當前，造船行業(yè)進入低谷期兆距，江蘇作為國內(nèi)造船第一大省如何應(yīng)對造船業(yè)受到的沖擊灌罐？昨天(7日），在南京舉行的“熔盛重工轉(zhuǎn)型發(fā)展懇談會”上筛密，與會專家一致建議捡路，造船業(yè)面臨行業(yè)周期低谷，轉(zhuǎn)型升級鸭乱、科技創(chuàng)新尋求向海洋工程悍蔫、LNG等高科技高附加值領(lǐng)域發(fā)展成為對抗危機的重點方向，政府和各相關(guān)機構(gòu)要給予積極支持橱奶，“政府支持引導(dǎo)盯桦、船企轉(zhuǎn)型發(fā)展、銀行保駕護航渤刃∮德停”

　　江蘇船舶經(jīng)濟運行

　　質(zhì)量和效益全國領(lǐng)先

　　江蘇2008年躍升為全國造船第一大省贴膘，但隨著世界船舶產(chǎn)業(yè)進入行業(yè)低谷期，今年江蘇造船業(yè)受到了較大影響略号。江蘇省經(jīng)信委副主任刑峡、省國防科工辦主任秦雁表示，目前全球航運市場下滑玄柠，作為造船大省突梦，上半年，全省三大造船指標同比都有不同程度下降羽利，同時當前也是江蘇船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展宫患、科技創(chuàng)新，率先走出低谷的好時機这弧。

　　據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長王錦連介紹撮奏，據(jù)統(tǒng)計，今年1-7月全國造船完工3549萬載重噸当宴，同比下降7.7%珠校；新接訂單1164萬載重噸，同比下降50.7%栓授；手持船舶訂單12348萬載重噸络蟋，同比下降29.9%。其中死发，江蘇省三項指標分別為1099萬載重噸络跷、244萬載重噸和4816萬載重噸，分別占全國的30.9%谴眶、20.9%和39.0%俺阻。受船市低迷影響，盡管我國造船三大指標都有不同程度的下降宰蘸，但通過全行業(yè)的努力督靶， 在世界總量的比例依然保持較高份額。

　　王錦連透露捂臣，今年1-7月铃挠，全國造船行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)1630家，完成工業(yè)總產(chǎn)值4584億元堡掏，同比增長3.4%应结。其中，江蘇463家泉唁，完成工業(yè)總產(chǎn)值1615億元鹅龄，同比增長3.7%，占全國的35%亭畜；全國主營業(yè)收入3428億元扮休，其中江蘇1267億元漩绵，占全國的37%。此外肛炮，今年1-6月止吐，造船全行業(yè)實現(xiàn)利潤總額177億元，同比下降23.9%侨糟。其中碍扔，江蘇省104億元，占全國的59%秕重。銷售利潤率全國為4.8%不同，江蘇為8.3%∽ㄔ耍“這一系列數(shù)據(jù)說明酵吴，江蘇是我國船舶工業(yè)創(chuàng)造利潤的主要省份，反映了經(jīng)濟運行的質(zhì)量和效益處于全國的前列壮畏÷衫埃”王錦連說。

　　據(jù)了解铭歪，“十二五”是江蘇省全面建設(shè)造船強省的關(guān)鍵時期辑蛔，今年江蘇已制定專門產(chǎn)業(yè)政策，困難時期鼓勵各船企千方百計化解市場不利因素搀薛，積極“拓市場昔主、促轉(zhuǎn)型、謀發(fā)展”稻填。在產(chǎn)業(yè)政策字钓、科技創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型投入、服務(wù)平臺建設(shè)等方面加大扶持力度恰壁。根據(jù)之前公布的規(guī)劃姊象，到2015年，江蘇省船舶制造能力要保持3000萬載重噸胜嗓，造船完工量高职、手持訂單量要保持全國市場份額35%以上，占世界市場的15%以上辞州，出口總額創(chuàng)新超過400億美元。

　　“四難”成造船業(yè)

　　當前主要問題

　　根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會分析寥粹，今年上半年变过，中國船舶工業(yè)面臨行業(yè)周期影響，新接訂單涝涤，船舶出口同比下降媚狰，利潤率也是近年來首次出現(xiàn)下降岛杀，傳統(tǒng)船舶業(yè)市場有效需求不足。

