“今年由境，造船業(yè)相當(dāng)不樂觀。除了大型造船廠外，科技含量不高的中小型造船廠幾乎無船可造演徘。”來自浙江寧波象山的一造船企業(yè)股東吳女士如實(shí)告訴記者眼虱。
　　隨著第三個(gè)季度的結(jié)束喻奥，處在“寒冬”近一年的造船業(yè)仍無“回暖”跡象，反之捏悬，“寒冬”或?qū)⒊掷m(xù)撞蚕。據(jù)了解，2011年底以來过牙，國際造船業(yè)迎來“寒冬”甥厦，擁有充足產(chǎn)能的造船企業(yè)皆出現(xiàn)一“單”難求的現(xiàn)狀。根據(jù)英國船運(yùn)經(jīng)濟(jì)研究機(jī)構(gòu)克拉克松公布的數(shù)據(jù)寇钉，2012年上半年刀疙，中國造船廠僅拿到182艘船的訂單，去年同期為561艘扫倡；頂峰在2007年谦秧，達(dá)到2036艘。中國船舶工業(yè)協(xié)會近期亦發(fā)布行業(yè)報(bào)告稱镊辕，2012年前5個(gè)月油够，中國造船完工2253萬載重噸，同比下降了10.1%掸柏；承接新船訂單954萬載重噸虹烈，同比下降了47.3%。
　　2012年椒玖，船企要靠“吃老本”已難以為繼裳岳，而面對尚未度過的行業(yè)寒冬，船舶業(yè)下一步又將何去何從呢胯夏？

　　運(yùn)力過剩 造船訂單減少
　　目前造船業(yè)面臨的形勢并不樂觀锡疗。受國際金融危機(jī)持續(xù)影響鼓宿，國際航運(yùn)市場持續(xù)低迷，新船成交量大幅下滑囊嘲，尤其是今年以來情键，國際金融危機(jī)對船舶行業(yè)的滯后影響進(jìn)一步顯現(xiàn)。
　　“現(xiàn)在锯帚，絕大多數(shù)大型造船廠主要靠原來接到的海外大訂單支撐著钢墩。但是，新訂單已經(jīng)很難接獲楞播，就算拿到新訂單也是小訂單用押。”吳女士指出靶剑，在造船企業(yè)所接到的新訂單中蜻拨，散貨船訂單極少，甚至可以說沒有∽現(xiàn)在缎讼，國內(nèi)散貨船運(yùn)力過剩；再加上經(jīng)濟(jì)不景氣阐污，貨源減少休涤，使得船東對新散貨船的需求明顯減少。
　　有關(guān)數(shù)據(jù)顯示笛辟，今年1月至7月功氨，全國造船完工量為3549萬載重噸，同比下降7.7%手幢；承接新船訂單量為1164萬載重噸捷凄，同比下降50.7%；7月底围来，手持船舶訂單量為1.2348億載重噸借睬，同比下降29.9%，比2011年年底下降17.6%乃衫。另外奏宽，據(jù)英國克拉克松公司統(tǒng)計(jì)，今年上半年额神，世界新船訂單成交量同比下降55.6%卸窿，韓國下降65.7%，日本下降34.4%惑膀。
　　在造船業(yè)發(fā)達(dá)的浙江地區(qū)唐肩，不少船企亦紛紛倒閉。據(jù)報(bào)道贼么，今年5月穗掘，臺州最大出口船舶企業(yè)金港船業(yè)提交破產(chǎn)申請霸拦；之前，寧波藍(lán)天造船集團(tuán)和年造船能力100萬噸左右的寧波恒富船業(yè)有限公司先后倒閉称啸；9月5日屏疗，國內(nèi)第一家在倫敦上市的溫州船企東方集團(tuán)有限公司又發(fā)出尋求資本重組或資產(chǎn)轉(zhuǎn)賣的公告。

　　銀行只愿“錦上添花”
　　面對造船業(yè)的寒冬期购城，按理說吕座，造船訂單對于船企來說應(yīng)該是炙手可熱的虐译，然而吳女士卻表示瘪板，現(xiàn)在，造船廠基本不敢輕易接單漆诽。
　　“就一般情況而言侮攀，船東會按照固定時(shí)間或者造船進(jìn)度按比例分期付給造船廠船款。但是厢拭，融資緊縮使得船東的資金壓力較大兰英，需要造船廠在造船周期內(nèi)為其墊資，而銀行已經(jīng)不再（愿）向造船廠發(fā)放抵押貸款供鸠，這無疑大大增加了造船廠的生存壓力畦贸。”吳女士告訴記者楞捂。
　　種種變數(shù)中薄坏，究其原因，融資是船企的最大一道難關(guān)寨闹。記者了解到燕瞭，由于造船屬于資本密集型產(chǎn)業(yè)，船企大多依靠自有資金和民間集資運(yùn)作欣骏。進(jìn)入低迷期后黎困，人們投資造船業(yè)的意愿大幅降低。為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)耽晦，銀行對造船業(yè)也收緊了信貸比例斧呆。“銀行從來都是錦上添花洲棍，不會雪中送炭质圾。”業(yè)內(nèi)人士告訴記者患刻，現(xiàn)在銀行都是“談船色變”啰氏。

　　船企自謀“生路”
　　面對嚴(yán)酷的現(xiàn)狀，不少造船廠開始自我“救贖”杠锻，尋找新出路赘双。
　　“雖然日子不好過埋村，但是浙江寧波象山的大部分造船廠依然還在艱難地‘活著’∽＞”吳女士指出魔吐，這主要得益于，在造船業(yè)“高歌猛進(jìn)”的時(shí)期莱找，這些　　造船廠幾乎都掘到了金酬姆。另外，象山的很多造船廠是由多個(gè)股東自有資金投資為主的奥溺，欠貸壓力相對小些辞色。
　　吳女士表示，為了生存浮定，不少造船廠放下了接萬噸級船只訂單的身段相满，開始接起了幾千噸級船只甚至是幾百噸級小漁船的訂單。
　　吳女士介紹說桦卒，為了轉(zhuǎn)型升級立美，有些造船廠開始加大科技創(chuàng)新力度，注重新船型開發(fā)方灾，提高船舶制造的“含金量”建蹄。
　　為了尋求突圍之路，位于象山播托、總投資過億元的寧波大江船業(yè)有限公司原本是一家專業(yè)制造集裝箱船饿严、油船、散貨船及各種工程船和各類漁業(yè)船舶的造船企業(yè)惑拙，現(xiàn)在開始參股做起了遠(yuǎn)洋捕撈聂歹。據(jù)該公司一位不愿具名的股東介紹，其公司有4個(gè)船臺插呜，每個(gè)船臺的月租金如今僅為5萬元乘步，而過去曾一度高達(dá)50萬元。
　　這位不愿具名的股東還介紹說砾楞，為了實(shí)現(xiàn)多條“腿”走路榨降，將象山造船業(yè)帶入“5萬噸級”時(shí)代的浙江東紅船業(yè)有限公司，同時(shí)還做起了船東顿豹，經(jīng)營起自己的航運(yùn)公司扇牢。
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)下跋擅，新船訂單越來越少椰陋，造船噸級越來越小，利潤也隨之越來越少沪曙，造船廠應(yīng)該認(rèn)清形勢奕污，找準(zhǔn)發(fā)展方向萎羔，在困境中謀求轉(zhuǎn)型升級。

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