汽車電子：信息娛樂升溫 追求安全節(jié)能
引言
當(dāng)前汽車電子的發(fā)展趨勢(shì)用六個(gè)字來總結(jié)渡表，就是：安全娶讽、舒適、節(jié)能赐罪。富士通半導(dǎo)體公司產(chǎn)品經(jīng)理丁潔早稱涉等，在汽車中高端市場(chǎng)，更強(qiáng)調(diào)汽車的安全和舒適系統(tǒng)详础，需要更加時(shí)尚的HMI(人機(jī)界面)設(shè)計(jì)程挑，比如車距保持系統(tǒng)，智能燈光控制系統(tǒng)普易，全景輔助駕駛系統(tǒng)臊耳，信息娛樂系統(tǒng)等。低端市場(chǎng)更注重節(jié)能省油和低成本畜股。
近兩年來颈侈，汽車電子化發(fā)展的趨勢(shì)愈加明顯。汽車電子已經(jīng)成為眾多新車上市過程中重點(diǎn)宣傳的亮點(diǎn)闷旧，從一鍵式啟動(dòng)长豁、實(shí)時(shí)導(dǎo)航、智能泊車鸠匀、移動(dòng)辦公到豐富的網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)蕉斜，汽車電子的生活化正在逐步影響著整車消費(fèi)。
對(duì)于車身電子而言缀棍，電動(dòng)座椅宅此、區(qū)域溫控空調(diào)、自適應(yīng)前車燈等新產(chǎn)品將隨著消費(fèi)者對(duì)于車輛舒適性的追求不斷提升爬范，并實(shí)現(xiàn)普及率的不斷提高父腕。空調(diào)青瀑、儀表等傳統(tǒng)產(chǎn)品升級(jí)較快璧亮，數(shù)字化儀表、自動(dòng)空調(diào)等產(chǎn)品提高了IC在產(chǎn)品成本中的比重斥难。2011年枝嘶，汽車儀表用集成電路(IC)市場(chǎng)銷售額達(dá)到12.3億元，在車身電子市場(chǎng)中的份額達(dá)到22.3%蟹梗。
從空間發(fā)展來看膜暴，全球汽車和汽車零部件制造向中國(guó)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)并未改變，中國(guó)將成為全球汽車電子產(chǎn)品產(chǎn)銷大國(guó)尚稍，汽車電子研發(fā)也將逐步向中國(guó)轉(zhuǎn)移道暑。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，產(chǎn)品制造業(yè)比重將逐步降低竭珊、軟件人蕊、系統(tǒng)集成葬聘、工業(yè)設(shè)計(jì)、測(cè)試锤镀、信息服務(wù)等行業(yè)將迅速發(fā)展赖相，Intel(英特爾)、IBM手索、中國(guó)移動(dòng)等其他行業(yè)巨頭將逐步向汽車電子領(lǐng)域和汽車信息服務(wù)領(lǐng)域滲透捣兄，產(chǎn)業(yè)綜合性將不斷提升√涫酰
中國(guó)汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)
IHS iSuppli分析師劉慶認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)過2009载碌、2010的快速增長(zhǎng)猜嘱，市場(chǎng)已趨飽和。隨后的2011年受多種不利因素的影響嫁艇，整個(gè)輕型汽車銷售量的增長(zhǎng)跌落到3.1%朗伶，預(yù)計(jì)2012年在7% 左右。中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入成熟消費(fèi)市場(chǎng)階段步咪，單就轎車而言就有上百種品牌论皆。
