自卸車、罐車的運距雖然較短，但因坡度較多庶近、道路狀況較差，駕駛員在運輸途中需頻繁使用制動眷蚓，從而使制動鼓鼻种、輪胎產(chǎn)生大量熱量。如不及時散熱冷卻沙热，則會影響制動鼓叉钥、輪胎的性能和使用壽命，甚至釀成安全事故篙贸，因此码累，給制動鼓、輪胎降溫冷卻十分必要绳练。

　　目前社會上流行的降溫冷卻方法有多種锦镶，如采用液壓油循環(huán)、氣壓淋水枫昏、風扇空氣冷卻偶屯、直接淋水法等，其中最經(jīng)濟的是直接淋水法旋蝎。目前直接淋水法有2 種方式：一種是水路進駕駛室冶习，這種方式占用空間，易污染駕駛室孕序，需要停車后再打開水路閥門琐幔，進行淋水冷卻；另一種采用電控淋水法實現(xiàn)递市，駕駛員可在駕駛室內(nèi)操作電開關为稽，其中又可分為外加水罐和利用車輛自身結(jié)構(gòu)設計成水罐。

　　本文只介紹利用車輛自身結(jié)構(gòu)設計成水箱的電控淋水法制動系統(tǒng)冷卻方案唁情。

　　電控淋水法原理及組成

　　電控淋水法的原理是利用車輛自身結(jié)構(gòu)即將自卸車的中間隔板或前廂板設計成水箱疑苔，或是利用罐車頂部的工作平臺與罐體之間形成的空間設計成水箱來裝水，利用水箱安裝高度及水箱內(nèi)水的壓力甸鸟，連接好淋水管路惦费，并在駕駛室內(nèi)設置電開關，通過電信號控制水路電磁閥打開或關閉水路抢韭。淋水直接噴灑在車軸的制動鼓上薪贫，進行冷卻散熱恍箭，通過球閥控制排水或用洗漱。下面只以中間隔板式水箱為例進行介紹瞧省，前廂板式水箱和臺板式水箱與之雷同扯夭，不作贅述。

　　電控淋水法系統(tǒng)一般由水箱（一般為中間隔板或是前廂板或臺板）鞍匾、電開關勉抓、水路用電磁閥、球閥候学、接頭體及蛇皮管藕筋、噴頭等組成。

　　水箱的設計

　　根據(jù)自卸車的結(jié)構(gòu)呕摹，采用中間隔板式水箱將自卸車的貨廂分成3部分蒂抒。中間隔板式水箱為近似長方體結(jié)構(gòu)，如圖4所示二搀，水箱的長寬高可根據(jù)用戶要求設計先兆。水箱內(nèi)一般設有不少于2道防波板，在水箱的下部底板上兩側(cè)對稱設置4個水口诸恤，分別焊接進水管2個爵例，排水管、出水管各1個微惦。

　　生產(chǎn)制造時豌淹，材料應進行前處理并噴涂防銹漆。首先婶耕，將進水管措坐、出水管、排水管焊接在底板上赖厅，出水管應高于水箱底板面10mm拣播，以防止水中的沉積物進入淋水系統(tǒng)，堵塞管路收擦。排水管應與底板相平贮配，方便排水時將水中的沉積物帶出水箱；其次塞赂，分別將底板泪勒、頂板與前后板焊接；最后减途，將左右堵板與前后板酣藻、頂板曹洽、底板焊接鳍置。焊接完成后檢查焊接質(zhì)量辽剧，發(fā)現(xiàn)焊接缺陷的應補焊。進水管一般采用6″管税产，排水管怕轿、出水管一般為1英寸管。

　　注水試驗辟拷，在進水管螺紋處安裝3/4″球閥撞羽，排水管、出水管安裝1″球閥卒亩，打開進水管球閥蚀攘，關閉其余2個球閥，將水箱直立放置划万，將水源連接在其中一個進水管球閥上開始注水嘴略，直到另一個進水管出水表示水箱已注滿水，關閉球閥招蠕，檢查各處焊縫處是否存在滲水卑蚓、漏水的部位，如發(fā)現(xiàn)應補焊倾莽。注滿水的水箱應進行4 h的保壓試驗径泉，以確定水箱的質(zhì)量。

　　水箱板刑、水路及控制電路的安裝

　　將檢驗合格的中間隔板式水箱底部直接焊接在副車架或車架上缰兄，側(cè)部與貨廂立柱焊接，如圖5所示邑键。在2個進水管上安裝3/4″彎頭干跛、3/4″接管，主要用于加水和排氣祟绊。在排水管上依次安裝1″彎頭楼入、1″球閥、1″接管牧抽，主要由于排水和洗漱嘉熊，正常狀態(tài)下為關閉。如圖6所示扬舒，在出水管依次安裝異徑彎頭 1×1/2″阐肤、水路電磁閥、1/2″接管讲坎。通過蛇皮管連接到三通上孕惜，噴頭安裝在鋼圈內(nèi)側(cè)的防塵上，通過蛇皮管與三通連接晨炕。在駕駛室內(nèi)儀表板上安裝單電開關衫画，并且連接電路毫炉。

　　工作過程

　　加水時，將外接水源的軟管連接進水管的接管處树季，打開閥門垄套，水箱內(nèi)開始注水，發(fā)現(xiàn)在另一側(cè)的進水管向外排水時令叉，表示水箱內(nèi)水已加滿沦浆。淋水時，駕駛員只需要在座位上打開電開關溜帐，水路電磁閥通電打開将盾，水在自身壓力的作用下流入淋水管路，對輪胎勃核、制動鼓進行降溫键羡。洗漱用水時，只需要打開排水管上的球閥凡加，即可進行洗漱慰奉。

　　需要注意的是，管路氧胳、線路全部連接好后证森，應進行整車的淋水試驗。首先向水箱內(nèi)加水伴鳖，然后打開電開關使水路電磁閥通電节值，之后便可進行淋水試驗。

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