率先定規(guī) 中國造船迎戰(zhàn)綠色風(fēng)暴

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　　一場席卷全球海事界的“綠色風(fēng)暴”已不可阻擋寇钉。隨著船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）歇盼、船舶能效管理計劃（SEEMP）等新要求被納入國際海事組織相關(guān)公約攘烛，并將分階段強(qiáng)制實施魏滚，各國海事界越來越清晰地認(rèn)識到镀首，誰能在這場風(fēng)暴中屹立不倒并求得先機(jī)，誰就將在未來更為激烈的國際角逐中勝出鼠次。
　　近年來蘑斧，中、日卢操、韓等主要造船國都在傾力開發(fā)節(jié)能環(huán)保船舶堡喳，業(yè)界陸續(xù)誕生了一大批貼有“綠色”標(biāo)簽的船舶產(chǎn)品，“綠色船舶”也逐漸成為業(yè)界的一個熱詞企奔。然而祸播，什么樣的船舶才稱得上“綠色船舶”，并沒有明確的界定妖奕，這也為各國船型開發(fā)帶來了重重迷霧遭唠。7月10日，一向在技術(shù)領(lǐng)域嗅覺敏銳的中國船級社發(fā)布了《綠色船舶規(guī)范》窄栓，在全球海事界率先為節(jié)能颊姻、環(huán)保、工作環(huán)境的綠色船舶定下規(guī)范笙亿。

　　界定綠色船舶概念
　　根據(jù)《綠色船舶規(guī)范》的界定矫恳，那些采用相對先進(jìn)技術(shù)(綠色技術(shù))在生命周期內(nèi)能經(jīng)濟(jì)地滿足預(yù)定功能和性能，同時實現(xiàn)提高能源使用效率炕烈、減少或消除環(huán)境污染的目標(biāo)刮赵，并對操作和使用人員具有良好保護(hù)的船舶才能被成為“綠色船舶”。而要成為綠色船舶皱坛，就必須達(dá)到3個目標(biāo)编曼，即環(huán)境保護(hù)目標(biāo)、能效目標(biāo)和工作環(huán)境目標(biāo)剩辟。其中掐场，環(huán)境保護(hù)目標(biāo)是減少船舶對海洋、陸地贩猎、大氣環(huán)境造成污染或破壞熊户；能效目標(biāo)是減少船舶營運(yùn)所產(chǎn)生的二氧化碳排放量，提高船舶能效水平融欧；工作環(huán)境目標(biāo)則是改善船員工作和居住條件敏弃，降低船員勞動強(qiáng)度。
　　《規(guī)范》編制者之一噪馏、中國船級社上海規(guī)范研究所法規(guī)部副主任孫武告訴記者麦到，這部《規(guī)范》是中國船級社在對近年來國際船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展、船舶綠色特性和綠色技術(shù)追蹤研究的基礎(chǔ)上編制而成的欠肾，首次采用基于目標(biāo)型標(biāo)準(zhǔn)（GBS）的編制方法瓶颠，對綠色船舶的目標(biāo)拟赊、功能要求和滿足功能的措施分層次地進(jìn)行了規(guī)定⊥鼻啵《規(guī)范》的目的在于促進(jìn)造船業(yè)蹲瘩、航運(yùn)業(yè)和相關(guān)制造業(yè)優(yōu)化升級，促進(jìn)航運(yùn)企業(yè)對新建船舶和現(xiàn)有船舶采取有效的技術(shù)與管理措施豺孤，在安全的前提下實現(xiàn)船舶低消耗架揉、低排放、低污染和工作環(huán)境舒適的目標(biāo)凌秩。
　　為了使船舶實現(xiàn)“綠色”目標(biāo)浦砸，《規(guī)范》對船舶的安全、環(huán)境保護(hù)段许、能效毯旷、工作環(huán)境等功能作了界定。其中驹毁，環(huán)境保護(hù)方面选癣，船舶除滿足國際防止船舶造成污染公約（MARPOL公約）所有適用要求外，還應(yīng)在設(shè)備廊席、布置杰刽、操作和維護(hù)上進(jìn)一步降低油類、生活污水堆生、灰水专缠、垃圾排放和空氣污染的風(fēng)險；船舶除應(yīng)滿足《國際船舶壓載水及沉淀物控制和管理公約》所有適用要求外淑仆，還應(yīng)在設(shè)備、布置和操作上進(jìn)一步降低壓載水有害水生物及病原體污染的風(fēng)險哥力；船舶的設(shè)計蔗怠、建造和維修要采用對人類和海洋生態(tài)無害的材料等。
　　在能效方面吩跋，《規(guī)范》強(qiáng)調(diào)要結(jié)合設(shè)計措施和有效操作控制寞射，使船舶在同等效益下降低能源消耗；在保證船舶安全的前提下锌钮，用于船舶推進(jìn)桥温、船上人員生活、輔助機(jī)械正常運(yùn)作所需的能源應(yīng)最大限度采用清潔能源梁丘；新建船舶的能效按照EEDI進(jìn)行評價侵浸，應(yīng)至少滿足國際海事組織EEDI 基線要求等。