長(zhǎng)期以來，汽車電子半導(dǎo)體市場(chǎng)幾乎是外資公司的天下猾漫，2011中國(guó)區(qū)銷售前五大公司分別是ST点晴、瑞薩、Freescale悯周，NXP(恩智浦)和Infineon(英飛凌)粒督。各家在汽車電子市場(chǎng)各有側(cè)重，比如汽車娛樂應(yīng)用方面禽翼，ST屠橄、Renesas(瑞薩)和NXP是主要器件供應(yīng)商。ST硫忆、瑞薩和Freescale 的微控制器(MCU)在汽車電子中被廣泛使用筷资。而功率器件以及電源管理就要數(shù)ST和Infineon。外資在汽車半導(dǎo)體方面的優(yōu)勢(shì)是長(zhǎng)期產(chǎn)品開發(fā)和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的積累袭丛，新進(jìn)者想要短期突破是很難的胃宰。
2011年車載娛樂應(yīng)用占整個(gè)中國(guó)汽車電子半導(dǎo)體器件銷售額50%以上。車載導(dǎo)航的出現(xiàn)使得汽車電子有了新的增長(zhǎng)點(diǎn)敦浅，與3G網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合更使得無限車載娛樂功能成為可能录教。不斷集成的車載娛樂方案給駕駛員和乘車者以更好的體驗(yàn)。但在面臨成本壓力時(shí)赛琢，汽車設(shè)計(jì)商字瘫、硬件供應(yīng)商以及第三方開發(fā)出具有前瞻性触迄、較長(zhǎng)生命周期的產(chǎn)品，利用網(wǎng)絡(luò)升級(jí)的便利條件借街，不失為降低成本的方法惦参。基于車內(nèi)听想、車外互聯(lián)互通的Telematics(遠(yuǎn)程信息處理)能夠?yàn)橄M(fèi)者提供更多腥刹，更安全，更便捷的服務(wù)汉买。未來的車載娛樂就是一個(gè)系統(tǒng)工程衔峰，它涉及到車廠、硬件供應(yīng)商和第三方服務(wù)蛙粘，這既是挑戰(zhàn)垫卤，也是機(jī)遇。
中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入了調(diào)整期出牧，車載娛樂系統(tǒng)從單個(gè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)演變?yōu)閮r(jià)值鏈的競(jìng)爭(zhēng)和應(yīng)用模式的競(jìng)爭(zhēng)穴肘。車用系統(tǒng)IC的供應(yīng)商不僅要注重產(chǎn)品的性能和價(jià)格，同時(shí)要設(shè)計(jì)出更加靈活的產(chǎn)品以兼容不同的方案和各種需求舔痕，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)评抚、車外、車與駕駛員之間的無縫連接伯复】
眾廠商談汽車電子趨勢(shì)
當(dāng)前汽車電子的發(fā)展趨勢(shì)用六個(gè)字來總結(jié)，就是：安全啸如、舒適淳某、節(jié)能。富士通半導(dǎo)體公司產(chǎn)品經(jīng)理丁潔早稱徽七，在汽車中高端市場(chǎng)馍上，更強(qiáng)調(diào)汽車的安全和舒適系統(tǒng)，需要更加時(shí)尚的HMI(人機(jī)界面)設(shè)計(jì)蛹柔，比如車距保持系統(tǒng)哑暮，智能燈光控制系統(tǒng)，全景輔助駕駛系統(tǒng)电尖，信息娛樂系統(tǒng)等奕碑。低端市場(chǎng)更注重節(jié)能省油和低成本。
中國(guó)汽車市場(chǎng)的國(guó)際化注定了對(duì)汽車系統(tǒng)特別是電子系統(tǒng)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求的提高勺帜，同時(shí)對(duì)半導(dǎo)體元器件的要求也水漲船高脆号，筆者認(rèn)為，這也是目前半導(dǎo)體元器件主要是跨國(guó)公司的產(chǎn)品的原因。
高集成度寝话、智能化今燃、冗余設(shè)計(jì)、高安全特性將是半導(dǎo)體未來的發(fā)展方向尊勿。英飛凌科技(中國(guó))有限公司汽車電子事業(yè)部高級(jí)總監(jiān)徐輝指出僧凤，由于電器設(shè)備功率密度越來越高，電控單元的尺寸越來越小元扔，對(duì)單芯片方案的需求越來越多躯保。同時(shí)由于功能安全標(biāo)準(zhǔn)ISO26262對(duì)系統(tǒng)提出了更高的安全要求，因此相應(yīng)的IC必須配置更加豐富的安全特性澎语。