　　王錦連說崭孤，船舶工業(yè)經(jīng)濟運行和問題存在諸多方面类嗤。首先是需求結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，油氣裝備市場活躍辨宠。受世界經(jīng)濟緩慢復(fù)蘇遗锣，歐債危機及散貨船、集裝箱船超前訂貨湾蝙，大量運力釋放等影響宝猩，今年以來集裝箱船特別是大型集裝箱船市場十分疲軟，占比由上一年29%降至今年1-7月的14%惰绘；散貨船成交總量低迷孙远，占比43%，與高位時相比有較大下降蟀蛆；而與油氣相關(guān)的油船友熟、液化氣船、鉆井平臺男沛、生產(chǎn)平臺厅瘩、海工輔助船等裝備市場相對活躍。

　　其次是宗恩，國際造船新規(guī)加快執(zhí)行紊尺，質(zhì)量技術(shù)要求更加嚴格，新船訂單越來越集中到少數(shù)有實力的船廠领姨。 近幾年达吞，國際海事組織等海事機構(gòu)不斷推出有關(guān)節(jié)能減排，綠色環(huán)保荒典、安全可靠等一系列強制性國際造船新規(guī)范酪劫、新標準，主流船東更看好符合新規(guī)要求的先進和高品質(zhì)船舶寺董，我國船舶業(yè)由此失去不少訂單覆糟，特別是高技術(shù)船舶和海工裝備訂單所占比例與韓國等相比，差距很大遮咖。

　　此外滩字，交船難、接單難御吞、融資難麦箍、回款難成為當前主要問題。王錦連介紹，航運低迷挟裂，船東接船意愿不強享钞，不少船東采取尋找毛病，嚴格檢驗诀蓉，修改設(shè)計泄楷，調(diào)整船價等手段，要求推遲交船或接船劝讯。初步分析眠荒，全行業(yè)超過30%以上的船舶因此而未實現(xiàn)交船。船市低迷矛郁，產(chǎn)能過剩意苞，競爭激勵，企業(yè)經(jīng)營面臨更大困難蒜座∶烙颍“我國船廠今年前7個月新船成交僅為完工量的33%，手持訂單繼續(xù)下降叽渡。受全球經(jīng)濟低迷影響茧纵，航運造船經(jīng)營風險加大，銀行放貸更加謹慎嚴格酣殊，企業(yè)融資困難突出郭销。隨著新船預(yù)付款比例大幅下調(diào)，交船推遲锡移，企業(yè)匯款困難呕童，應(yīng)收賬款比例增加，資金入不敷出矛盾凸顯淆珊《崴牵”

　　王錦連說，今年的船市持續(xù)低迷施符，船價繼續(xù)小幅下跌往声，國內(nèi)不少造船企業(yè)一單難求，面臨資金斷流戳吝，新船價格與成本費用倒掛浩销，產(chǎn)品銷售利潤率僅為4.8%，虧損企業(yè)數(shù)量有所增加听哭。行業(yè)內(nèi)慢洋，有實力的骨干企業(yè)針對市場環(huán)境的變化，不得不重新研究戰(zhàn)略欢唾，結(jié)構(gòu)調(diào)整且警，破局發(fā)展，努力渡過難關(guān)缅含。

　　做世界造船強國

　　結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型是必然趨勢

　　“現(xiàn)在是船舶行業(yè)的轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期阿钞，船企、政府脓擅、金融機構(gòu)要充分認識到這一時期的重要性篇张。”上海交通大學副校長陳剛在會上表示嚣僚，雖然我國已經(jīng)成為世界造船大國胀蹭，但與世界造船強國之間還有一定差距「Τ粒“目前见丘，行業(yè)面臨低谷，但也是重要的調(diào)整期似靖，我們不但要看到我國船舶行業(yè)長期以來發(fā)展中存在的問題匀挪，更要看到低谷期帶來的轉(zhuǎn)型發(fā)展從而實現(xiàn)彎道超越的大好機會÷记校”

　　中國造船工程學會理事長黃平濤表示炎剿，國家已經(jīng)將海洋工程行業(yè)作為發(fā)展重點方向之一。今年海工需求旺盛蓝角。根據(jù)克拉克松數(shù)據(jù)顯示阱穗，今年上半年全球海洋工程新接訂單達到280億美元，但韓國船企奪走了絕大部分高附加值的海工和LNG訂單使鹅。黃平濤建議揪阶，國家重點扶持骨干船企積極介入海工和LNG等高附加值領(lǐng)域，以爭奪國際市場患朱。

