新船訂單的嚴(yán)重匾乏夷狰，正促使造船企業(yè)積極研發(fā)新船型，以期吸引船東訂船郊霎。不過沼头，由于金融機(jī)構(gòu)惜貸，不少船東即便有下單意愿书劝，也無充足的資金來支撐进倍，因此，能否提供融資支持购对，無疑正在成為船企能否持續(xù)贏得市場(chǎng)機(jī)會(huì)的一個(gè)重要條件猾昆。
　　全球船舶市場(chǎng)的低迷行情，已持續(xù)4年之久协包，國(guó)際知名的航運(yùn)指數(shù)BDI被戲稱為“別跌了”帅珍。這導(dǎo)致新造船訂單嚴(yán)重匱乏，給造船企業(yè)的前景蒙上厚重的陰影幔憋。拿什么拯救船市司报，成為業(yè)界人士憂心忡忡的頭等難題。為突破眼前的困局，目前較為普遍的做法是偎洋，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新滚尼，用更低油耗、更節(jié)能睁奶、更環(huán)保的船型引領(lǐng)市場(chǎng)栽寄，滿足需求。然而拆聋，由于手頭“錢緊”纤耐，不少船東即便對(duì)船企新開發(fā)的優(yōu)秀船型十分感興趣，也會(huì)因沒有充足的資金而不得不暫時(shí)放棄下單懒披。這就迫使船企在技術(shù)創(chuàng)新和融資創(chuàng)新上“兩手都要硬”助被，缺一不可。
　　近幾年來切诀，國(guó)內(nèi)造船企業(yè)為適應(yīng)日益嚴(yán)格的節(jié)能減排新規(guī)則以及海洋揩环、大氣環(huán)境保護(hù)法規(guī)，不遺余力地開展技術(shù)研發(fā)幅虑，從優(yōu)化船型丰滑、采用節(jié)能環(huán)保主機(jī)、降低污染物排放和提高船舶能效等方面進(jìn)行攻關(guān)倒庵，已經(jīng)相繼取得了一系列技術(shù)進(jìn)步成果褒墨。據(jù)知，上海外高橋造船有限公司研發(fā)的新型超大型油船擎宝、廣州廣船國(guó)際股份有限公司研制的5萬載重噸化學(xué)品／成品油船郁妈、滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司研制的1萬TEU集裝箱船等，在油耗绍申、排放等指標(biāo)方面都有了重大改進(jìn)噩咪，其經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性明顯增強(qiáng)极阅，廣受青睞胃碾。在日前剛結(jié)束的德國(guó)漢堡海事展上，德國(guó)勞氏船級(jí)社有關(guān)負(fù)責(zé)人就表示蛹鼎，眼下一艘全面優(yōu)化的新造船在運(yùn)營(yíng)上比一艘現(xiàn)有船舶更為經(jīng)濟(jì)样京，訂造新船的船東完全可以在未來獲得更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而且煞恭，從目前情況看络务，船價(jià)已跌無可跌，船市可謂進(jìn)入“物美價(jià)廉”的大好時(shí)期井翅。
　　然而，就在當(dāng)下國(guó)際航運(yùn)和造船界公認(rèn)的“訂船好時(shí)機(jī)”來臨之時(shí)，除部分有遠(yuǎn)見的船東已經(jīng)開始行動(dòng)外霹链，大多數(shù)船東仍處在觀望中坦庸。究其原因，最為關(guān)鍵的是船東在融資方面遇到了重重困難––不僅歐洲銀行界全面緊縮甚至停止了船舶融資尤其是新造船貨款項(xiàng)目厦绪，我國(guó)金融機(jī)構(gòu)今年也采取了更為嚴(yán)格的融資政策湃杏，甚至連之前曾令人抱有較高期望的產(chǎn)業(yè)基金或融資租賃機(jī)構(gòu)，也明顯放緩了業(yè)務(wù)節(jié)奏逛镶。
　　悲催的現(xiàn)實(shí)迄埃，逼迫著也促使著國(guó)內(nèi)船企在進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，必須加緊轉(zhuǎn)變以往“只負(fù)責(zé)制造兑障，融資是船東的事情侄非，與自己無關(guān)”的態(tài)度，不斷探尋融資創(chuàng)新的途徑流译，為船東提供相關(guān)服務(wù)逞怨，這無疑已經(jīng)成為其能否吸引船東下單的一大前提條件。對(duì)此福澡，業(yè)內(nèi)專家建議叠赦，首先，我國(guó)船企可以利用自己對(duì)于國(guó)內(nèi)政策比較熟悉和在融資方面有較好基礎(chǔ)的優(yōu)勢(shì)革砸，幫助船東獲得相應(yīng)的資金支持除秀。其次，實(shí)力較強(qiáng)的大型船企算利，可以實(shí)施產(chǎn)融結(jié)合戰(zhàn)略鳞仙，通過獨(dú)立出資，或發(fā)行債券和股票笔时，或與金融機(jī)構(gòu)和航運(yùn)企業(yè)合作等方式展松，設(shè)立航運(yùn)租賃公司，開展船舶租賃辨头、境外美元融資等業(yè)務(wù)脂圾，發(fā)揮金融業(yè)務(wù)的資本集聚和放大作用。在這方面曙早，日本船企就有很好的范例色矿，今治造船公司長(zhǎng)期以來就有近一半的造船產(chǎn)能是依靠“經(jīng)營(yíng)租賃”來盤活的。再次邻冷，可以通過與船東合作决癞，對(duì)新船參股，以運(yùn)費(fèi)分成方式收回新造船墊資妆跌。此外榴廷，船企還可以根據(jù)自身的資金狀況宴甩，通過推出比較靈活的付款方式來減輕船東在船舶建造前期的融資壓力。
　　令人欣慰的是钢战，國(guó)內(nèi)一些船企已在這方面著手探索沾尔。比如，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司已在香港成立中國(guó)船舶（香港）航運(yùn)租賃公司弟头，積極開展境外融資與租貨等業(yè)務(wù)吩抓；太平洋造船集團(tuán)通過其香港子公司以經(jīng)營(yíng)租賃方式，為3艘5.8萬載重噸散貨船找到承租方赴恨；江蘇舜天國(guó)際集團(tuán)公司利用“光船租貨”的模式疹娶，在上半年簽下了6艘船的租賃及買賣合同。這一個(gè)個(gè)生動(dòng)的事實(shí)告訴廣大船企伦连，在未來競(jìng)爭(zhēng)中雨饺，融資創(chuàng)新與技術(shù)創(chuàng)新同等重要，大家只有雙拳齊發(fā)除师，才能在“搶訂單”上扭轉(zhuǎn)被動(dòng)局面沛膳，而且這也是我國(guó)造船企業(yè)尤其是大型骨干企業(yè)，在從傳統(tǒng)的船舶生產(chǎn)制造商向現(xiàn)代供應(yīng)商華麗轉(zhuǎn)身時(shí)必須邁過的一道商業(yè)模式的門檻汛聚。

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