中共中央政策研究室原副主任鄭新立在第三十九期“經(jīng)濟(jì)每月談”上表示，應(yīng)對全球金融危機(jī)擎势，應(yīng)當(dāng)把高鐵投資規(guī)脑辏恢復(fù)到歷史的最高水平。

　　鄭新立表示益丘，前幾年高鐵的投資規(guī)模每年是7000億元屯贺，2011年下降到4000億元巧糖，2012年可能達(dá)到4300億元，還有將近3000多億元的投資規(guī)模用別的行業(yè)很難代替，應(yīng)當(dāng)恢復(fù)到歷史的最高投資水平您宪。

　　此前，國務(wù)院批準(zhǔn)了8000億元的城市軌道交通的建設(shè)計劃浆英，城市軌道交通需要體制的改革柑耙。鄭新立以京廣舉例表示，“目前全國許多地方的地鐵建設(shè)都是虧損在運營疙鹃，北京市一年對地鐵運營財政補貼十幾億元捌轮，而廣州市的地鐵去年盈利超過2億元，原因就在于地方政府給了一定的政策赵颅，允許在鐵路沿線進(jìn)行房地產(chǎn)的開發(fā)甥材，用房地產(chǎn)開發(fā)的效益來彌補地鐵運營的虧損⌒院”

　　他認(rèn)為洲赵，如果能夠推行這種政策改革，8000億元的軌道交通投資可能6000億元便可商蕴。如果不進(jìn)行軌道交通管理體制的改革叠萍，也可能1萬億元都不夠。

　　如果說上一次應(yīng)對亞洲金融危機(jī)中國能夠把挑戰(zhàn)變成機(jī)遇绪商，一個標(biāo)志性的事情就是進(jìn)行了高速公路的建設(shè)苛谷，這次應(yīng)對全球金融危機(jī)，在鄭新立看來格郁，標(biāo)志性的事情可能就是建成中國的高速鐵路的網(wǎng)絡(luò)體系腹殿。高速公路最適合中國的國情，人多地少例书，高速鐵路是一個綠色運輸方式锣尉，所以鐵路建設(shè)的規(guī)模要保持一定的強(qiáng)度刻炒。

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