國內(nèi)造船企業(yè)今年訂單普遍下滑，部分企業(yè)甚至面臨倒閉。雖然造船完工量、工業(yè)總產(chǎn)值择克、主營業(yè)務(wù)收入保持平穩(wěn)增長，但船舶出口同比下降薪介，實(shí)現(xiàn)利潤在連續(xù)11年高速增長后首次出現(xiàn)下降祠饺。這表明全球航運(yùn)的復(fù)蘇乏力，今后一段時(shí)間船舶工業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營將面臨更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)草教。
　　手持訂單不足維持兩年 
　　1-6月络峦，全國造船完工3220萬載重噸，同比增長4.2%;承接新船訂單1074萬載重噸经禽，同比下降50.3%蒋巡。截至6月底，全國造船手持船舶訂單1.2587億載重噸可剪，同比下降30.7%肚苇。 
　　1.3億載重噸是什么概念?如果與完工量相比的話，新接訂單只有同期新船完工量的33%登翩，新船成交量連續(xù)18個(gè)月低于造船完工量蚣锌，我國手持船舶訂單大幅下降。 
　　按手持訂單交付期推算，2013年大部分船廠船位缺口較大计浮，部分船廠已經(jīng)無法保證今年下半年的開工需求谓墨。 
　　同時(shí)需要警惕的是，受散貨船市場極度低迷的影響辫继，撤銷船舶訂單量有所上升怒见，上半年全國被撤銷船舶訂單41艘、258萬載重噸姑宽，是去年全年撤單總量的1.3倍遣耍。 
　　業(yè)內(nèi)人士分析，受航運(yùn)市場低迷炮车，船東經(jīng)營持續(xù)虧損的影響舵变，交船難的現(xiàn)象從中小船廠向骨干船廠蔓延。船東更改設(shè)計(jì)瘦穆、變更合同期棋傍、嚴(yán)格檢驗(yàn)、調(diào)整船價(jià)等要求越來越多难审，加上國際新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范陸續(xù)實(shí)施亿絮，船舶交付越來越困難告喊。部分造船企業(yè)管理粗放，對規(guī)范派昧、標(biāo)準(zhǔn)理解不充分惯慎，對船東的嚴(yán)格要求不能適應(yīng)，交船難度明顯加大酬苇，延期交船情況增多灯忙。 
　　此外，上半年我國承接出口船訂單799萬載重噸蚤件，同比下降51.3%;6月末手持出口船訂單1.0729億載重噸欢兑，同比下降30.8%。這對于出口一直占據(jù)比較重分量的船舶制造企業(yè)而言無疑是一個(gè)壞消息完株。 
　　除了接船難置凤、交船難的問題外，船企還面臨融資難颁殃、回款難辐杜，企業(yè)資金面臨斷流的危險(xiǎn)。 
　　因?yàn)槿蜚y行放貸額度收縮显钙，船東融資難問題加劇拿杉，而新船合同的預(yù)付款比例從40%大幅下降至10%左右，且交船后進(jìn)度款支付的比例較多。不能及時(shí)回款展辞，使企業(yè)生產(chǎn)資金流動性不足日益嚴(yán)重奥邮。統(tǒng)計(jì)顯示，1-5月船舶企業(yè)應(yīng)收賬款同比上升26.6%纵竖，負(fù)債同比上升9.5%漠烧，利息支出同比上升43%，財(cái)務(wù)費(fèi)用同比上升77%靡砌。 
　　而且今年以來已脓，金融機(jī)構(gòu)收緊銀根，船舶企業(yè)獲得流動資金貸款和開具預(yù)付款保函難度加大通殃，特別是中小型企業(yè)困難更大度液，致使一些企業(yè)因不能解決融資問題而無法承接訂單。 
　　由于船舶市場持續(xù)低迷画舌，我國船企占據(jù)優(yōu)勢的三大主流船型船價(jià)繼續(xù)下跌堕担，企業(yè)經(jīng)營接單處于負(fù)毛利率的狀態(tài)，船價(jià)與成本費(fèi)用倒掛的矛盾十分突出曲聂。統(tǒng)計(jì)顯示霹购，1––5月船舶行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長了5.3%，但主營業(yè)務(wù)成本同比增長7.2%侠呛，增幅高于主營業(yè)務(wù)收入1.9個(gè)百分點(diǎn)贾瞪。產(chǎn)品銷售利潤率僅為4.77%，同比下降30.7%披锨。虧損企業(yè)數(shù)量增加到347家习怒，虧損額同比大幅上升62.9%。部分中小企業(yè)面臨更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)卖寻，轉(zhuǎn)產(chǎn)毛咸、倒閉、減員現(xiàn)象日益嚴(yán)重除阐。 
