2012年以來，航運(yùn)業(yè)整體進(jìn)入低谷期，經(jīng)濟(jì)下行令航運(yùn)業(yè)難以起死回生肛宋。截至7月20日，已公布的8家航運(yùn)上市公司中報(bào)預(yù)增的公司為零束世。在這8家公司中酝陈，有2家續(xù)虧床玻；3家首虧；1家為預(yù)減沉帮；1家略減锈死；1家扭虧。其中穆壕，長航鳳凰和中遠(yuǎn)航運(yùn)的降幅都在50%以上待牵。
　　有業(yè)內(nèi)人士向本報(bào)記者分析，目前喇勋，經(jīng)濟(jì)仍然下行缨该，航運(yùn)業(yè)仍舊要面臨運(yùn)力過剩問題，未來兩年內(nèi)恐怕難以復(fù)蘇判逊。
　　長航鳳凰預(yù)虧4.55至4.4億元
　　上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布2012年《航運(yùn)市場分析報(bào)告第二季度回顧及第三季度展望》報(bào)告指出饿遏，第二季度世界經(jīng)濟(jì)增長未達(dá)預(yù)期，經(jīng)濟(jì)下行壓力進(jìn)一步加大殊纫。這使得2012年上半年航運(yùn)公司業(yè)績紛紛大幅度下滑替熊。
　　截至7月20日，在已公布的8家航運(yùn)上市公司中報(bào)業(yè)績預(yù)警的上市公司中厌哈，長航鳳凰和中遠(yuǎn)航運(yùn)的降幅在50%以上掘顾，分別達(dá)51.97%和50%。其中钟肴，長航鳳凰續(xù)虧累踱，上半年凈利潤預(yù)虧4.55億元至4.40億元。
　　公司解釋業(yè)績變動(dòng)原因?yàn)樗蘸荩瑘?bào)告期內(nèi)馋奠，國際干散貨市場指數(shù)BDI在低谷徘徊，平均941.21點(diǎn)舒贼，較去年同期平均1379.38點(diǎn)，減少438.17點(diǎn)虑稼，減幅31.77%琳钉。同時(shí)，國內(nèi)航運(yùn)市場低迷蛛倦、運(yùn)能過剩歌懒，江海運(yùn)輸需求不旺，運(yùn)價(jià)下滑溯壶，再加上燃油及皂、新船折舊及財(cái)務(wù)費(fèi)用增加使得上半年公司業(yè)績下降。
　　5家中報(bào)預(yù)虧
　　在上述8家公司中且改，長航鳳凰和*ST長油為續(xù)虧验烧；寧波航運(yùn)板驳、中海海盛和中海發(fā)展這3家公司皆為首虧。不過這3家公司并未公布虧損數(shù)額碍拆，只是表明預(yù)測(cè)2012年上半年凈利潤為虧損若治。
　　細(xì)分上述虧損的航運(yùn)公司可見，不論是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸感混、沿海運(yùn)輸端幼、水上運(yùn)輸還是其他水上運(yùn)輸皆逃不掉虧損的霉運(yùn)。而業(yè)內(nèi)對(duì)虧損的解釋也永遠(yuǎn)以運(yùn)力過剩為主憨箍。
　　有業(yè)內(nèi)人士表示王捧，航運(yùn)業(yè)只能靠減少運(yùn)力來解決運(yùn)力過剩的問題，但這是個(gè)長期的過程遇娜。
　　今年上半年運(yùn)價(jià)延續(xù)去年末的下滑勢(shì)頭匹忙，并不斷惡化，其最主要原因仍是運(yùn)力供需嚴(yán)重失衡扬瘸。7月1日起类繁，所有類型船舶實(shí)施專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)（PSPC），這將加大船舶的制造成本乌骇，為此船東和船廠加快了在建船舶的下水速度撞浪，這是今年上半年運(yùn)力劇增的一個(gè)主要原因。

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