汽車零部件工業(yè)發(fā)展前景誘人

　　進(jìn)入新世紀(jì)以來窝剖，我國汽車行業(yè)快速發(fā)展沃饶，年均增速超過25%棠隐，并在2009年一躍成為世界汽車第一大生產(chǎn)和消費(fèi)國石抡。在汽車工業(yè)的帶動下，汽車零部件的發(fā)展速度更快助泽。2005年~2010年啰扛，汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值年均增長率達(dá)到32.88%，大大快于同期汽車工業(yè)的年均增26.19%嗡贺。與此同時(shí)隐解，我國汽車零部件工業(yè)在國際市場上的地位也不斷提升。2010年诫睬，汽車零部件出口額達(dá)到166.45億美元煞茫，占全球汽車零部件出口總額的比例由2001年的1.02%上升至5.73%，居世界第六位摄凡。
　　從汽車產(chǎn)量增長前景來看续徽，近年來汽車產(chǎn)量快速增長的原因主要有4個(gè)：一是我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的帶動，汽車增速一般是GDP增速的1.5倍;中國汽車市場脫離了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的束縛蘑慕，價(jià)格更加市場化;人民生活水平大幅提高袒忿。對于2011年以來汽車行業(yè)出現(xiàn)的低速增長，其主要原因二是金融危機(jī)爆發(fā)后盛媚，國家出臺的“4萬億元”投資和《汽車工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》消費(fèi)補(bǔ)貼等一系列刺激政策透支了汽車需求，使得汽車產(chǎn)量從2008年的934.51萬輛暴增到2010年的1826.47萬輛;二是國家轉(zhuǎn)變發(fā)展方式扶楣，將“十二五”GDP增速目標(biāo)下調(diào)至7%撤忆，對汽車市場的拉動力減弱。三是一些不利汽車發(fā)展的隱形因素逐漸顯現(xiàn)睬毒，如能源矿钩、交通擁堵、環(huán)保等遣株。四是基數(shù)越來越大蛀家。正因?yàn)槿绱耍?011年到2013年的汽車產(chǎn)量最不好預(yù)測。中汽協(xié)樂觀預(yù)計(jì)革哄，“十二五”期間馅溉，汽車產(chǎn)量年均增長率可能達(dá)到10%左右，謹(jǐn)慎預(yù)計(jì)則可能只有5%。如果按照樂觀預(yù)計(jì)劲阎，到2015年绘盟，汽車產(chǎn)量將達(dá)到3000萬輛。不過悯仙，按照目前的形勢龄毡，今年汽車產(chǎn)量可以達(dá)到2000萬輛，2015年將達(dá)到2800萬輛左右锡垄。

　　從汽車保有量來看沦零，汽車售后市場將迅速擴(kuò)大。2010年货岭，我國汽車保有量已達(dá)到7800萬輛;到2015年有望升至1.8億輛路操，是2010年的2.3倍。而且隨著保有量的增加茴她，零部件維修寻拂、更新的需求量就更大。

　　從汽車和零部件出口來看丈牢，目前祭钉，歐、美已箫、日等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的汽車需求量大約占全球汽車需求總量的60%左右危晕，包括中國在內(nèi)的新興經(jīng)濟(jì)體汽車需求量占40%。到2020年蕴节，新興經(jīng)濟(jì)體汽車需求量的所占比例將上升到60%饼尾。特別是新興經(jīng)濟(jì)體跟中國汽車市場相似性強(qiáng)，對我國汽車和零部件出口的拉動作用較大贷弧。

　　汽車及其零部件用鋼或成為鋼材需求增長“最大亮點(diǎn)”

　　汽車用鋼中谐昌，優(yōu)特鋼占28%~35%，汽車用鋼量的優(yōu)特鋼絕大部分用于零部件窟潜，其中的優(yōu)特鋼用量可以約等于汽車零部件用鋼量筒啄。據(jù)此計(jì)算，2015年翅栖，汽車零部件用鋼需求量有望達(dá)到2000萬噸左右贤方。