　　以上因素導(dǎo)致行業(yè)利潤總額在連續(xù)了11年上漲后首次出現(xiàn)下浮造星。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1–5月消贼，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額126億元搬洪，同比下降27%。其中船舶制造業(yè)103億元丁傲，同比下降32.3%;船舶配套產(chǎn)品制造業(yè)15.5億元燃拥，同比下降5.4%;船舶修理-0.24億元，同比減少428萬元匈勋。 
　　上半年中國船舶工業(yè)造船完工礼旅、新接訂單膳叨、手持船舶訂單 (6月底)三大指標(biāo)按載重噸計(jì)分別占世界市場份額的40.7%、40.8%和42.3%;按修正總噸計(jì)算三大指標(biāo)占比都超過35%痘系。應(yīng)該說在世界船市低迷的時(shí)期菲嘴，我國仍保持了較高的市場份額。 
　　業(yè)內(nèi)專家建議汰翠，相關(guān)部門應(yīng)加大資金投資力度龄坪，支持企業(yè)進(jìn)行高新技術(shù)研發(fā)，引導(dǎo)企業(yè)從常規(guī)船型向高新技術(shù)船型轉(zhuǎn)移复唤，幫助和引導(dǎo)企業(yè)形成品牌優(yōu)勢;鼓勵(lì)造船企業(yè)之間的兼并健田、收購和重組，調(diào)節(jié)造船產(chǎn)能佛纫，堅(jiān)決淘汰落后產(chǎn)能妓局，讓資源在市場作用下配置到有競爭力的企業(yè)手中，改善產(chǎn)能和需求之間的矛盾呈宇，加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級好爬。
　　海洋工程裝備取得突破 
　　多數(shù)專家認(rèn)為，目前全球船舶市場供需矛盾難以消除省牍，船舶市場仍將持續(xù)低迷蒸撕，短期內(nèi)市場回升的可能性較小。 
　　同時(shí)國際新造船市場需求船型結(jié)構(gòu)較上一年再度發(fā)生變化淀爆。盡管散貨船成交總量低迷话弹，但依然占據(jù)市場主導(dǎo)地位，油船成交也開始小幅回升伍戚。與油氣勘探、開發(fā)雌她、生產(chǎn)與運(yùn)輸相關(guān)的大型裝備產(chǎn)品市場 (油船透汞、液化氣船、鉆井平臺政用、生產(chǎn)平臺和海工輔助船)綜合表現(xiàn)較為活躍薄肉，而集裝箱船特別是超大型集裝箱船市場十分疲軟。 
　　比如上半年我國船舶企業(yè)積極貫徹落實(shí) 《海洋工程裝備制造業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》精神倘灸，加快發(fā)展海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)某亩，交付、承接了一批先進(jìn)產(chǎn)品热某。 
　　其中包括南通中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司交付了第二座圓筒型鉆井平臺腻菇，中集來福士交付半潛式鉆井平臺;中集來福士獲得挪威公司1座半潛式鉆井平臺訂單，外高橋船廠獲得中石油海洋工程公司1座自升式鉆井平臺訂單昔馋，南通中遠(yuǎn)船務(wù)和廣東中遠(yuǎn)船務(wù)獲得國外船東3座輔助鉆井平臺訂單筹吐，惠生海工獲得比利時(shí)公司浮式液化再氣化存儲設(shè)施總包合同等。 
　　此外，在海洋工程船領(lǐng)域也有較大收獲丘薛。大連船舶重工承接了挪威一公司的兩座半潛式居住船;南通中遠(yuǎn)船務(wù)獲得丹麥A2SEA公司1艘海上風(fēng)機(jī)安裝船訂單熙含。廣州中船黃埔造船有限公司與海洋石油工程股份有限公司在北京正式簽訂 “海洋石油286”項(xiàng)目建造合同挎峦。初步統(tǒng)計(jì)，上半年我國船舶工業(yè)新簽海工裝備合同總價(jià)超20億美元。 
　　當(dāng)前船市低迷的局勢累变，對各造船企業(yè)都帶來了新的考驗(yàn)。專家建言當(dāng)前船企的首要工作是殴穴，采取貼身營銷的策略加強(qiáng)與船東的溝通交流狱窘，多渠道多途徑捕捉市場信息，有單必爭吏够。 
　　在當(dāng)前船價(jià)已經(jīng)降至成本線上下犀进，如何做到接受當(dāng)前低價(jià)讓企業(yè)少虧損甚或盈利，關(guān)鍵看成本控制织扰。因此船舶企業(yè)更需要調(diào)整經(jīng)營策略膊节，提高船舶在質(zhì)量、性能率肉、價(jià)格及付款條件原拉、工期、融資等方面的綜合競爭優(yōu)勢剑三，嚴(yán)控風(fēng)險(xiǎn)堵套。業(yè)內(nèi)人士表示，在經(jīng)濟(jì)寒冬里矩汪，企業(yè)不斷變革端皮，在細(xì)分市場中尋求機(jī)會才有可能生存下去。

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