山東榮成西霞口龍眼港碼頭凯沪，兩條嶄新的運輸船因遭船東“棄船”已靜靜地停泊在這里一年多了虱硝，西霞口船業(yè)公司也因此經(jīng)歷了建廠20年來最艱難的日子献丑。

　　“這兩條船給廠里造成的損失已達1.3億元涛贯，現(xiàn)在行情不好诽嘉，兩條船最后可能報廢，到時損失可能達3億多元弟翘〕嬉福”西霞口船業(yè)公司負責人田先生告訴《中國企業(yè)報》記者，企業(yè)已經(jīng)難以為繼稀余、瀕臨倒閉悦冀。

　　“廠里發(fā)不出工資，人都走了睛琳，現(xiàn)在只有幾十名老職工還留守在廠里盒蟆。”這位負責人告訴記者师骗，西霞口船業(yè)公司最興旺時員工多達5000人历等。

　　“最讓人不能接受的是外商竟然用欺詐的手段，給我們公司造成巨大損失辟癌『停”西霞口船業(yè)公司法律顧問劉律師告訴《中國企業(yè)報》記者，現(xiàn)在公司把精力都放在打官司上滩哥。

　　造船企業(yè)疑遭外商合謀欺詐

　　2006年6月3日下桃，西霞口船業(yè)公司與荷蘭西特福船運有限公司簽訂了建造兩條12500型運輸船舶的合同，合同約定溃恼，船舶的發(fā)動機主機必須使用芬蘭瓦錫蘭公司所生產(chǎn)的磅愤。

　　隨后，西霞口船業(yè)公司與芬蘭瓦錫蘭公司簽訂了購買發(fā)動機主機設備的合同精克，并約定由瓦錫蘭上海公司負責調(diào)試等售后服務昼反。

　　2011年3月16日，在兩條運輸輪建造完成下水調(diào)試時硅魁，西霞口船業(yè)公司發(fā)現(xiàn)船舶主機油壓過低塔奋，達不到設計要求。

　　經(jīng)過檢驗枯昂、調(diào)查醇帅，負責售后服務的瓦錫蘭上海公司主持調(diào)試的工程師楊乃凡認為該發(fā)動機主機為“舊機翻新”，屬于二手貨霸瘾。后經(jīng)第三方專門機構(gòu)鑒定隐听，發(fā)動機存在重大瑕疵。

　　西霞口船業(yè)公司調(diào)查發(fā)現(xiàn)唆涝，從瓦錫蘭公司購買的發(fā)動機主機實際上是西特福公司購買的舊設備交給瓦錫蘭公司進行翻新找都，然后指定買給西霞口船業(yè)公司唇辨。

　　此時，荷蘭西特福船運有限公司以中方違約為由棄船能耻。

　　“實際上赏枚，在發(fā)動機安裝過程中，就出現(xiàn)安裝不上去的問題晓猛，設計圖幾經(jīng)修改饿幅，最后導致工期延誤〗渲埃”田先生告訴記者栗恩，“當時并沒往深處想，直到這時才明白他們?yōu)榱藯壌匣锲垓_我們洪燥，但為時已晚了磕秤。”

　　在交涉無果的情況下捧韵，西霞口船廠以兩大跨國公司涉嫌詐騙為由提起訴訟蘑慕，要求兩跨國公司賠償損失。但兩大跨國公司提出“中國法院無權(quán)受理”的管轄權(quán)異議价烘，認為應該提交倫敦國際仲裁委員會。

