今年8月儒剧，全球新船舶的訂單量為71艘惑箕、139萬CGT；中國業(yè)界以散貨船為主停唐，獲得了集裝箱船科谨、油輪、燃氣船舶等訂單时憾，共獲得了35艘渊喘、70萬CGT（11.44億美元）訂單，在世界市場中所占50%鸽拱。
　　8月份拨才，韓國造船業(yè)界的新船舶訂單量下降到今年最低水平，韓國獲得了6艘(:MR PC)谓苟、15萬CGT（2.02億美元）訂單官脓，這是時隔3年以來最低的數(shù)值；日本業(yè)界相比韓國獲得更多的訂單涝焙，以散貨船為主獲得13艘卑笨、20萬CGT（2.61億美元）的訂單。
　　在今年1-8月累計新訂單量中仑撞，中國的達260艘赤兴、426萬CGT（88.495億美元）；韓國的訂單量達154艘隧哮、479萬CGT（164.163億美元）桶良；日本的達77艘铛楣、149萬CGT（25.861億美元）。
　　以訂單總額為準艺普，韓國與中國相比多接近2倍簸州，因為韓國業(yè)界獲得了高價LNG/LPG船、PC船歧譬、PCTC等訂單岸浑。
　　另外，繼金融危機之后测扼，全世界手持訂單量持續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢慷郎，而近日下降到繼2005年5月以后的最低水平。今年7月末纲秫，時隔7年首次下降到1億CGT以下的水平促驶，然后再上個月末下降到9636萬CGT（4795艘）。
　　中國的手持訂單量為3497萬CGT（1935艘）单步，在世界市場中所占36.3%物遗，依然保持第一位置；韓國的為3018萬CGT（876艘）且奔，占據(jù)31.3%插撩；日本的為1536萬CGT（760艘），占據(jù)15.9%此腊。
　　這樣新造市場的下滑趨勢長時間持續(xù)下去摹院，Clarkson新造船價指數(shù)也是持續(xù)呈現(xiàn)出下降趨勢，從7月底的128.5點下降到8月底的127點羊捧，下降到繼2004年3月以來的最低水平众巷。與2008年8月的190點相比猛降33%。
　　18萬DWT級好望角型散貨船價格為4650萬美元炊豪、4800TEU級集裝箱船的為4500萬美元凌箕，這樣幾乎所有船舶的價格都呈現(xiàn)出下降趨勢。
　　專家稱溜在，租船及二手船的價格還未呈現(xiàn)恢復(fù)勢頭陌知，在這樣的情況下，難以期待新造船價的反彈掖肋。韓國Shinyoung Securities研究員Uhm Kyung-Ah表示，一般訂單量呈反彈赏参，價格還是進一步降低志笼，從這樣的觀點來看，訂單量預(yù)計到明年上半年才呈現(xiàn)增加把篓，因此新造價也可能到明年下半年才呈現(xiàn)上升勢頭纫溃。

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