“十二五”期間繼續(xù)擴(kuò)大國輪船隊(duì)規(guī)模當(dāng)前正是訂造的有利時(shí)機(jī)
　　交通運(yùn)輸部水運(yùn)局局長昨天就“十二五”期間水運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整工作與網(wǎng)友在線交流，透露了“十二五”期間繼續(xù)擴(kuò)大國輪船隊(duì)規(guī)模的決策散烂。而中遠(yuǎn)巾妖、中集此前已經(jīng)發(fā)布，將繼續(xù)逆勢(shì)建造新船变钙。
　　中央牵梗、地方兩級(jí)財(cái)政支持
　　交通運(yùn)輸部水運(yùn)局局長昨天宣布，需要擴(kuò)大國輪船隊(duì)規(guī)模挥棒〔峙В“十二五”將加快建設(shè)大型化、專業(yè)化宿柜、現(xiàn)代化的海運(yùn)船隊(duì)凸窖，增強(qiáng)國輪船隊(duì)對(duì)我國進(jìn)口能源、原材料等重要戰(zhàn)略物資的運(yùn)輸保障能力霹补，大力發(fā)展現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)天证，不斷提升我國海運(yùn)的國際競爭力和服務(wù)水平，增強(qiáng)在世界海運(yùn)界的地位和話語權(quán)十匆。
　　作為配套措施哀买，交通運(yùn)輸部將著力健全資金保障體系顷锰，加大公共基礎(chǔ)設(shè)施和科研資金投入，逐步建立以中央和地方財(cái)政資金為主的來源渠道亡问；制定保障資金安全的具體辦法官紫，加強(qiáng)建設(shè)資金管理。在中央加大資金投入的同時(shí)州藕，各地要積極爭取出臺(tái)政策建立穩(wěn)定的財(cái)政資金來源束世，擴(kuò)大資金規(guī)模，統(tǒng)籌使用燃油稅費(fèi)改革轉(zhuǎn)移支付資金床玻，盡快落實(shí)船型標(biāo)準(zhǔn)化和老舊船舶提前淘汰配套資金毁涉，并依托航電樞紐等資產(chǎn)，搭建融資平臺(tái)锈死。企業(yè)則要加大結(jié)構(gòu)調(diào)整贫堰、安全設(shè)施設(shè)備、節(jié)能減排和技術(shù)研發(fā)等方面的資金投入待牵，促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施其屏、運(yùn)輸裝備優(yōu)化升級(jí)。
　　交通運(yùn)輸部將積極支持港航企業(yè)實(shí)施“走出去”發(fā)展戰(zhàn)略缨该；規(guī)范貨主投資航運(yùn)業(yè)偎行，發(fā)揮骨干航運(yùn)企業(yè)優(yōu)勢(shì)，鼓勵(lì)航運(yùn)企業(yè)與大型貨主優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)摆采、互利合作猬笑，提升保障經(jīng)濟(jì)安全運(yùn)行的能力和水平；積極推動(dòng)實(shí)施啟運(yùn)港退稅試點(diǎn)方案选从，推進(jìn)船舶特案免稅登記政策的常態(tài)化，研究推進(jìn)與國際接軌的海運(yùn)稅費(fèi)政策园桑，積極參與國際海運(yùn)合作和重要海上運(yùn)輸通道合作麦咪。
新船造價(jià)下降了40%
　　隨著全球經(jīng)濟(jì)走弱，運(yùn)力過剩已經(jīng)成為船公司共同面臨的難題塔端。但是娄勒，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司董事長魏家福在9月19日舉行的國際海運(yùn)（中國）年會(huì)上，一方面抨擊同行非理性擴(kuò)大船隊(duì)的行為媒湖，打破了運(yùn)力的供給秩序馋奠，另一方面又呼吁同行搶在經(jīng)濟(jì)恢復(fù)前布置運(yùn)力∈嬖簦“船東還要不要造船丰吐？我覺得，還是要保護(hù)船廠的生存琳钉。如果都‘死掉’势木，后面想要發(fā)展最現(xiàn)代化的清潔能源船蛛倦，誰來造？所以我們要兼顧船廠的利益啦桌。怎么辦溯壶？我們必須用高清潔環(huán)保技術(shù)造一批船舶，同時(shí)要淘汰那些落后甫男、不符合標(biāo)準(zhǔn)的船且改，以保持現(xiàn)有運(yùn)力的相對(duì)平衡“宀担”魏家福還提出了現(xiàn)有船隊(duì)以舊換新的原則——淘汰落后不環(huán)保的船舶又跛，取而代之的是新建一批具有新的高科技技術(shù)、使用新能源的綠色船舶笋庄。
　　9月22日效扫，中集集團(tuán)的全資子公司中集融資租賃有限公司，與全球第三大航運(yùn)公司法國達(dá)飛簽署了期限為12年的集裝箱船租賃合同直砂，并分別與大連船舶重工集團(tuán)有限公司以及STX（大連）造船有限公司簽署了集裝箱船建造合同计侯，船舶建造合同總金額約合52億元。預(yù)計(jì)共有10艘集裝箱船將于2014年租賃給法國達(dá)飛蜀梢，為期至少12年傻当。
　　目前，船價(jià)水平已基本跌至成本線颗用，自國際金融危機(jī)爆發(fā)以來堤型，多數(shù)船型的新船價(jià)格下調(diào)幅度達(dá)到30%－40%，甚至超過40%类繁。由于世界經(jīng)濟(jì)已顯現(xiàn)企穩(wěn)回升的態(tài)勢(shì)教物，通貨膨脹的預(yù)期又不斷增大，各方面生產(chǎn)要素成本可能面臨新一輪回升撞浪，未來新造船價(jià)格下跌的空間已非常有限糊争，并有可能轉(zhuǎn)為不回升。而考慮到造船廠的船臺(tái)安排炭央、建造周期和船東在下單之前還要與造船廠進(jìn)行一些商務(wù)談判等因素婴鞭，確實(shí)已經(jīng)處于訂造船舶的有利時(shí)機(jī)。

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