大眾公司2012年全球銷售預(yù)期減少30萬輛婴削，至940萬輛锯梁。該報道引用大眾汽車的消息稱徙硅，大眾在歐洲的汽車銷量削減25萬輛榜聂。
　　對于上述消息，大眾中國表示尚未得到總部通知嗓蘑，但是中國市場不會受此影響须肆。相反，海茲曼已于本月正式入主大眾中國桩皿。
　　其實豌汇，大眾汽車在今年嚴峻的歐洲汽車市場環(huán)境下，已經(jīng)是盈利性最佳的汽車企業(yè)之一泄隔。雖然截至6月拒贱，歐洲汽車市場已經(jīng)連續(xù)第9個月收縮，但今年1~8月佛嬉，大眾汽車累計在全球范圍內(nèi)售出大眾品牌乘用車372萬輛逻澳，同比增長11.5%。
　　本土市場的寒冬遠遠長于預(yù)期巷燥，這迫使歐洲企業(yè)加速向新興市場轉(zhuǎn)移的步伐触擎。由于中國市場的快速增長沛狱，亞太區(qū)域大眾乘用車上半年共計銷量146萬輛的闹，同比上升15.8%。大眾旗下合資企業(yè)一汽-大眾更是在前8個月表現(xiàn)出色尤乎，奪得5月翼养、7月和8月月度銷量冠軍，結(jié)束了上海通用多年占據(jù)月度乘用車銷量冠軍的局面波寓。
　　大眾下調(diào)全球銷量目標
　　據(jù)德國《商業(yè)日報》報道缘嗦，由于歐洲主權(quán)債務(wù)危機肆虐，車市表現(xiàn)持續(xù)下跌报逛，大眾汽車內(nèi)部被迫將今年目標銷量降至940萬輛烦草。
　　而另一家德國媒體《明鏡周刊》給出了另一個數(shù)字，大眾汽車2012年在西歐地區(qū)銷量目標較之前減少了15萬輛任疤。同時幽摔，在產(chǎn)能方面，大眾汽車正考慮今年秋季在歐洲減產(chǎn)10%。
　　盡管具體下調(diào)數(shù)量大眾目前還未給出官方說法刮便，但是下調(diào)目標與降低產(chǎn)能已經(jīng)成為大眾汽車針對歐洲市場做出的戰(zhàn)略調(diào)整空猜。針對媒體報道，大眾汽車發(fā)言人表示恨旱，由于西歐市場環(huán)境持續(xù)緊張辈毯，大眾對目標進行了輕微調(diào)整。他同時承認搜贤，未來數(shù)月將面臨較大挑戰(zhàn)谆沃，因而，大眾將在世界各地進行調(diào)整仪芒。
　　而大眾中國相關(guān)負責人在接受記者采訪時表示管毙，目前尚未接到關(guān)于大眾汽車全球銷量目標下調(diào)的總部通知。
　　上述負責人同時表示桌硫，大眾汽車在歐洲市場的確面臨一些挑戰(zhàn)夭咬，但總體而言并不艱難。除了歐洲铆隘，大眾汽車在其他細分市場上升速度明顯卓舵。
　　其實，即便是在歐洲市場膀钠，大眾汽車在市場占有率方面仍然處于不斷上升的趨勢秫废。但是由于西歐汽車銷量長期以兩位數(shù)比例下滑，大眾在歐銷量的絕對數(shù)字也呈現(xiàn)下跌俺媳。
　　數(shù)據(jù)顯示情丛，上半年，大眾汽車全球汽車業(yè)務(wù)貢獻了近57.61億歐元的營業(yè)利潤驮桐，同比增長5%暂铭；大眾汽車在歐盟累計銷售1590933輛，市場份額從去年的22.6%增長至23.9%寝丹，創(chuàng)下歷史新高底咳。
　　對此，菲亞特集團CEO馬爾喬內(nèi)甚至憤憤不平地指責大眾汽車是“殺手”肩堡，原因是大眾汽車把在中國市場獲取的高額利潤補貼到歐洲市場珍霉，通過拉低其售價達到搶奪競爭對手市場份額的目的。
　　中國市場地位凸顯
　　與歐洲市場銷量下滑形成鮮明對比的是都璃，以德系為代表的歐洲品牌嘿杖，在中國汽車市場的占有率持續(xù)走高。