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安全
安全氣囊與MEMS
隨著消費(fèi)者安全意識(shí)的提高途事，傳統(tǒng)的被動(dòng)安全系統(tǒng)越來越受到重視，比如安全氣囊的裝車率持續(xù)增加擅羞，并且側(cè)安全氣囊盯孙、安全氣簾和腿部的安全氣囊也會(huì)在越來越多的車型中配備。
對(duì)于安全氣囊和電子穩(wěn)定系統(tǒng)來說祟滴，一個(gè)顯而易見的趨勢(shì)是車輛安裝的氣囊平均數(shù)量在快速增加，同時(shí)標(biāo)配ESC(電子穩(wěn)定系統(tǒng))的車型在不斷增多歌溉。ADI公司汽車電子戰(zhàn)略市場(chǎng)部應(yīng)用經(jīng)理沈飛指出垄懂，由此帶來的電子系統(tǒng)數(shù)量和規(guī)模在不斷擴(kuò)充，尤其需要更多的MEMS傳感器來感測(cè)碰撞的不同部位以及車身姿態(tài)痛垛。
因此秋衡，需要更多的MEMS加速度傳感器和壓力傳感器來感測(cè)碰撞的不同部位。根據(jù)安裝位置不同晚簇，需要的信號(hào)量程和頻率響應(yīng)也不同挑卫。這對(duì)傳感器芯片廠家提出了更高要求。同時(shí)食召，用多種傳感器的融合來降低系統(tǒng)復(fù)雜度和系統(tǒng)成本贩普，也是另一個(gè)趨勢(shì)。在主動(dòng)安全領(lǐng)域付杰，需要MEMS加速度傳感器和角速度傳感器來感測(cè)車身姿態(tài)研脸。同時(shí)，這樣的傳感器往往安裝在振動(dòng)比較惡劣的位置蚓橡，所以需要傳感器具有很高的振動(dòng)沖擊抵御性或怜。這是對(duì)MEMS傳感器的一個(gè)挑戰(zhàn)。
輔助駕駛
在輔助駕駛領(lǐng)域抠佩，ENCAP已經(jīng)引入了相應(yīng)系統(tǒng)的加分項(xiàng)归衫，國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)也在快速跟上。這個(gè)領(lǐng)域?qū)砝走_(dá)、視覺信號(hào)處理芯片的又一增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)蔫缸。對(duì)于半導(dǎo)體廠商來說腿准，由于系統(tǒng)的核心是通過視覺或者雷達(dá)技術(shù)檢測(cè)車輛行駛狀態(tài)以及周圍的環(huán)境信息，經(jīng)DSP處理捂龄，然后采取相應(yīng)的措施释涛。有的只是警報(bào)駕駛員，有的則采取一些干預(yù)駕駛的措施如剎車等倦沧。由于主動(dòng)安全的核心是信號(hào)的采集和處理唇撬，所以這對(duì)半導(dǎo)體廠商在模擬技術(shù)、高頻技術(shù)以及數(shù)字處理方面有很高的要求展融。
Intersil產(chǎn)品市場(chǎng)經(jīng)理Jonpaul Jandu稱窖认，用于高性能、用戶界面告希、顯示器和智能通訊的安全方案很重要扑浸，例如駕駛輔助應(yīng)用——如倒車影像顯示(RCD)，以避免倒車事故
主動(dòng)安全涵蓋更廣
英飛凌徐輝介紹道燕偶，主動(dòng)安全系統(tǒng)將會(huì)是未來法規(guī)和車型配置的發(fā)展方向喝噪，如胎壓檢測(cè)(TPMS)、主動(dòng)防撞摆螟、車道偏移報(bào)警期第、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、電子助力轉(zhuǎn)向蒜恶、電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)舌必、車輛穩(wěn)定系統(tǒng)等等。其中TPMS推薦標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)實(shí)施车崔。此外巫紧，旨在提高道路車輛功能安全的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO26262于2011年底正式頒布，現(xiàn)已受到行業(yè)的廣泛關(guān)注述尊。國(guó)內(nèi)許多整車廠和Tier 1(汽車零部件供應(yīng)商)已經(jīng)開始開展相關(guān)研究痹对，同時(shí)國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也在討論和制定中。
