最近缓捂，韓國造船界對國際造船市場的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析摹察，并發(fā)表評論說泽谨，當(dāng)前船市的低迷狀態(tài)在造船史上是非常罕見的，對韓國造船企業(yè)來說帚桩，今年則是該國自上世紀(jì)70年代初發(fā)展造船業(yè)以來40年間首次遭遇的訂單“大旱”之年亿驾。

　　其實，不僅韓國朗儒，世界上其他國家的造船企業(yè)也都在忍受著這種“青黃不接”的煎熬颊乘。更為糟糕的是，這種“災(zāi)情”將持續(xù)多久醉锄，目前尚沒有人敢大膽作出預(yù)言乏悄。

　　指標(biāo)狠跌

　　衡量國際造船市場行情的三項主要指標(biāo)新接船舶訂單量、手持船舶訂單量和新船價格指數(shù)恳不，在今年上半年均大幅跌落褥辰，船市之不景氣程度可見一斑，造船企業(yè)的困難不言而喻麸河。

　　上半年力邻，全球造船市場新船成交量共為877萬修正總噸，比去年同期下降42%冰枯，由于海洋工程裝備訂單約占其中的40%认平，所以抒崖，商船訂單成交量的降幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于42%。與此同時弃净，全球最大的兩個造船國家韓國和中國上半年的新船接單量同比均下降一半以上婉烈。根據(jù)克拉克松研究公司最近發(fā)表的7月份國際造船市場新船成交狀況報告，當(dāng)月全球造船企業(yè)只接獲162.1萬修正總噸的新船訂單绩罩，比去年同期下降了30.2%巩蕊。截至7月底，全球造船企業(yè)手持船舶訂單共有4556艘咽娃、9665.5萬修正總噸塑验，這是自2005年5月底至今7年多時間內(nèi)手持船舶訂單總量首次跌破5000艘、1億修正總噸大關(guān)彤敛。在上一輪國際造船市場高峰終結(jié)的2008年年底与帆，全球造船企業(yè)手持船舶訂單高達(dá)1萬多艘、2億多修正總噸臊泌。市場的興衰變化之快鲤桥，令業(yè)界瞠目。

　　今年渠概，克拉克松新船價格指數(shù)也在一路下滑茶凳，去年6月底為142點，去年9月底落至140點播揪，去年11月底落至139點贮喧，今年1月再降至137點，3月底為135點猪狈，到6月底降到了131點的新低箱沦，一年間跌落了11點，降幅達(dá)8.11%雇庙。而國際造船市場上一輪火紅期的巔峰2007年年底谓形，新船價格指數(shù)曾粗升至183.9的高位。

　　量價“腰斬”

　　雖然韓國造船界和市場分析機構(gòu)年初均預(yù)測今年的國際造船市場將持續(xù)低迷穆惩，但他們普遍認(rèn)為柒谈，現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋這三大造船企業(yè)仍會憑借海工裝備這張“王牌”取得與去年不相上下的成績咖自，所以胖辨，這三家企業(yè)年初制定的新船接單計劃指標(biāo)基本與去年持平，有的還略高于去年水平逼渤。但時過半年讹毁，他們均未能完成“時間過半、金額過半”的指標(biāo)。

　　數(shù)據(jù)顯示让多，韓國三大船企今年全年計劃接單金額為475億美元卫银，其中治弯，現(xiàn)代重工為240億美元为障，三星重工為125億美元，大宇造船海洋為110億美元扑轮，然而叔收，這3家船企上半年共接獲商船和海工裝備訂單48艘（臺套），合計金額為173億美元傲隶，與去年上半年接單141艘（臺套）饺律、金額共計351.9億美元相比，金額的降幅達(dá)到50.8%跺株。