　　2011年11月蓖桅，青島海事法院駁回兩跨國公司提出的管轄權(quán)異議稻漏，后者又上訴至山東省高院，仍被駁回舍稽。

　　今年4月俗运，被告向最高人民法院提出申訴，堅持“中國法院無權(quán)管轄此案”发液。

　　經(jīng)最高院審理裁定這起跨國官司由最高院提審帜贝。據(jù)了解，最高院近期將審理此案焊辈。

　　記者就此案致電瓦錫蘭上海公司示谐，該公司工作人員拒絕了記者的采訪要求。

　　有法律專家指出势送，雖然雙方在合同中有仲裁的約定拔调，但本案涉及的糾紛是在他們的約定仲裁事項之外，中國法院依法享有管轄權(quán)猜谚。

　　我國船企仲裁幾乎沒有勝訴

　　事實上，西霞口船廠的遭遇并非個案。近年來郎笆，由于船東棄船而導致的糾紛時有發(fā)生。

　　“棄船原因是多方面的坚芜，一方面受世界經(jīng)濟影響，市場需求急劇萎縮斜姥，船東經(jīng)營困難鸿竖，資金鏈斷裂，已自身難保疾渴；另一方面千贯，因為造船周期長，簽訂合同時形勢很好搞坝，價格高搔谴，到接船時形勢逆轉(zhuǎn)，船東接船就意味著虧損桩撮。于是逸渤，船東會千方百計地拖延接船日期，以轉(zhuǎn)嫁危機仆腐、降低風險骂间，導致撤單或棄船〖梗”中國船舶工業(yè)研究中心研究員劉瑋在接受《中國企業(yè)報》記者采訪時表示伞买。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，交船期違約是外國船東棄船卻“倒打一耙”常用的“絕招”驴涡。據(jù)有關(guān)專家測算肯坊，一艘在建3萬載重噸散貨船每推遲一天下水，將使企業(yè)增加近8000元的費用觅符，加之對其他在建船舶進度產(chǎn)生的影響诉拔，損失就更大。

　　不僅被棄船深吠，預付款還要被收回去增厢，中國船廠可謂城池盡失。 “船東一旦棄船桑孩，所有的損失可能都由造船企業(yè)承擔拜鹤。而且，在發(fā)生糾紛時洼怔，中國船企到倫敦仲裁往往是以失敗告終的署惯。”田先生表示镣隶。

　　據(jù)了解极谊，在近些年發(fā)生的涉外仲裁糾紛案件中，95%以上的中國船企敗訴安岂，由國外船企違約或故意刁難導致的不利后果轻猖，中國船企只能有苦自己吃帆吻。

　　中國應有自己的造船標準合同

　　“目前我國涉外糾紛基本上都是到國外仲裁機構(gòu)接受仲裁，這幾乎成了涉外商業(yè)慣例咙边〔轮螅”劉瑋說。

　　“我國船企對國際游戲規(guī)則不熟悉败许，往往難逃被對方牽著鼻子走的命運王带。而西方造船業(yè)經(jīng)歷了上百年的發(fā)展，其海事仲裁的世界影響力不容否認的檐射⊥牵”劉瑋分析認為，中國造船業(yè)還嚴重依賴出口洪防，也是導致外國船東屢屢棄船“得逞”重要原因之一杉抑。

　　據(jù)了解，我國造船界一直沿用傳統(tǒng)的通用造船合同沛摩。有許多由于合同文本沒有簽好而造成罰款在搀、棄船的案例。

　　“合同格式帽遏、仲裁約定都是他們的搓纠，沒有協(xié)商的余地〉欢Γ”田先生告訴記者沧宠，在簽訂合同時，外商十分強勢鹃漩。

　　由于規(guī)則一直由國外把持，中國造船業(yè)雖然規(guī)模已經(jīng)位居世界第一险毁，但在整個世界造船工業(yè)分工中制圈，中國造船與航運業(yè)一直處于弱勢狀態(tài)，中國船企在世界造船行業(yè)缺乏話語權(quán)畔况。

　　中國標準造船合同研究起草小組組長鲸鹦、資深船舶合同專家戴耀南認為，我國作為世界新興的造船大國跷跪，一定要有自己的標準造船合同馋嗜。特別是在當前航運市場低迷、造船新接訂單大幅下滑的背景下吵瞻，訂立一份規(guī)范的造船合同葛菇，防范潛在的法律風險顯得尤為重要。

　　“中國造船企業(yè)長期以來依靠低端制造橡羞、低成本眯停、大規(guī)模擴張的模式济舆，產(chǎn)業(yè)集中度低，技術(shù)水平低莺债，抗風險能力弱滋觉，難以在國際競爭中取勝∷鲜”中國船企中國船舶工業(yè)協(xié)會秘書長聶麗娟接受《中國企業(yè)報》記者采訪時指出苇赊，中國企業(yè)在國際競爭中要學會保護好自己的利益，通過產(chǎn)業(yè)升級回乞，提高創(chuàng)新能力來爭取更多的話語權(quán)忠辛。

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開資料來源于互聯(lián)網(wǎng)，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡分享冷沿，并不代表本站贊同其觀點和對其真實性負責佣深，也不構(gòu)成任何其他建議。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布病唁、編輯整理上傳吉蔬，對此類作品本站僅提供交流平臺，不為其版權(quán)負責券听。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻敏握、圖片、文字如涉及作品版權(quán)問題骨唇，請第一時間告知泼舱，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認版權(quán)并按國家標準支付稿酬或立即刪除內(nèi)容，以保證您的權(quán)益枷莉！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn娇昙。