　　中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示以舒，1~8月趾痘，日系搪泳、德系、美系扼脐、韓系和法系自主品牌轎車分別銷售145.91萬輛岸军、160.45萬輛、108.16萬輛瓦侮、64.29萬輛和27萬輛艰赞，占轎車銷售總量的21.21%、23.32%肚吏、15.72%方妖、9.34%和3.92%。數(shù)據(jù)顯示罚攀，德系已經(jīng)成為成為自主品牌之外党觅，市場份額最大的細分品牌。
　　8月斋泄，全國乘用車增幅為11.3%杯瞻，各細分市場增長不均，但大眾在華兩家合資公司的增幅均表現(xiàn)良好癌蚂。一汽-大眾8月份終端銷量達到110850輛渴肿，位列國內(nèi)車企榜首，這也是一汽-大眾繼今年5月在策、7月后再度奪得單月銷量冠軍肥爵。同期，大眾旗下另一家合資企業(yè)上海大眾銷售105282輛敌灰，同比增長10.5%舶抚。2012年1~8月，上海大眾累計銷售836074輛甥晦，同比增長11.6%寄硬。
　　大眾旗下高檔車品牌奧迪的銷量同樣保持增長勢頭，奧迪三大國產(chǎn)車型共銷售26215輛寨支，各款車型在細分市場上領(lǐng)先柱爵，其中奧迪Q5銷量達到6915輛趣匪，同比增長32.4%惭舒；奧迪A6L銷量超過10666輛，同比增長12%钞诡，奧迪A4L也以8634輛的銷量穩(wěn)居細分市場前列郑现。
　　從前8月的市場表現(xiàn)來看，大眾旗下的兩家合資公司的銷量增幅已經(jīng)開始超過競爭對手荧降。在這種情況下接箫，歐洲品牌加速中國市場布局成為不二選擇攒读。
　　日前，海茲曼正式成為大眾中國掌門人辛友，隨著中國地位在大眾體系內(nèi)的一再提升薄扁，海茲曼到任后重申了2018戰(zhàn)略中中國市場至關(guān)重要的作用。
　　歐洲市場困境加劇
　　與大眾汽車在歐洲市場 “未雨綢繆”相比废累，標致雪鐵龍汽車集團（以下簡稱PSA集團）等歐洲老牌汽車品牌面臨的市場狀況更為艱難邓梅。
　　作為法國第一大、歐洲第二大汽車制造商邑滨，PSA集團市場狀況持續(xù)走低的危險境地還在加劇中日缨。數(shù)據(jù)顯示，PSA集團上半年的全球銷量同比下滑15%掖看，降至160萬輛匣距。
　　除了PSA集團，雷諾馁捌、菲亞特等歐洲傳統(tǒng)汽車品牌的市場狀況同樣令人堪憂梗药。數(shù)據(jù)顯示，雷諾汽車上半年累計銷售570959輛往蚕，同比下降17.1%奖冻，市場份額從9.5%跌落至8.5%；而菲亞特銷量同比下降了19.7%森烦，市場份額已經(jīng)低至7%癞糙。
　　歐洲市場的下滑還在持續(xù)中，8月法國汽車銷量下降11%维愈，為連續(xù)第十個月下降伦朵；而意大利市場，8月汽車銷量下降20%至5.6447萬輛林狈，為連續(xù)第九次出現(xiàn)兩位數(shù)的降幅暑赏。此時的中國市場雖然遭遇波動，卻是歐洲企業(yè)唯一的增長希望菜碌。
　　但中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚表示贼穆，“中國市場給予后來者的市場空間越來越小，當中國汽車市場逐步邁入成熟之時兰粉，汽車品牌面臨一次洗牌與淘汰是不可避免的故痊。”

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