受資金鏈繃緊拱缆、訂單銳減费控、交船難稽橱、集中度低等因素影響戏丽，我國船企從原來的3400家銳減至300家，留存的企業(yè)也紛紛轉型谷庐。

　　近日耙屹，乘船航經(jīng)寧波–舟山海域，只見沿岸有不少空蕩蕩的船臺和孤零零的龍門起吊機逸萄。在椒江北岸零散地停泊著七八艘船葫督，“這些船一半以上沒有東家，一放就是四五年板惑￠暇担”海昌造船廠辦公室主任劉曉春說偎快。作為國內(nèi)造船基地之一的浙江，如今似乎進入了船廠“冬眠期”洽胶。大部分專家認為晒夹，在造船業(yè)進入洗牌期后，唯有轉型才能占得先機姊氓。

　　“客戶對產(chǎn)品越來越挑剔”

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計稱丐怯，今年1–9月，中國造船完工量翔横、承接新船訂單量和手持船舶訂單量呈現(xiàn)“三連跌”读跷。

　　寧波一家船廠的負責人稱，他們已經(jīng)快3個月沒接到訂單了禾唁。問及沒有訂單的原因時效览，他表示主要是因為現(xiàn)在訂單比以前少多了，客戶對產(chǎn)品越來越挑剔穗狞，而且把價格壓得很低踱封，另外企業(yè)資金也很匱乏。

　　據(jù)了解凭衩，此前由于造船業(yè)產(chǎn)能過剩脏诈，新船價格被推至8年來新低，全國1500多家造船廠在今年上半年損失49%的訂單慌位。此外锯政，訂單下滑已經(jīng)導致中國造船企業(yè)的手持船舶訂單量和去年相比下跌24%。受此影響丘梭，小船廠瀕臨破產(chǎn)嫂镇，大船廠遭遇沉重打擊抢熟。江蘇柄叹、浙江、福建匾蛆、山東等造船大省的船企陸續(xù)陷入開工不足或者停工的困境漓客。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，造船企業(yè)新接訂單大幅下滑的情況切油，從去年就開始了蝙斜。今年，造船企業(yè)之間低價拼訂單的情況澎胡，愈演愈烈孕荠。

　　中國船舶工業(yè)集團公司總經(jīng)理譚作鈞日前對媒體表示，中國造船業(yè)正在被“破產(chǎn)說”籠罩攻谁，有50%的造船廠將在未來2到3年內(nèi)破產(chǎn)稚伍。目前弯予，部分企業(yè)還有舊訂單在做，但沒有新訂單的情況如果持續(xù)个曙，下半年面臨破產(chǎn)的企業(yè)可能還不止于傳聞中的倒閉比例锈嫩。

　　一項調查顯示，未來3年時間垦搬，全世界造船產(chǎn)能將有24%被淘汰出局呼寸，中國的情況更加嚴峻。有調查稱猴贰，由于新船訂單枯竭对雪、船東新船預付款比例大幅下降、銀行信貸投放收緊等原因证摩，國內(nèi)造船企業(yè)流動資金大幅減少恤诀，多數(shù)造船企業(yè)資金周轉困難。同時氏长，船東接船意愿不強碑肚，要求延遲交船、更改船型壳荣、延期付款的現(xiàn)象也在增多尔芯，我國部分中小船舶企業(yè)頻頻出現(xiàn)船臺空置、資不抵債吟钻、停產(chǎn)拓嗽、破產(chǎn)等情況，面臨著嚴峻考驗溶豌。

　　“項目好才能借到錢”

　　“沒訂單是等死尖初，而接到大訂單融不到資就是找死⊥暗”許多造船企業(yè)對這句話都有著共識纯末。

　　過去，船東會根據(jù)簽合同靴寂、開工到最后交船等五個造船流程磷蜀，將造船經(jīng)費分為5個20%支付給造船廠。但現(xiàn)在百炬，船東先期支付的款項越來越少褐隆，一般都只先付20%到30%，剩下70%的款項到交船才支付剖踊。在面臨資金不足的情況下庶弃，這意味船企即便接到了訂單也需要墊資，這對于企業(yè)來說是難上加難德澈。

