“灰色2011、黑色2012”，如此形容這兩年深受國際金融危機沖擊的世界造船業(yè)一點也不為過刀疙，那么，接下來的2013年又會是什么顏色扫倡？江蘇揚子江船業(yè)集團(tuán)董事長任元林的回答是谦秧，“血色2013”。他認(rèn)為撵溃，伴隨著新船訂單量價齊跌疚鲤、交付船舶數(shù)量持續(xù)增長的現(xiàn)狀，造船企業(yè)的競爭將愈發(fā)慘烈，造船業(yè)大洗牌的局面逐漸上演溢扳，預(yù)計會有不少于40％的航運公司和船廠在本輪兼并重組中消失炸笋，三分之二的企業(yè)將難以擺脫開工嚴(yán)重不足或停產(chǎn)的狀況。
　　這種趨勢已經(jīng)在今年上半年各船企的經(jīng)營業(yè)績上初現(xiàn)端倪祠乔，也在記者走訪一些船企老總后得到證實地毁。國內(nèi)一些骨干龍頭企業(yè)負(fù)責(zé)人均反映，今年上半年橱序，企業(yè)盈利甚微唠延，經(jīng)營上的虧損跡象讓他們對明后年市場的預(yù)測變得更加悲觀。而且疫橘，船價連連跳水袜簇、船東預(yù)付款條件日趨苛刻、新船訂單不斷減少癌玩，給船企明后年的生產(chǎn)拉響了紅色預(yù)警枷量。而在這一過程中，無論是國字號船企楞播，還是市場經(jīng)濟(jì)下迅速成長起來的民營企業(yè)用押，都將無一例外面臨市場的嚴(yán)峻考驗。
　　訂單稀缺   盈利難凸顯
　　2008年國際金融危機剛剛爆發(fā)之際靶剑，船企與船東的博弈就已經(jīng)開始蜻拨。“只要不撤單桩引，什么都好談缎讼。”任元林對當(dāng)時船企的無奈處境仍舊記憶猶新坑匠。為避免出現(xiàn)船東撤單這種狀況血崭，當(dāng)時國內(nèi)船企紛紛挖潛，采取了一系列“保訂單”舉措：大船改小船厘灼，集裝箱船改散貨船夹纫，幫船東融資，同意延期交船……凡是能夠確保訂單不被撤銷的方法设凹，船企均在積極實施舰讹。這樣一來，船企挽救了一批訂單闪朱，使其在一段時期內(nèi)仍能維持正常生產(chǎn)螟衍，然而，由于近兩年船市持續(xù)惡化冕泡，許多企業(yè)在接單方面“顆粒無收”佩捎，因此缚迟，對于明后年的生產(chǎn)形勢，一些船企負(fù)責(zé)人頗感擔(dān)憂哑辐。
　　今年上半年灭奉，在浙江40家重點監(jiān)測企業(yè)中，有16家沒有承接到新船訂單妹髓。浙江經(jīng)濟(jì)信委負(fù)責(zé)人表示烧歹，船舶市場持續(xù)低迷，溫州穗掘、臺州地區(qū)90%以上的中小型船企已經(jīng)面臨開工不足的狀況。
　　此外介她，包括大型民營造船企業(yè)江蘇新世紀(jì)造船有限公司等在內(nèi)的國內(nèi)一些重點骨干船企今年上半年也沒有承接到訂單称啸。當(dāng)然，“顆粒無收”不代表這些企業(yè)都沒有接單能力疾就。新世紀(jì)造船黨委書記朱炳康就表示澜术，考慮到效益最大化，鑒于勞動力猬腰、原材料等成本因素鸟废，公司不會輕易承接低價訂單。
　　與訂單量價“跳水”情形相似的還有船企利潤姑荷。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示盒延，1～5月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額126億元鼠冕，同比下降27%添寺。相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，“血淋淋”的船價不僅熬干了中小船企的最后一絲精力懈费，也讓大型骨干企業(yè)瀕臨經(jīng)營虧損邊緣计露。
