“世界船舶工業(yè)發(fā)展的新動向表明，海洋工程裝備與船舶制造業(yè)正經(jīng)歷著一場超越傳統(tǒng)的變革理张，在2011～2030年間系瓢，這兩個領域的發(fā)展焦點分別是深海裝備技術(shù)和綠色船舶技術(shù)。中國應以這兩大技術(shù)為著力點揖闸，在產(chǎn)能過剩的船舶建造領域和成長中的海工裝備制造領域帮廉，將重心放在發(fā)展綠色船舶和海工裝備上，實現(xiàn)從生產(chǎn)規(guī)模和建造噸位增長型發(fā)展道路向技術(shù)和效益增長型發(fā)展道路的轉(zhuǎn)變阐赖∠泄ⅲ”近日，在中國科學技術(shù)協(xié)會主辦的綠色船舶與海洋裝備創(chuàng)新發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化論壇上皆舅，中國船舶重工集團公司第七〇二研究所名譽所長减组、中國工程院院士吳有生在演講中表示。

　　綠色船舶特植、海工裝備同屬戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)
　　吳有生認為设连，盡管國家只把海洋工程產(chǎn)業(yè)列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，但綠色船舶也應屬于戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)范疇剿蹦。所謂“綠色船舶”蛀蜀，就是通過采用先進技術(shù)，把“使用功能和性能要求”與“節(jié)約資源與保護環(huán)境的要求”緊密結(jié)合叹盼，在船舶設計报斗、建造、使用、拆解的全周期內(nèi)夫啊，節(jié)省資源和能源函卒，減少或消除環(huán)境污染，保障生產(chǎn)和使用者健康安全撇眯，友好舒適的新技術(shù)船舶报嵌。目前，航運業(yè)與造船業(yè)正進入以節(jié)能熊榛、減排為目標的技術(shù)革命新階段锚国，技術(shù)密集型的“綠色船舶”產(chǎn)業(yè)有著良好的經(jīng)濟、技術(shù)效益玄坦，也是我國產(chǎn)能過剩與技術(shù)良莠不齊的龐大船舶工業(yè)進行結(jié)構(gòu)調(diào)整血筑、向技術(shù)和效益增長型轉(zhuǎn)變的必經(jīng)之路。
　　“目前煎楣，國際海事組織豺总、歐盟以及一些國家紛紛出臺各種規(guī)范和標準，世界各大船舶研究機構(gòu)择懂、先進造船企業(yè)以及相關機構(gòu)都在加大研發(fā)力度喻喳，不斷推出滿足綠色船舶要求的新技術(shù)、新船型及新動力蝶映♂Ｏィ”吳有生介紹。
　　談到海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)旦珊，吳有生認為抑驹，這一產(chǎn)業(yè)既是技術(shù)、資金昵诅、勞動力密集的產(chǎn)業(yè)盈侣，又是高技術(shù)和高附加值產(chǎn)業(yè)。21世紀以來貌梦，全球海洋油氣開發(fā)投資增長迅速瘩穆，年均投資額在1000億美元以上，2008年達到2600億美元尸饵，預計2014年將達4000億美元以上自驹。“海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)目前正經(jīng)歷著三大變化：一是海洋油氣開發(fā)向深海區(qū)域延伸苔寝，全球深水區(qū)已探明油氣當量達580億桶肤叼，潛在油氣當量大約有1000億桶；二是油氣生產(chǎn)系統(tǒng)從水面向水下與海底轉(zhuǎn)移竹祷，并需解決浮式系統(tǒng)面臨的深水惡劣環(huán)境條件谈跛、風險及高成本等問題；三是海洋能源開發(fā)朝多元化方向發(fā)展，包括天然氣水合物以及海洋風能感憾、潮汐能蜡励、波浪能、溫差能等阻桅×挂校”吳有生說。