　　據(jù)海昌造船有限公司董事長李欠飛介紹歇攻，該公司今年將有8至9條船交付祥山，4月初已有3艘3900噸以及1艘1.7萬噸的油船開始動工，目前的狀況尚可維持生計掉伏。不過說到面臨的最大困難缝呕，他直言不諱，當前融資阻力重重斧散，談判中的新訂單因資金壓力尚未敲定诚咪。“現(xiàn)在手頭就有4張訂單啸席，只要資金到位搭肠，馬上就可以開工”以恚”李欠飛表示眯华，有一些船東買船也是靠貸款，假如貸款沒成功筋擒，后期資金就拿不出來拇掺。看在老顧客的份兒上破卜，船廠只能先墊付資金赚毫。

　　據(jù)了解，目前廷前，浙江舟山船舶工業(yè)企業(yè)有100多家筹柠，其中有一半為中小型企業(yè)。去年贱甥，銀行已將船舶行業(yè)列為高危行業(yè)适袜，由于船舶企業(yè)墊資比例日益走高，一些中小型船舶企業(yè)資金已經(jīng)比較緊張舷夺。

　　不過苦酱，也有人樂觀認為，并不擔心船企的融資難問題冕房，“只要項目好躏啰，船廠的口碑不壞趁矾，憑借著活躍的民間融資耙册，企業(yè)也還是能拿到錢『恋罚”

　　“憑技術熬過苦日子”

　　要么坐以待斃详拙，要么轉型升級謀求新發(fā)展，水深火熱的造船企業(yè)已經(jīng)到了不得不“轉向”的時候了蔓同∪恼蓿可是蹲诀，既沒資金又缺先進技術，市場行情又不好弃揽，企業(yè)該拿什么轉型管员，又該怎么轉型？

　　業(yè)內(nèi)人士認為巷卵，在嚴峻的形勢下溅逃，行業(yè)的洗牌不可避免，預計未來幾年將有大量中小船企被淘汰帘衣。對于民營企業(yè)占絕大多數(shù)的浙江而言少锭，民營船企自然不甘心退出市場。浙江的船企在困境中寄希望于提升企業(yè)自身的技術和科技税则，熬過目前最困難的這段日子谎躁。

　　此前國家工信部發(fā)布的《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》明確提出，將全面突破高技術船舶的關鍵技術赡喻，使海洋工程裝備設計制造能力進入世界前列疮肿。不少人也認為，中國船舶企業(yè)應向高端進發(fā)旭手。同時大力發(fā)展符合國際造船新標準宗商、新規(guī)范的節(jié)能環(huán)保型船舶。

　　但對于多數(shù)企業(yè)來說耗跛，轉型升級并非易事裕照。為此，有船企呼吁政府應該給予船廠支持调塌，適當給予寬松的信貸政策晋南，鼓勵民間融資平臺建設，對于造船和航運企業(yè)給予一定的稅收減免或財政補貼羔砾，希望政府能積極引導船廠涉足新的技術領域负间，給予一定政策或財政支持，幫助船廠轉型升級姜凄。

　　自助者天助之

　　誰來拯救造船業(yè)政溃？除了政府、銀行之外态秧，更重要的是造船企業(yè)自身董虱。“自助者申鱼，天助之”愤诱，這句古語用在現(xiàn)今的造船業(yè)，再合適不過捐友。

　　事實上晋粱，遭遇市場“寒流”锁澡，造船企業(yè)必須具備足夠的承受能力，遵循市場規(guī)律馁惨，找準自助的方向神翁，選好路徑，用好政策业弊。目前女骗，造船企業(yè)轉型的大致思路包含三個層面：一是產(chǎn)業(yè)轉型，即由單一產(chǎn)業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈延伸誓籽；二是發(fā)展模式轉型镣逃，即由家族模式向現(xiàn)代企業(yè)模式轉變；三是增長方式轉變洪业，即由粗放經(jīng)營向集約經(jīng)營轉變撼遵。不過，具體到每一個企業(yè)必須細而化之峭桅，突出個性化的競爭優(yōu)勢和轉型特點甜杰，否則就是為了轉型而轉型，甚至出現(xiàn)“轉而不行”吵护。

　　相信盒音，那些認真自助的船企，必會得到政府部門馅而、銀行等的親睞祥诽，獲得政策、資金上的支持瓮恭。而那些成天“等雄坪、靠、要”的船企必然會在此輪洗牌中迅速出局屯蹦。

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