　　兩大問題困擾汽車零部件用戶采用國產(chǎn)鋼材

　　當(dāng)前汽車零部件用鋼主要存在兩大問題：一是國產(chǎn)鋼材的產(chǎn)品一致性比較差，導(dǎo)致零部件企業(yè)不敢用谅褪，只好進(jìn)口;二是鋼廠還不能完全滿足零部件企業(yè)的個(gè)性化需求献甘。”
　　節(jié)能张抄、環(huán)保砂蔽、安全成為今后汽車及其零部件工業(yè)發(fā)展的主題洼怔。汽車基本上有兩大發(fā)展方向：一是電動汽車，這得取決于電池技術(shù)的突破察皇，業(yè)內(nèi)有關(guān)專家認(rèn)為茴厉，這至少需要10年時(shí)間;二是傳統(tǒng)能源汽車，為了節(jié)能減排什荣，重點(diǎn)向輕量化方向發(fā)展矾缓。基于此稻爬，汽車零部件技術(shù)發(fā)展趨勢主要為電子智能化嗜闻、模塊化、環(huán)蔽Τ化琉雳、輕量化、產(chǎn)品開發(fā)的數(shù)字化和全球化友瘤、信息交換的網(wǎng)絡(luò)化翠肘，對高強(qiáng)鋼材、鋁合金虏向、鎂合金等輕型材料的需求也將大幅增加档广。

　　據(jù)悉，我國汽車用鋼中的高強(qiáng)鋼比例目前僅在30%左右皇腮，而國外平均達(dá)到40%~50%悄针，其中歐洲達(dá)到50%~60%。與國外同類車型相比据值，我國自主品牌轎車的自重平均偏重8%~10%铛邦，商用車平均偏重10%~15%。因此瘾歉，國產(chǎn)鋼材特別是高強(qiáng)鋼在汽車及其零部件輕量化方面的增長潛力不小紫鳄。

　　轉(zhuǎn)型升級或?yàn)殇搹S與汽車零部件廠合作帶來良機(jī)

　　我國汽車零部件工業(yè)的生存環(huán)境不盡如人意。外資零部件企業(yè)基本掌控了高端產(chǎn)品市場沧宠，通過技術(shù)灸蛤、成本優(yōu)勢遏制、打壓已經(jīng)掌握核心技術(shù)的自主零部件企業(yè);本土自主整車生產(chǎn)企業(yè)選擇外資企業(yè)零部件的傾向越來越明顯塘坛，本土零部件企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)被邊緣化的危險(xiǎn)苗膝。我國整車產(chǎn)業(yè)普遍采用競爭采購模式殃恒，在訂貨中壓價(jià)植旧，將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給零部件企業(yè)，使得零部件企業(yè)發(fā)展步履艱難离唐，處在嚴(yán)重不平等的地位病附。

　　“造成我國汽車零部件工業(yè)產(chǎn)品開發(fā)能力弱的根本原因是缺乏共同發(fā)展的合作意識问窃。”外資品牌汽車企業(yè)都是國外設(shè)計(jì)完沪，跟與自己配套的外資零部件企業(yè)聯(lián)合開發(fā)域庇，只在我國采購部分低端零部件產(chǎn)品，僅僅是為了降低成本覆积。內(nèi)資品牌汽車主要采用逆向設(shè)計(jì)听皿，原創(chuàng)要求少，高端產(chǎn)品主要采用外資零部件宽档，并有擴(kuò)大之勢尉姨，不愿或不敢采用自主零部件企業(yè)開發(fā)出的高端零部件。這就使得零部件廠家很難參與到整車企業(yè)的共同開發(fā)吗冤，產(chǎn)品開發(fā)能力弱卓召。與此同時(shí)，零部件工業(yè)與上游產(chǎn)業(yè)以交易關(guān)系為主沐虐，缺少共同開發(fā)伶摄，適合需求的關(guān)鍵零部件產(chǎn)品研發(fā)很難獲得突破，相當(dāng)部分的關(guān)鍵原材料阴些、元器件和工藝裝備等仍然依賴進(jìn)口历劣。

　　今后汽車零部件工業(yè)要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展，一是要盡快增強(qiáng)產(chǎn)品開發(fā)能力责肯，建立一流的開發(fā)體系险朴。我國零部件企業(yè)主要以仿制、跟隨為主诬翩，不掌握核心技術(shù)使宽，產(chǎn)品質(zhì)量水平不高，很難達(dá)到外資品牌整車的配套要求贫巴。多數(shù)只能為低端的自主品牌汽車配套厦嘹，同質(zhì)化嚴(yán)重，造成同行之間的惡性競爭炕婶。二是要練就提高質(zhì)量和控制成本的功夫姐赡，由大量生產(chǎn)的模式向精益化生產(chǎn)的模式轉(zhuǎn)變。我國零部件企業(yè)普遍以大批量的生產(chǎn)模式為主柠掂，質(zhì)量项滑、成本控制能力與外資企業(yè)相比，存在較大的差距涯贞。三是要加快培養(yǎng)自己的一流人才枪狂。我國零部件行業(yè)高端人才尤其是學(xué)科帶頭人嚴(yán)重缺乏，一線工人技術(shù)不穩(wěn)定宋渔，因而很難保證企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展州疾。

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