海洋工程裝備板塊興起后滚吱，各家船廠鉚足勁扎堆研發(fā)海洋油氣開采裝備，同質(zhì)化發(fā)展的困局仍未打破避归。
　　經(jīng)濟(jì)下行殃及貿(mào)易滑坡荣月，貿(mào)易不景造成航運(yùn)慘淡，航運(yùn)冷清進(jìn)而影響造船梳毙，造船業(yè)注定會(huì)隨著經(jīng)濟(jì)周期的起伏而起伏哺窄。船企轉(zhuǎn)型已經(jīng)拉開了序幕。但專家指出账锹，轉(zhuǎn)型是正確的選擇萌业，但不要擠在一條道上，造成新一輪的同質(zhì)化奸柬，形成新一輪的產(chǎn)能過剩生年，要視自身優(yōu)勢謹(jǐn)慎選擇，盡量避免產(chǎn)業(yè)雷同廓奕。

　　轉(zhuǎn)型仍有機(jī)遇
　　中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長王錦連認(rèn)為抱婉，當(dāng)前形勢下，船企當(dāng)務(wù)之急是適應(yīng)新的市場需求進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整桌粉，以轉(zhuǎn)型謀破局蒸绩。來自中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，1–7月份，國內(nèi)造船業(yè)三項(xiàng)指標(biāo)下滑明顯悄函，其中完工3549萬載重噸牲羊，同比下降7.7%；新接訂單1164萬載重噸山顶，同比下降50.7%蛮血；手持船舶訂單12348萬載重噸，同比降29.9%好员。接單難芽刨、交船難、回款難略尘，是當(dāng)下全行業(yè)面臨的共同難題瘩浆，尤以交船最難。1–7月新船成交僅為完工量的1/3怯漾，上半年國內(nèi)全行業(yè)銷售利潤率僅為4.8%胡炼。
　　而王錦連認(rèn)為，新需求正蘊(yùn)含著新機(jī)會(huì)摹削。據(jù)其分析碍蚊，從全球范圍看，機(jī)會(huì)在兩個(gè)方面給出了提示到旦。其一旨巷，今年以來，相對于集裝箱船添忘、散貨船成交總量的低迷采呐，與油氣相關(guān)的油船、液化氣船搁骑、鉆井平臺(tái)斧吐、生產(chǎn)平臺(tái)、海工輔助船等裝備市場活躍起來靶病。油船占比由上年的14.7%升至27.3%会通，LPG（液化石油氣船）、LNG（液化天然氣船）市場廣為看好娄周。而國內(nèi)船企多以制造散貨船涕侈、集裝箱船為主。其二煤辨，國際海事機(jī)構(gòu)針對節(jié)能減排裳涛、安全可靠等推出一系列強(qiáng)制性新規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)不少船企受制于研發(fā)能力應(yīng)對新規(guī)較慢侥锨，在國際競爭中未免被動(dòng)念焙。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長張廣也表示扑跌，在新船訂單需求低迷之時(shí)，有兩點(diǎn)積極因素值得關(guān)注：一是新船價(jià)格不斷下滑鲤境，較金融危機(jī)前降幅超過50％创皿，有的已跌破船廠成本線，繼續(xù)往下的空間不大丛疲。二是船舶運(yùn)輸市場雖然不景氣爸蝠，但用于油氣開采的海洋工程裝備市場卻很活躍，訂單金額大有超過傳統(tǒng)船舶之勢砍毡。當(dāng)前船廠生產(chǎn)節(jié)奏放緩十旗，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整卻可以加快。

　　避免產(chǎn)業(yè)雷同
　　中國工程院院士吳有生認(rèn)為聂袱，在本世紀(jì)溯内，綠色技術(shù)和海工裝備的發(fā)展是船舶行業(yè)的兩大焦點(diǎn)。今年欠捶，隨著外高橋造船廠建造的海洋石油981和熔盛重工建造的海洋石油201等一系列深水裝備的相繼投用闷畸，讓我國邁進(jìn)了3000米深水開發(fā)俱樂部」“從中國來說腾啥，目前我們主要在近海開采油氣东涡，走向深海后對設(shè)備需求將增加冯吓。”除了國際貿(mào)易帶來的航運(yùn)需求疮跑，快速增長的海洋油氣開采將成為船舶工業(yè)的另一大“影響因子”组贺。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，目前國際油價(jià)超過90美元祖娘，未來油氣價(jià)格呈上升趨勢失尖，海洋油氣開采設(shè)備的市場廣闊。吳有生院士近期曾到南航ニ眨考察掀潮，他表示，我國有很多島嶼琼富、島礁迫切需要建設(shè)仪吧，需要研制新的海洋工程裝備，而目前國內(nèi)這一塊仍是空白翎噩」冉浚“各家船企眼光要放長遠(yuǎn)，不要‘人云亦云’治弯，盡快形成自己的品牌船型灼鞋〗袄”海洋工程裝備板塊興起后，各家船廠鉚足勁扎堆研發(fā)海洋油氣開采裝備孙悦，同質(zhì)化發(fā)展的困局仍未打破涎捆。但是，海工裝備受制于資金疤巩、技術(shù)等門檻闭厕，并非所有船企都能“啃”下。
　　中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心首席研究員包張靜表示叭痰，海洋工程制造業(yè)是一個(gè)方向多吁，但是并不是每一個(gè)船廠都能進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，它的門檻比常規(guī)船舶的門檻高很多斥滤，因?yàn)檫@個(gè)市場的營業(yè)模式等方方面面跟常規(guī)完全不同将鸵。專家呼吁，船企要實(shí)施錯(cuò)位競爭佑颇、差別經(jīng)營顶掉、特色發(fā)展戰(zhàn)略，避免產(chǎn)能過剩挑胸。

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