近2年驹拢，中國(guó)造船業(yè)從世界第一的寶座上滑落吹迎。從2011年的接單占全球比例來看嘁梦，中國(guó)僅占29.2%祟期，遠(yuǎn)低于韓國(guó)的47.2%，退居第二位滩蔼。
　　上半年我國(guó)船企承接新船訂單量為854萬載重噸希弟，同比下降60%；手持船舶訂單量為1.28億載重噸得稼，同比下降35%腐蛀。
　　造船業(yè)成本由鋼材、機(jī)電設(shè)備回溺、人力工資三塊構(gòu)成春贸，中國(guó)最直接的競(jìng)爭(zhēng)力在于人力成本，主要是低工資遗遵。但由于管理效率低萍恕，低工資并沒有轉(zhuǎn)換成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
　　據(jù)專家評(píng)估车要，中國(guó)船廠的人力成本只有日韓的20%-30%允粤，21世紀(jì)網(wǎng)調(diào)查，船廠工人的年工資在6萬人民幣左右翼岁，可推算出韓國(guó)和日本的工人年收入在30萬元人民幣以上类垫。
　　據(jù)浙江一家私人船企內(nèi)部人士介紹，由于管理效率很低琅坡，圖紙的錯(cuò)誤率很高悉患，所以窩工、等工榆俺、待料時(shí)間很長(zhǎng)售躁。一年完工40艘左右、100萬載重噸的船廠扯殴，在日本只需要1500~2000名工人缰鹏，而他們要5000多人奔祟，光工資一年就要發(fā)掉3億元，人力成本的優(yōu)勢(shì)就不明顯了榄路。
　　“中國(guó)的主要船型是散裝船翎丢，價(jià)格低，技術(shù)落后蔼于，目前全球產(chǎn)能過剩即荞、需求不足，船舶需求結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了明顯變化柴怒，散貨船等常規(guī)船型需求乏力尾疟，對(duì)高技術(shù)船舶和海洋工程裝備需求相對(duì)旺盛〖缥恚”行業(yè)人士表示垫弱。
　　在一季度的訂單中，中國(guó)涉及的主要船型為散貨船和燃料供給船症杏，并未有其他船型装获。而韓國(guó)造船企業(yè)獲得了鉆井船、FPSO等海洋裝置以及LNG船厉颤、成品油船穴豫、海洋支援船等，均為高附加值船舶訂單逼友。
　　專家認(rèn)為精肃，船廠應(yīng)向日韓學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)，提高運(yùn)營(yíng)效率帜乞，同時(shí)政府要適當(dāng)給予寬松的信貸政策司抱，引導(dǎo)企業(yè)兼并并購(gòu)，淘汰落后產(chǎn)能黎烈，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)习柠。

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