　　關鍵技術(shù)研發(fā)能力薄弱嫂沉，亟須增強
　　2003年后稽寒，中國船舶工業(yè)進入了前所未有的高速發(fā)展期，產(chǎn)業(yè)規(guī)氖涔希快速擴大，綜合實力迅猛增長芬萍，并在2010年坐上了世界第一造船大國的寶座尤揣。但是，吳有生指出她忱，異常增長帶來了總裝造船產(chǎn)能嚴重過剩和產(chǎn)業(yè)資源過于分散蝇莲、集中度低的兩大惡果。當前园秫，我國船舶工業(yè)面臨著多種挑戰(zhàn)闭腊，特別在綠色船舶技術(shù)領域尚未開展系統(tǒng)性研究工作，其中峡稿，滿足船舶能效設計指數(shù)（EEDI）國際新規(guī)范的設計技術(shù)研究剛起步哀呕；綠色船舶建造技術(shù)尚落后，單位造船量的平均能耗土叠、材料消耗與排污量遠高于日支捍、韓；雖然船舶配套業(yè)水平顯著提高构睬，但發(fā)展較為滯后抗稿，老一代設備的本土化問題尚未解決，世界上新一代節(jié)能歪榕、減排基公、低噪聲的綠色動力配套設備又在不斷面世，這對我國船舶配套的本土化構(gòu)成了新的壓力宋欺。
　　在海工裝備方面轰豆，吳有生指出，我國初步具備了部分深水海洋工程裝備的設計齿诞、制造能力秒咨，但尚處于世界第三陣營，研發(fā)設計能力仍較為落后，高端裝備設計雨席、建造能力不足菩咨，與歐、美第一陣營及韓國陡厘、新加坡第二陣營有不小的差距抽米。他特別強調(diào)，深海油氣開發(fā)配套設備是我國最薄弱的領域糙置，各種功能模塊及動力云茸、機械、化工谤饭、液流么鹊、電控設備，包括深水鉆機诚悍、DP3動力定位系統(tǒng)勇震、鉆探能源供應系統(tǒng)等多數(shù)需依賴進口；水下生產(chǎn)系統(tǒng)的主要設備自主設計毛师、制造能力薄弱尼摩，天然氣水合物開發(fā)裝備及技術(shù)處于試開采的前期研究階段。此外族江，深海探測及工程作業(yè)裝備領域盡管實現(xiàn)了重大突破惜荐，但深海探測、安裝與維修作業(yè)潛器的關鍵元器件與材料主要依賴進口站号，與潛器配套的水下作業(yè)工具用缔、深海安裝維修工裝具的國產(chǎn)化程度較低。

　　重視前沿技術(shù)和深潛空間站工程
　　針對目前船舶工業(yè)面臨的嚴峻形勢和上述各種挑戰(zhàn)尔减，吳有生建議蛙梆，我國應推進船舶及海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整與資源整合工作，打造一批有國際競爭力催首、節(jié)能指標位于國際前列的綠色品牌船型扶踊，使自主設計和建造的高技術(shù)、高附加值船舶占世界市場的份額與韓國平分秋色郎任；同時秧耗，要加速發(fā)展海洋裝備產(chǎn)業(yè)，使我國在深海工程作業(yè)裝備領域進入世界第二陣營舶治。
　　具體發(fā)展思路是分井，應把發(fā)展綠色船舶技術(shù)和海工裝備作為兩個著力點，一方面霉猛，集中精力研發(fā)綠色船型尺锚、綠色動力珠闰、綠色配套設備等，形成相應的制造能力瘫辩；另一方面伏嗜，形成主要深海油氣資源開發(fā)平臺、水下生產(chǎn)系統(tǒng)伐厌、功能模塊承绸、深海探測及工程作業(yè)裝備等自主設計和制造能力。
　　吳有生認為邑丰，我國應重視綠色船舶和海洋工程裝備領域的一些前沿技術(shù)需求伸危。在綠色船舶方面，要關注綠色船舶集成技術(shù)伺免、能效指數(shù)優(yōu)異的品牌船型開發(fā)欺邻、基于實船測試的船舶可靠性設計新技術(shù)體系等；在海洋工程裝備方面徐敢，則應關注深洪俚郑勘探鉆井平臺與工程船自主設計技術(shù)、深海水下生產(chǎn)系統(tǒng)關鍵設備技術(shù)胎汁、海洋平臺綠色配套設備的設計研制與產(chǎn)業(yè)化午禽、海洋新能源利用設備技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化等鸳辈。
　　最后究勺，吳有生強調(diào)，我國應積極推進深罕篮担空間站這一重大科技工程項目的實施酱劫，研制以深海空間站椒涯、深遠海極大型水面基地為主柄沮，水面探測與保障船、水下作業(yè)潛器與裝具為輔的 “兩主兩輔”深海裝備系統(tǒng)废岂。通過深鹤娲辏空間站重大科技工程項目的建設，在2030年前湖苞，實現(xiàn)海洋裝備技術(shù)的跨越式發(fā)展拯欧，形成統(tǒng)籌多方面需求、達到世界先進水平的深海工程作業(yè)能力财骨，推動深海開發(fā)產(chǎn)業(yè)與深焊渥鳎科學研究的創(chuàng)新發(fā)展，為建設世界海洋強國提供有力支撐隆箩。

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