另外漠哲，車燈系統(tǒng)和許多行車法規(guī)有直接聯(lián)系衍止，如白天行車燈、轉(zhuǎn)向燈词祝、尾燈园担、剎車燈。未來對(duì)這些燈的失效檢測(cè)和保護(hù)枯夜，都將成為必備功能弯汰。
凌力爾特公司混合信號(hào)產(chǎn)品部產(chǎn)品市場(chǎng)經(jīng)理Alison Steer認(rèn)為，使電氣系統(tǒng)保持正常運(yùn)作變得日益重要起來。在如今的汽車?yán)镉缴粒糜诳刂茝妮喬毫Φ诫妱?dòng)車窗等各項(xiàng)功能的微控制器(MCU)數(shù)目超過了50個(gè)∈锇幔現(xiàn)在，消費(fèi)者對(duì)于計(jì)算機(jī)控制型汽車的依賴程度越來越高鸽嫂，而且針對(duì)可靠性的要求也達(dá)到了前所未有的水平纵装。當(dāng)這些組件發(fā)生輕微故障時(shí)，會(huì)造成車主的不方便和抱怨据某，而且修理費(fèi)用可能十分昂貴橡娄。而嚴(yán)重的故障則有可能危及人的生命。
接入控制系統(tǒng)的增長(zhǎng)快于汽車市場(chǎng)本身
“就中國(guó)市場(chǎng)而言癣籽，接入控制系統(tǒng)市場(chǎng)的成長(zhǎng)速度會(huì)快于汽車市場(chǎng)本身的增長(zhǎng)速度挽唉。” 恩智浦半導(dǎo)體汽車電子事業(yè)部全球銷售與市場(chǎng)副總裁Drue Freeman解釋道筷狼，“因?yàn)槟壳捌遥袊?guó)本土多數(shù)汽車還沒有采用自動(dòng)鎖死技術(shù)，市場(chǎng)對(duì)安全和防盜的需求高漲蛛惜≈仔耍”
汽車接入控制系統(tǒng)的主要趨勢(shì)是：遠(yuǎn)程免鑰匙進(jìn)入(RKE)和自動(dòng)鎖死技術(shù)的集成。NXP目前可為汽車自動(dòng)鎖死系統(tǒng)提供RFID(射頻識(shí)別)應(yīng)答器和閱讀器赞钧，以及可將RKE功能集成到汽車自動(dòng)鎖死應(yīng)用中的相關(guān)IC湖诅。
HB LED車燈對(duì)驅(qū)動(dòng)器提出要求
凌力爾特公司電源產(chǎn)品部產(chǎn)品市場(chǎng)總監(jiān)Tony Armstrong稱，高密度氣體放電(HID)燈和高亮度 (HB) LED 前照燈都將對(duì)白熾燈泡的統(tǒng)治地位產(chǎn)生沖擊弧定。然而，由于HID燈的生產(chǎn)制造成本昂貴肝庸，因此一直僅限于高檔車輛應(yīng)用锡跺。因此，HB LED車前燈在未來的十年中將擁有最高的增長(zhǎng)率吓死。
對(duì)于汽車照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員而言渴甜，他們面臨的最大障礙之一是怎樣優(yōu)化這種最新一代LED所擁有的全部特性與優(yōu)勢(shì)。由于LED通常需要一個(gè)準(zhǔn)確和高效的電流源以及一種進(jìn)行調(diào)光的方法普晌，因此必須設(shè)計(jì)能在各種各樣的工作條件下滿足上述要求的LED 驅(qū)動(dòng)器 IC顶猜。此外，其電源解決方案也必須高效痘括、堅(jiān)固和可靠长窄，同時(shí)具備非常緊湊的外形結(jié)構(gòu)以及成本效益性。
特別是在驅(qū)動(dòng)HB LED的場(chǎng)合纲菌，通過運(yùn)用一種可同時(shí)滿足輸入電壓范圍以及所需輸出電壓和電流要求的轉(zhuǎn)換拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)挠日，LED驅(qū)動(dòng)器IC必須要能夠提供適合諸多不同類型LED 配置的足夠電流和電壓。因此，在理想的情況下嚣潜，HB LED驅(qū)動(dòng)器IC應(yīng)具有以下主要特點(diǎn)：