　　“我們造船業(yè)鲁僚，在能源、工時麦乞、材料等方面消耗還太大蕴茴。” 中國工程院院士吳有生認為姐直，在本世紀倦淀，綠色技術(shù)和海工裝備的發(fā)展是船舶行業(yè)的兩大焦點。吳有生說声畏，雖然我國海工裝備起步較晚撞叽，與掌握核心技術(shù)的歐美企業(yè)之間有一定差距，但對于國內(nèi)船企后來居上淤点，他充滿了信心劣搪。“今年，我們可喜地看到斟迁，隨著外高橋造船廠建造的海洋石油981和熔盛重工建造的海洋石油201等一系列深水裝備的相繼投用接寥，讓我國邁進了3000米深水開發(fā)俱樂部。海洋石油981是世界最先進的第六代深水鉆井平臺邻因，而熔盛建造的海洋石油201季础，也是世界上第一艘具備3000米深水鋪管能力、4000噸海上起重能力和DP3動力定位系統(tǒng)的深水鋪管起重船耽暖。這些高端技術(shù)的成功研發(fā)并投入應(yīng)用谦选，說明只要我們的船企肯下功夫、政府和各方面給予大力支持英胖，我們就能夠在更多更高更難的問題上實現(xiàn)突破投惶。”

　　熔盛重金謀轉(zhuǎn)型升級

　　3年砸15.8億用于研發(fā)

　　從2009年至2011年皿港，作為江蘇省內(nèi)乃至國內(nèi)的民營造船龍頭企業(yè)荧关，熔盛重工為轉(zhuǎn)型升級3年分別投入研發(fā)經(jīng)費3.3億元、5.7億元挟纱、6.8億元羞酗，呈逐年上升趨勢，3年累計投入15.8億元紊服。民營企業(yè)如此投入轉(zhuǎn)型升級檀轨，與會專家給予一致好評。

　　據(jù)江蘇省科技廳相關(guān)人士介紹欺嗤，近年來参萄，熔盛重工不斷加大新船型的開發(fā)，已有船型的優(yōu)化升級煎饼、綠色環(huán)保產(chǎn)品的研制讹挎、并在海工和LNG等高附加值產(chǎn)品方面加大研發(fā)力度，打造綠色造船技術(shù)中心和海洋工程研發(fā)中心吆玖，研發(fā)投入不斷增長筒溃，并取得了可喜成績。包括以產(chǎn)學研聯(lián)合的方式沾乘，成功申報并承擔了國家發(fā)改委和科技部的重大科技專項条舀、工信部高技術(shù)船舶科研計劃、國家863計劃杰赴、國家自然科學基金計劃喇坊、國家標準制修訂計劃等國家科技項目6項，承擔省級科技項目16項便金。在船型研發(fā)方面知掉，研發(fā)出一批適應(yīng)市場需求的綠色環(huán)保船型轮贫，同時在海工方面積極投入，部分成果已向國家申請專利26項戈般，現(xiàn)擁有國家授權(quán)的發(fā)明專利2項蛛跛、實用新型專利9項。對此觉祸，省科技部門表示支持其打造綠色造船技術(shù)中心和海洋工程研發(fā)中心膝班。目前熔盛重工正在積極申報建立國家級企業(yè)技術(shù)中心头位，同時高新技術(shù)企業(yè)認定也已進入審批階段布虾。

　　熔盛重工總裁陳強在接受記者采訪時表示，熔盛很早就意識到依靠低端制造虱硝、低成本屹蚊、大規(guī)模擴張的模式已經(jīng)難以在國際競爭中取勝。在造船興盛時进每，該公司就已經(jīng)在海工和LNG方面做了大量準備汹粤，并接下了中海油的深水鋪管船項目。截至今年6月30日田晚，該公司手持訂單包括101艘船舶嘱兼，總載重噸位約為1505.6萬載重噸。根據(jù)克拉克松統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示贤徒，截至今年6月30日芹壕，該公司手持訂單中國第一。在此基礎(chǔ)上接奈，該公司還積極推動向海工全面轉(zhuǎn)型踢涌，已經(jīng)在新加坡成立了海工團隊⌒蚧拢“下一步睁壁，熔盛重工也將繼續(xù)貫徹轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略目標，重點關(guān)注油氣服務(wù)領(lǐng)域互捌，采取追求高附加值產(chǎn)品的策略癌割，在今明兩年尋求新的突破∫鹫矗”

　　會上窟怪，中國銀行江蘇分行、中國進出口銀行江蘇分行等金融機構(gòu)紛紛表示將進一步加強與熔盛重工合作转是》ヅ海　

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