大眾汽車集團商用車業(yè)務(wù)執(zhí)行董事利夫·奧斯特林（Leif Oestling）日前表示，將提升旗下大眾商用車停唐、斯堪尼亞和曼品牌在中國柔些、巴西等新興市場的表現(xiàn)，應(yīng)對業(yè)務(wù)下滑的頹勢伞让，并考慮在中國組建卡車合資公司康逝，以推動在華業(yè)務(wù)增長。
　　大眾旗下商用車業(yè)務(wù)受挫
　　9月15日停濒，《法蘭克福匯報》（Frankfurter Allgemeine Zeitung）采訪了利夫·奧斯特林菲恢，后者表示，當(dāng)前全球經(jīng)濟下挫衣右，從占據(jù)大眾旗下商用車近半銷量的歐洲锁孟，到中國和拉美等新興市場，大眾商用車業(yè)務(wù)均感受到下行壓力茁瘦。
　　奧斯特林表示：“歐洲市場并非（大眾旗下商用車業(yè)務(wù)）唯一處于艱難境地的市場品抽。巴西也一樣，需求正在滑落。在中國市場圆恤，我們預(yù)期相比去年將大幅下跌突倍，銷量大約將同比減少四分之一左右∨桕迹”因此大眾各商用車品牌無意削減生產(chǎn)工時羽历。
　　奧斯特林表示，大眾旗下商用車業(yè)務(wù)的目標(biāo)是淡喜，每年同比增幅約為4-5%秕磷，視具體經(jīng)濟環(huán)境情況而定。
　　利夫·奧斯特林此前擔(dān)任斯堪尼亞CEO拆火，從今年9月1日起取代約赫姆·海茲曼（Jochem Heizmann）跳夭，擔(dān)任集團卡車業(yè)務(wù)執(zhí)行董事。而海茲曼則赴大眾中國擔(dān)任CEO叶奈，接替倪凱銘職位湃儒。
　　大眾考慮在華建立卡車合資企業(yè)
　　不過，奧斯特林強調(diào)大眾商用車業(yè)務(wù)仍希望在中國尸惭、印度和俄羅斯等市場繼續(xù)擴張氯摆，在4-5%的銷量同比增長中，大部分增量將來自于中國和印度等新興市場男磅。
　　《法蘭克福匯報》詢問奧斯特林是否將通過并購的方式進入中國市場峡冻，其回答稱，增加進口和建立合資公司兩條途徑均能夠有效加速大眾商用車業(yè)務(wù)在華擴張蜂澄。
　　奧斯特林表示最奸，在重型卡車方面，可以有兩種選擇推動在中國業(yè)務(wù)增長墨攻，既可以增加從歐洲的直接進口量拜殊，也可以在華建立合資企業(yè)。而曼卡車已經(jīng)于2009年同中國重汽集團建立了合資子公司汹魁，生產(chǎn)廉價卡車匿党。事實上，在華投產(chǎn)并非必要寓落，當(dāng)前曼和斯堪尼亞在歐洲生產(chǎn)的卡車進入中國市場的關(guān)稅稅率只有6%括丁。
　　另外，大眾商用車還認(rèn)為東南亞市場存在巨大的增長潛力伶选，例如可以發(fā)布新款A(yù)marok卡車提高當(dāng)?shù)劁N量史飞。不過對于北美市場，大眾目前尚無意收購競爭對手納威斯達考蕾。大眾計劃通過提升在新興市場的表現(xiàn)祸憋，力求超過戴姆勒成為全球最大商用車企業(yè)会宪。
　　奧斯特林也指出，新興商用車市場主要集中在簡單廉價的卡車領(lǐng)域蚯窥，不過已經(jīng)開始有所改觀掸鹅。消費者意識到先進技術(shù)能夠為其大量節(jié)約燃油和維修費用。從總體經(jīng)濟產(chǎn)出而言拦赠，中國的物流支出消耗了18%的比例巍沙，而歐洲只有7%。中國運輸系統(tǒng)還需要進一步提升效率荷鼠。隨著城市化進程推進句携，中國未來將有60%的人口居住在城市中。因此中國需要構(gòu)建強大的物流系統(tǒng)逛指。對于大眾商用車來說宴亦，這是一個巨大的機遇。

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