　　打造整體綠色船舶
　　可見到趴，要滿足《綠色船舶規(guī)范》林乍，所開發(fā)的船型不僅要節(jié)省能源消耗宙锡、配備節(jié)能裝置，更要滿足能效戒腔、環(huán)境保護(hù)乃至船上工作人員舒適度等系統(tǒng)要求狐昆。用孫武的話說，就是不僅達(dá)到船舶的“局部綠色”掸枉，更要實現(xiàn)“整體綠色”八领。
　　從這個角度看，中國造船界當(dāng)前開發(fā)的船型多數(shù)只能算作“局部綠色”磷妻，真正能夠在能效鼠灼、環(huán)保、人員舒適度等方面均達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品非常少掷雪。相比之下将遮，韓國、日本等國船企近年來不斷推出各種綠色船舶肌坑，并聲明所開發(fā)的船型可以滿足國際上2015年甚至2020年以后的技術(shù)要求近弟，國內(nèi)還沒有一個成熟的船型。
　　這無疑已經(jīng)成為中國造船業(yè)的一個劣勢挺智。中國船級社也一直在呼吁業(yè)界加緊行動祷愉，孫武說，近年來赦颇，造船界逐步認(rèn)識到了開發(fā)綠色船舶的緊迫性二鳄，特別是在目前航運(yùn)市場疲軟的情況下，船舶企業(yè)要想獲得訂單就必須擁有優(yōu)秀船型媒怯。我國船企之所以在承接新船訂單方面落后于韓國订讼，就是因為缺乏優(yōu)秀船型。目前扇苞，國內(nèi)船企要在這個領(lǐng)域有所突破欺殿，首先必須在思想上提高對“綠色船舶”的認(rèn)識，造船業(yè)界要根本轉(zhuǎn)變以往的船舶設(shè)計和建造理念鳖敷，應(yīng)清晰地認(rèn)識到脖苏，一艘船舶航速多少、油耗如何不再是船東一家關(guān)心的問題定踱，而應(yīng)該是整個業(yè)界共同的問題盼掘。而且，“綠色船舶”是一個系統(tǒng)性的概念耸颁，涉及船舶設(shè)計彰巫、建造、配套等諸多環(huán)節(jié)韭赡，這需要造船業(yè)界整體能力的提升挟晒，單一領(lǐng)域的改進(jìn)永遠(yuǎn)只能做到“局部綠色”残神。
　　具體到操作層面，“整體綠色”必然對船舶設(shè)計和建造的精細(xì)化程度提出更高要求寸快。首先新浦，造船界要重視基礎(chǔ)性的研究，比如汞阔，針對船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）第一笋条、第二階段中的一些典型技術(shù)展開研究。特別是在船型設(shè)計方面企舌，要進(jìn)行獨(dú)立的理論和系統(tǒng)分析执执，必須開展水池試驗等，也就是說晌姚，設(shè)計單位要真正做到“船型開發(fā)”而不是滿足于對現(xiàn)有設(shè)計的“修修改改”粤剧。同樣，船企在建造方面也要盡可能做到精細(xì)化挥唠，杜絕粗獷型施工和管理抵恋，比如在空船重量等方面要嚴(yán)格控制，力求把每一艘船舶當(dāng)做工藝品來施工宝磨。
　　這部《規(guī)范》適用于申請中國船級社綠色附加標(biāo)志的船舶弧关。申請船舶應(yīng)滿足中國船級社《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》和船旗國主管機(jī)關(guān)的相關(guān)要求；提交申請后唤锉，經(jīng)中國船級社審圖與檢驗世囊，并通過綜合評定后，確認(rèn)符合《綠色船舶規(guī)范》要求的船舶窿祥，將獲得綠色船舶相應(yīng)附加標(biāo)志株憾。下一步，中國船級社將加強(qiáng)綠色船舶概念和相關(guān)技術(shù)的宣傳晒衩，與造船界一起探索實施和應(yīng)用綠色技術(shù)号胚。

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