　　隨著盈利水平的下降，加上“交船難”憎乙，船企將面臨一系列連鎖反應(yīng)票罐。江蘇船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會原會長吳立人指出，隨著手持訂單減少泞边，船企原有的生產(chǎn)節(jié)奏被打亂颖喧，生產(chǎn)計劃不斷調(diào)整，減員欣骏、勞動力去留等一系列問題均將暴露出來黎困，這對船企經(jīng)營管理提出了挑戰(zhàn)。而且耽晦，伴隨著合同條款發(fā)生變更斧呆、船東惡意推遲或拖延接船诊势，船企面臨的財務(wù)風(fēng)險也進(jìn)一步加大。
　　融資“卡殼”   扼住船企咽喉
　　歐債危機爆發(fā)后质圾，歐洲船東的資金狀況急劇惡化荔闭，一方面減少了訂單數(shù)量，另一方面開始壓縮預(yù)付款棋蒂。目前毒沥，船東預(yù)付款的比例已經(jīng)由行業(yè)景氣時的50%降至20%、10%拗疯，甚至更低擒蝎。近90%的資金都需要船企墊付，“墊資”造船成為眾多企業(yè)維持正常生產(chǎn)的做法之一消玄，給其帶來了巨大的融資壓力跟伏。外高橋造船有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人感嘆：“積極融資變成船企不得不考慮的現(xiàn)實性問題，扼制船企‘咽喉’的融資難問題不解開翩瓜，將給船舶行業(yè)帶來災(zāi)難性后果受扳。”
　　2011年6月8日兔跌，江蘇揚子江船業(yè)集團(tuán)與加拿大西斯班公司簽訂了25艘新一代節(jié)能環(huán)保型1萬TEU集裝箱船建造合同勘高。新?lián)P子造船總經(jīng)理繆為群表示，除了該型船性能先進(jìn)坟桅、價格低外华望，國家開發(fā)銀行的融資是促使這一訂單簽訂的另一關(guān)鍵。
　　然而仅乓，“融資難立美，難于上青天！”不少中小型民營造船企負(fù)責(zé)人抱怨銀行“嫌貧愛富”方灾，對大型船企“情有獨鐘”建蹄。揚州一家民營船企負(fù)責(zé)人指出，船市高峰之時播托，銀行主動上門為企業(yè)提供貸款,鼓勵企業(yè)迅速擴(kuò)張饿严，可一旦市場陷入低迷,銀行的信貸支持戛然而止，企業(yè)不僅難以繼續(xù)做大做強丙藤，甚至有可能面臨一夜之間關(guān)門歇業(yè)的后果缓墅。
同時，融資成本高也成為企業(yè)不可承受之重窘螃。南通一家船企負(fù)責(zé)人直言挑单，目前船廠的利潤都不夠支付貸款利息。為此册向，國內(nèi)船企紛紛呼吁金融機構(gòu)“救市”唾莲。
　　對于融資難的問題避揍，中國船舶工業(yè)市場研究中心專家郭文杰指出，船舶融資市場資金供給不足的局面會在相當(dāng)長的時期內(nèi)延續(xù)下去瘩此，對依賴傳統(tǒng)融資渠道的船東而言蔓嚷，融資難度還將進(jìn)一步加大。他認(rèn)為愧理，在全球經(jīng)濟(jì)形勢日益復(fù)雜多變雕蔽、歐債危機仍不斷深化、航運市場持續(xù)低迷宾娜、造船市場產(chǎn)能日益過剩等多方不利因素的作用下批狐，短時期內(nèi)船東有效改善融資難局面的可能性不大，融資問題仍將是影響未來新造船市場的最核心因素之一前塔。
　　轉(zhuǎn)型升級   機遇挑戰(zhàn)并存