● 寬輸入/輸出電壓范圍—高達(dá)100V;
● 高效轉(zhuǎn)換—效率高達(dá) 98%;
● 嚴(yán)格調(diào)節(jié)的LED電流匹配—在整個(gè)溫度范圍內(nèi)匹配誤差小于2%冬骚。
車載娛樂占半壁江山
智能汽車有三階段
英特爾中國(guó)區(qū)嵌入式及消費(fèi)電子事業(yè)部嵌入式英特爾架構(gòu)產(chǎn)品市場(chǎng)經(jīng)理劉榮稱，IT與汽車將逐漸融為一體懂算，智能汽車將在未來成為現(xiàn)實(shí)只冻。智能汽車的發(fā)展將經(jīng)歷三個(gè)主要的發(fā)展階段。
第一階段计技，主要集中于駕駛訴求的滿足喜德，例如位置服務(wù)、實(shí)時(shí)播報(bào)動(dòng)態(tài)路況口迟、線路規(guī)劃岗命、輔助查詢、旅游信息等;安全安防保蒲，安裝防盜監(jiān)控品救，緊急救援等;維修維護(hù)，定期進(jìn)行油耗提醒贼卿，車輛運(yùn)行檔案等級(jí)他景，預(yù)約維護(hù)保養(yǎng)等。
第二階段即保障駕乘安全階段彬率，車?yán)锏娘@示屏?xí)逦仫@示駕乘人員所需的內(nèi)容托足，車身會(huì)有更多的傳感器監(jiān)控周圍的環(huán)境;車載信息娛樂系統(tǒng)能夠顯示出全面的車況信息：車內(nèi)溫度、濕度署隔、一氧化碳含量妒穷、胎壓檢測(cè)報(bào)告，甚至汽車方圓一公里以內(nèi)的路面狀況都可盡在掌握之中贿妹。
第三階段即基于網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的階段橡舟，英特爾稱之為“聯(lián)網(wǎng)汽車”階段。在這一階段芯急，汽車與汽車之間勺届，汽車與手機(jī)、電腦娶耍、加油站等設(shè)備之間免姿，甚至汽車與人之間都將進(jìn)行更加自然的交互與溝通。
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汽車互聯(lián)需要高安全性
恩智浦堅(jiān)信榕酒，汽車互聯(lián)將為駕馭體驗(yàn)帶來更高的安全性胚膊、更多的便捷以及更好的定制娛樂體驗(yàn)。恩智浦將遠(yuǎn)程信息技術(shù)和car-to-x (汽車對(duì)多應(yīng)用) 通信技術(shù)想鹰，以及面向汽車門禁澜掩、近距離無線通信 (NFC)和多標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字廣播接收的無線技術(shù)帶到了汽車行業(yè)购披。此外，所有這些接口必須確保安全肩榕，能有效杜絕黑客攻擊和操縱刚陡，同時(shí)還須保護(hù)隱私。
車載信息與舒適性重要
ADI認(rèn)為株汉，在信息娛樂領(lǐng)域紊册，消費(fèi)者對(duì)信息性和舒適性越來越重視橡疼，汽車不僅要有強(qiáng)大的導(dǎo)航儀器绷煎，方便召開移動(dòng)會(huì)議的旋轉(zhuǎn)座椅迟凫，更渴望有如家用高保真級(jí)別的音視頻體驗(yàn)，因而會(huì)帶動(dòng)高保真音頻轉(zhuǎn)換CODEC(編/解碼器)屿帕、音效處理DSP(數(shù)字信號(hào)處理器)等器件的進(jìn)一步發(fā)展念肆。例如，音視頻轉(zhuǎn)換處理IC需要具備更高的模擬信號(hào)表現(xiàn)盗晓、更高的信號(hào)處理能力徊疆，來提升系統(tǒng)音視頻體驗(yàn)，但同時(shí)還需要保證較高的成本優(yōu)勢(shì)津霜。這是這一領(lǐng)域的特殊需求棉莹。