　　韓國造船界公布了自己統(tǒng)計的一份數(shù)據(jù)：該國9家主要造船企業(yè)今年上半年共承接新船（包括海工裝備）訂單318萬修正總噸复濒，比去年同期下降了一半多，降幅達(dá)61.4%乒省。其中巧颈，第一大造船企業(yè)現(xiàn)代重工（包括現(xiàn)代三湖重工在內(nèi)）承接到的商船和海工裝備訂單比排名第二、第三的三星重工和大宇造船海洋還少袖扛。韓國知識經(jīng)濟部近日也公布了其所做的一份市場統(tǒng)計報告：該國造船企業(yè)今年上半年承接到的商船和海工裝備訂單總量為331萬修正總噸砸泛，同比下降了65.7%。從上述兩組數(shù)據(jù)進(jìn)行對比可以看出蛆封，除了9家主要造船企業(yè)唇礁，韓國其他30多家中小型造船企業(yè)上半年新船接單量合計僅有13萬修正總噸，而且集中在城東造船海洋惨篱、SPP盏筐、盛進(jìn)造船等5家造船企業(yè)，其他中小船企均為零接單令掠。位于慶尚南道的新亞SB是其中一個典型规学。該公司自2008年年底至今近4年時間無訂單入賬，其共擁有4座船塢辫扯，其中的2座已閑置了幾個月橡周，手頭正在建造的2艘散貨船將于今年10月完工交付，其后牲课，全部船塢均將進(jìn)人“歇業(yè)”狀態(tài)贩仇。該公司負(fù)責(zé)人焦慮不已地說：“我們千方百計爭取訂單，但至今仍毫無結(jié)果女灸，至于年內(nèi)能否拿到訂單切役，現(xiàn)在一點把握也沒有。昔日船廠及協(xié)作配套企業(yè)的工作人員多達(dá)3000人但雨，現(xiàn)在上班的人數(shù)不及當(dāng)年一半蕉妇〉拢”韓國其他中小型造船企業(yè)與新亞SB處境大致相同，新亞SB附近的幾家企業(yè)已破產(chǎn)倒閉腹忽。

　　咬牙“挺著”

　　國際造船市場“大旱”来累，無論是大型還是中小型造船企業(yè)均陷人“青黃不接”的煎熬之中，大型船企的狀況雖然比中小型船企好一些窘奏，但“大有大的難處”嘹锁。例如，現(xiàn)代重工着裹、三星重工和大宇造船海洋今年第二季度的稅前利潤均出現(xiàn)兩位數(shù)縮水领猾，分別為1341億韓元、1931億韓元骇扇、1920億韓元摔竿，同比分別下滑83%、26.4%和37.4%少孝，預(yù)計第三季度這種態(tài)勢還會繼續(xù)继低。韓國證券公司一位研究員認(rèn)為，大型船企擁有海工裝備這一強項稍走，在船市不景氣的情況下具備一定的防護(hù)力量袁翁，可維持訂單不斷線，但為挺過“青黃不接”期腻危，他們也不得不進(jìn)入低端市場進(jìn)行低價搶單弹双，而此舉會使中小型船企生存更加困難，也會推動船價繼續(xù)降低雇法，使企業(yè)經(jīng)營“雪上加霜”战辨。

　　目前，韓國很多中小型造船企業(yè)不僅手中訂單早已“見底”嗜吉，還有一屁股債務(wù)無法擺脫莱火。曾被樹為韓國中小型造船企業(yè)“標(biāo)桿”的城東造船海洋各項債務(wù)總和已達(dá)10多億美元，對其進(jìn)行融資救助還是破產(chǎn)清算熄自，債權(quán)團(tuán)多有分歧驻碟，至今拿不出一致的“治療方案”；名噪一時的大韓造船現(xiàn)也已被交給大宇造船海洋進(jìn)行委托經(jīng)營专菠；一些中小型造船企業(yè)希望被委托經(jīng)營卸禽，但無人理睬；有的希望將股份轉(zhuǎn)賣給外國投資者茄敲，至今無一成交洪稿。目前，債權(quán)團(tuán)同意給予融資支援、進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整的韓國中小型造船企業(yè)共有7家疟位，宣布破產(chǎn)倒閉的有4家瞻润。其他大部分中小型船企對全球造船能力過剩的程度顯然不了解，仍在咬牙挺著甜刻，希望能夠熬過這個時段绍撞。

　　韓國大信證券市場研究員全宰千分析認(rèn)為，大型造船企業(yè)為應(yīng)對船市低迷得院、經(jīng)營狀況惡化情況傻铣，均采取緊縮的經(jīng)營體制，對并購中小型造船企業(yè)并無興趣祥绞，而中小船企則抱著“再挺一挺就會過去”的一線希望矾柜，一再不肯離開市場。正因如此就谜，韓國政府、金融界幾年來力推的中小型造船企業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整至今不見明顯成效里覆，而這也是這些造船企業(yè)無單進(jìn)賬丧荐、面臨破產(chǎn)危機的主要原因。

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