　　“沒有倒閉的行業(yè)贾陷，只有倒閉的企業(yè)≈龈”任元林指出，如果企業(yè)經(jīng)不起市場考驗巷懈，早一些關(guān)閉或被兼并也并非壞事该抒，這也有利于行業(yè)整合重組。特別是隨著綠色航運業(yè)發(fā)展以及新船能效指數(shù)（EEDI）等國際新規(guī)的正式實施顶燕，船企需集中精力抓好產(chǎn)品升級換代工作凑保，培育市場新需求。針對后金融危機時代航運業(yè)對節(jié)能涌攻、低排放和大容量船舶的需求特點欧引，船企應(yīng)進(jìn)一步加大研發(fā)投入，全力以赴加快產(chǎn)品升級換代鹊尤，對現(xiàn)有船型進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和升級改進(jìn)迈招，淘汰原有老產(chǎn)品、開發(fā)新產(chǎn)品衣剂，以更具競爭力缘赋、性價比更高的產(chǎn)品參與國內(nèi)外市場競爭。
　　中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司經(jīng)濟(jì)運行部副主任徐行表示惊派，轉(zhuǎn)型升級是一項長期工作誓胆，企業(yè)要做好打“持久戰(zhàn)”的準(zhǔn)備，特別是要打好“市場經(jīng)營戰(zhàn)送服、科技創(chuàng)新戰(zhàn)庸飘、降本增效戰(zhàn)”，要有前瞻性的戰(zhàn)略和目標(biāo)炼杉，而且目標(biāo)要集中瞒帜，不能過散假棉。此外，各級政府要進(jìn)行引導(dǎo)和監(jiān)管院仿，助力船企實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級秸抚。
　　機遇與挑戰(zhàn)并存。目前歹垫，越來越多的船企開始著力優(yōu)化現(xiàn)有船型設(shè)計剥汤，把目光投向環(huán)保節(jié)能船型；而新規(guī)范排惨、新公約的不斷出臺吭敢，也將為萎靡的市場“創(chuàng)造需求”。江蘇東方重工有限公司以此為契機暮芭，在完善現(xiàn)有產(chǎn)品種類的同時鹿驼，不斷優(yōu)化設(shè)計，主要以主力船型8.2萬噸散貨船為重點辕宏，通過優(yōu)化線型畜晰、選擇油耗更低的主機、優(yōu)化機槳匹配以及應(yīng)用節(jié)能裝置等一系列手段瑞筐，使新船型比原船型節(jié)省燃油16%凄鼻。揚子江船業(yè)將目光瞄準(zhǔn)高端船舶和海洋工程裝備領(lǐng)域，向超大型集裝箱船和海洋工程裝備制造業(yè)進(jìn)軍聚假，推動企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型唠陈。該公司利用卡塔爾市場訂單，引進(jìn)新加坡先進(jìn)技術(shù)骂妻，依托我國金融資源锭泼，發(fā)揮工廠制造能力，將訂單篡氯、技術(shù)焦凶、資金和制造四大優(yōu)勢融為一體，正在進(jìn)軍高端海洋工程裝備制造領(lǐng)域即耕。
　　除了船企自我突圍幢戳，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)外，上海船舶工藝研究所朱晨東建議泰涡，一方面外抓，抱團(tuán)取暖，不僅存在于修造船企業(yè)之間像兆，也可以在修造船企業(yè)與配套企業(yè)之間蜓呀、政府與企業(yè)之間形成團(tuán)體，互通有無河哑；另一方面避诽，船企在低谷期應(yīng)該將內(nèi)功練好龟虎，提高船舶建造技術(shù)，實現(xiàn)數(shù)字化造船沙庐。此外鲤妥，不少船企老總還呼吁，國家應(yīng)盡快推出并落實適應(yīng)當(dāng)前市場環(huán)境的政策拱雏，引導(dǎo)行業(yè)團(tuán)結(jié)起來一致對外棉安，實現(xiàn)國輪國造、國船國配铸抑。

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