具體來說，富士通半導(dǎo)體公司產(chǎn)品經(jīng)理丁潔早認(rèn)為曹撩，在車載娛樂方面梢拜，人機(jī)界面(HMI)會(huì)越來越受到消費(fèi)者的重視，消費(fèi)者會(huì)更重視人機(jī)的互動(dòng)牡鸥，而不是簡(jiǎn)單的系統(tǒng)狀態(tài)信息輸出;顯示系統(tǒng)也會(huì)從傳統(tǒng)的TN/STN屏幕逐漸轉(zhuǎn)向TFT屏;在未來幾年叁巨，3D的用戶界面也很有可能被廣泛采用。
Intersil認(rèn)為顯示和計(jì)算產(chǎn)品值得關(guān)注呐籽，例如使駕駛員锋勺、乘員和車輛與基礎(chǔ)設(shè)施(抬頭顯示“HUD”、媒體绝淡、導(dǎo)航等)保持聯(lián)絡(luò)宙刘。Intersil的高集成度LCD控制器/處理器等產(chǎn)品和SerDes技術(shù)非常適用于這類應(yīng)用苍姜。
節(jié)能環(huán)保
節(jié)能及提升效率的方案
英飛凌的徐輝指出牢酵，在環(huán)保方面，節(jié)能減排衙猪，尤其是降低CO2的排放是核心趨勢(shì)之一馍乙，在歐洲已經(jīng)是法規(guī)。針對(duì)這個(gè)趨勢(shì)垫释，越來越多的車廠將提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率丝格，減少電器設(shè)備能耗作為主要手段撑瞧。
因此，發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)(GDI)將會(huì)進(jìn)一步普及显蝌，輕型混和技術(shù)在未來的5~10年將是主要的技術(shù)方向预伺，如主動(dòng)式起停控制(START-STOP)惨浩。
起驮缢梗控制功能將從現(xiàn)在的手動(dòng)式變?yōu)閮?nèi)置主動(dòng)式，用戶不再手動(dòng)開啟此功能赫窄，系統(tǒng)將根據(jù)車輛運(yùn)行情況自動(dòng)開啟阶桦，如在等待紅燈時(shí)，系統(tǒng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī);而綠燈時(shí)臭脯，系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)铜朗。由于發(fā)動(dòng)機(jī)需要頻繁啟動(dòng)，現(xiàn)有的繼電器將無法適應(yīng)谒娩，配電盒的半導(dǎo)體化將是發(fā)展方向嗅桑。用智能半導(dǎo)體器件代替繼電器，不但可以提高開關(guān)次數(shù)迎反，減少器件損耗审服，還可以實(shí)現(xiàn)診斷和保護(hù)功能，提高系統(tǒng)可靠性旷似。
車內(nèi)感性負(fù)載烤惊，如電動(dòng)機(jī)、電磁閥吁朦，將由現(xiàn)在的簡(jiǎn)單開關(guān)控制方式向脈寬調(diào)制(PWM)轉(zhuǎn)變柒室，甚至從現(xiàn)在的支流有刷電機(jī)向三相無刷電機(jī)轉(zhuǎn)變。通過此種變化逗宜，將可以把現(xiàn)有的電機(jī)控制效率從不足40%提高至70%~80%雄右，甚至90%。
新能源汽車的電池管理系統(tǒng)
凌力爾特認(rèn)為纺讲，混合動(dòng)力汽車和全電動(dòng)汽車中擂仍，隨著電池越來越多地被用作電源，同樣需要最大限度地延長(zhǎng)其有效使用壽命熬甚。電池電量失衡(構(gòu)成電池組的各電池單元之充電狀態(tài)的失配)是大型鋰電池組所存在的一個(gè)問題逢渔，其產(chǎn)生根源在于制造工藝、工作條件及電池老化方面的偏差乡括。業(yè)界的共識(shí)是：當(dāng)制作大型電池組時(shí)肃廓，仍然需要進(jìn)行電池電量測(cè)量和電池電量平衡以保持高電池容量，從而獲得長(zhǎng)久的電池組使用壽命诲泌。在這一應(yīng)用領(lǐng)域官澳，凌力爾特的電池管理系統(tǒng) (BMS) 產(chǎn)品系列受到了用戶的歡迎尔兆，而這是目前在汽車應(yīng)用中已投產(chǎn)和在路上行駛的唯一BMS產(chǎn)品。
