國(guó)家儀器日本（日本NI，總部：東京）献幔、日本Neorium Technology（總部：東京）及Macsystems（總部：名古屋市）開發(fā)出了單輛混合動(dòng)力車（HEV）動(dòng)作仿真系統(tǒng)“HEV Full Vehicle HILS”懂傀。該系統(tǒng)稱為整車模型HILS（硬件在環(huán)仿真，hardware in the loop simulation）斜姥，其將車輛的構(gòu)造鸿竖、機(jī)構(gòu)的數(shù)學(xué)模型與ECU等硬件相結(jié)合沧竟，可模擬車輛動(dòng)作铸敏。設(shè)想用于HEV的概念設(shè)計(jì)、控制算法與參數(shù)的優(yōu)化以及試制品的驗(yàn)證等悟泵，日本NI表示：“今后打算向開發(fā)HEV的汽車廠商以及一級(jí)或二級(jí)供應(yīng)商銷售”杈笔。

　　該系統(tǒng)令以“MATLAB與Simulink”構(gòu)建的HEV車輛模型“veDYNA Hybrid Toolbox”（德國(guó)TESIS DYNAware公司）在“LabVIEW Real-Time”上運(yùn)行，并將之與在“LabVIEW FPGA模塊”上構(gòu)建的高精度馬達(dá)HILS模型（基于馬達(dá)數(shù)學(xué)模型的仿真模型）相結(jié)合糕非。veDYNA Hybrid Toolbox由Neorium Technology提供蒙具，馬達(dá)HILS由Macsystems提供。通過將HEV的主要模塊之一——馬達(dá)模型安裝在FPGA（現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列进登，field programmable gate array）上勒蜀，實(shí)現(xiàn)了5μs以下的響應(yīng)性能。日本NI表示“確保了開發(fā)HEV及相關(guān)模塊所需要的精度”另碍。據(jù)介紹雁碘，盡管veDYNA Hybrid Toolbox也具備簡(jiǎn)易的馬達(dá)模型，但實(shí)時(shí)OS上的模型響應(yīng)時(shí)間最短也為數(shù)10μ～數(shù)百μs自烛，因此以前無(wú)法充分再現(xiàn)HEV的動(dòng)作啥拘。此次的系統(tǒng)可高精度再現(xiàn)車輛的動(dòng)作，因此有望加快設(shè)備開發(fā)的速度戈秕。

　　由于采用了原本為構(gòu)建測(cè)量系統(tǒng)而制造的LabVIEW血肯，因此還具有可輕松進(jìn)行信號(hào)響應(yīng)測(cè)量的優(yōu)點(diǎn)襟笋。日本NI表示，“不僅可與測(cè)量系統(tǒng)合為一體途居，還能以20bit以上的高分辨率測(cè)量”抵肌。并可靈活對(duì)應(yīng)更改ECU等的IO，或者追加新功能等要求袍镀。該系統(tǒng)的價(jià)格為1800萬(wàn)日元起拜鹤。

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