據(jù)預(yù)測(cè)子巾，海運(yùn)市況推遲約一年的時(shí)間將從2014年開(kāi)始呈現(xiàn)恢復(fù)勢(shì)頭虏绑。
　　根據(jù)挪威RS Platou Markets古贡，在過(guò)去3年間，海運(yùn)市況持續(xù)下滑的原因?yàn)殡S之大規(guī)模新造船交付所帶來(lái)的船舶供給過(guò)剩稽星，不過(guò)目前船舶供給增加趨勢(shì)已經(jīng)達(dá)到了頂點(diǎn)保铐，預(yù)計(jì)在以后2年間其增加趨勢(shì)會(huì)明顯的下降，有助于海運(yùn)市況的恢復(fù)褥民。
　　不過(guò)季春，鑒于目前全球經(jīng)濟(jì)的不確定性，海運(yùn)需求也呈現(xiàn)弱勢(shì)消返，在大部分船種的市況恢復(fù)勢(shì)頭有可能約推遲1年的時(shí)間载弄。
　　首先在原油及石油產(chǎn)品的運(yùn)輸領(lǐng)域，預(yù)計(jì)今年的船隊(duì)的運(yùn)用率（fleet utilization）為83.4%撵颊，明年其將下降到82.8%侦锯，超大型原有運(yùn)輸船(VLCC)的今年日均運(yùn)費(fèi)展望從年初的25000美元下調(diào)了19000美元，明年的運(yùn)費(fèi)也從21000美元下調(diào)了17000美元秦驯。
　　運(yùn)費(fèi)猛降的根本原因除了產(chǎn)能過(guò)剩以外還有跟在第三季度的油輪需求大幅下降有關(guān)，這樣的趨勢(shì)會(huì)促使老齡船舶的拆船速度挣棕，對(duì)抑制船隊(duì)擴(kuò)大速度肯定產(chǎn)生積極的影響译隘。
　　在散貨船領(lǐng)域，因需求下降及嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題洛心，今年及明年的船隊(duì)運(yùn)用率可能差不多達(dá)83.3%固耘。不過(guò)到2014年，新造船的交付量會(huì)減少词身，好望角型厅目、巴拿馬型、超靈便型农灯、小靈便型等全部船型的運(yùn)用率將提高到87.4%修诈，到2014年日均運(yùn)費(fèi)可能從今年及明年的7000-9000美元水平提高到1萬(wàn)美元以上的水平，
　　在集裝箱船領(lǐng)域的今年船隊(duì)運(yùn)用率或許同比上升3%品扯，不過(guò)明年再度下降投沃，到2014年或許上升到跟今年差不多的83.6%水平。
　　4,500TEU級(jí)集裝箱船簽署包租合同的日均運(yùn)費(fèi)從去年的17000美元下降到今年的11000美元捻钢，預(yù)計(jì)在明年或許進(jìn)一步下降到10500美元绞艘。
　　還有今年集裝箱船的吞吐量增加率低于當(dāng)初預(yù)測(cè)的7%為4-5%，歐洲的景氣復(fù)蘇將成為亞洲-歐洲航線(xiàn)運(yùn)費(fèi)恢復(fù)的最為關(guān)鍵的因素稻续。
　　另外妈削，今年及明年在LNG船領(lǐng)域船隊(duì)的運(yùn)用率或許保持在90%的水平轿跌，不過(guò)到2014年可能小幅下降到89%。
　　迄今LNG船船隊(duì)增加率僅為4-5%逮碾，不過(guò)因預(yù)計(jì)在2014年的大規(guī)模新造船交付汪兢，船舶容積量增加率將直逼到10%，船舶供給將超過(guò)需求涡相。
　　但是扮演海LNG收購(gòu)站角色的LNG浮式儲(chǔ)油再氣化裝置(LNG-FSRU)市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)大哲泊，對(duì)LNG船的需求增加有望產(chǎn)生積極的影響。

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