Intersil也認(rèn)為澈渠，良好的電源和電池管理產(chǎn)品可以減少CO2排放蜈坛、優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性、傳動(dòng)系統(tǒng)和部件的電氣化(EPS)坞鲁、節(jié)省重量(電子制動(dòng)遏貌、EPAS)等。該公司的多單元均衡(MCB)產(chǎn)品可幫助電動(dòng)/混合動(dòng)力車實(shí)現(xiàn)安全和準(zhǔn)確的電池管理钾非。
FPGA以快速获玻、靈活見長(zhǎng)
Altera公司汽車產(chǎn)品線經(jīng)理Michael Hendricks認(rèn)為，當(dāng)今的汽車電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員面臨的三個(gè)主要挑戰(zhàn)是：更快的開發(fā)周期巨均、靈活的解決方案和功能安全缕兄。
二十年前测捎，汽車領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新落后于消費(fèi)領(lǐng)域5～8年弓洒。今天，汽車技術(shù)創(chuàng)新甚至開始領(lǐng)先于消費(fèi)領(lǐng)域律罢。
汽車OEM難以處理的問題是經(jīng)濟(jì)性和供給現(xiàn)實(shí)——不同的車輛有數(shù)百種模型和選擇膀值。OEM現(xiàn)在認(rèn)識(shí)到需要基于靈活平臺(tái)的模塊化系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法，能夠在多種車輛模型或者等級(jí)(例如误辑，入門沧踏、中端、高端和豪華)上進(jìn)行定制巾钉。
相應(yīng)地翘狱， IC的特點(diǎn)呈現(xiàn)如下趨勢(shì)：更快的開發(fā)周期、靈活的解決方案砰苍，而FPGA能夠滿足此要求潦匈。因?yàn)镕PGA的優(yōu)點(diǎn)在于它非常靈活，降低了風(fēng)險(xiǎn)赚导，產(chǎn)品能夠更快面市茬缩，而且降低了總成本。隨著設(shè)計(jì)復(fù)雜度的提高吼旧，F(xiàn)PGA凰锡、ASIC和ASSP/MCU設(shè)計(jì)流程變得非常相似，最終滩哥，F(xiàn)PGA工藝并不需要經(jīng)歷物理設(shè)計(jì)下桃、設(shè)計(jì)規(guī)則收斂昨镊、投片和制造等過程溃恼，而ASIC則需要這些過程磅愤。而且，對(duì)FPGA進(jìn)行硬件修改非常直觀追粉，而ASSP和MCU設(shè)計(jì)不支持這一功能举库。
賽靈思(Xilinx)汽車營(yíng)銷和產(chǎn)品規(guī)劃高級(jí)經(jīng)理Kevin Tanaka也認(rèn)為，靈活的系統(tǒng)集成的趨勢(shì)有助于提高設(shè)計(jì)生產(chǎn)力和系統(tǒng)性能短硼，降低整體系統(tǒng)功耗和材料成本翩性。目前，賽靈思正把其在傳統(tǒng)FPGA產(chǎn)品上的優(yōu)勢(shì)擴(kuò)展至“All Programmable”平臺(tái)自幕，以實(shí)現(xiàn)更高的系統(tǒng)集成度和高靈活性稽徙。All Programmable產(chǎn)品/平臺(tái)既可滿足當(dāng)今汽車顯示對(duì)高清視頻和圖形系統(tǒng)的需求，又可滿足大批量駕駛員輔助(DA)和駕駛員信息(DI)系統(tǒng)對(duì)低成本數(shù)字信號(hào)處理功能振袋、以及更高帶寬的要求很鸥，從而避免了昂貴而復(fù)雜的連線，并為多種車載網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)提供穩(wěn)健可靠的支持珍语，實(shí)現(xiàn)車載信息娛樂(IVI)系統(tǒng)各組件的協(xié)同工作锤岸。在此系統(tǒng)中，F(xiàn)PGA往往被用作處理器的協(xié)同芯片板乙，提供更多連接或硬件加速功能是偷，以滿足客戶所需。
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