隨著第四季度節(jié)日銷售旺季到來，市場需求趨熱迂卢，船舶訂單增加某弦，再加上航運(yùn)公司大幅削減運(yùn)力的措施見效，全球航運(yùn)業(yè)景氣程度指標(biāo)波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）近日出現(xiàn)反彈而克，甚至試圖沖擊千點(diǎn)大關(guān)靶壮。BDI曾于9月12日跌至661點(diǎn)，較今年初的1624點(diǎn)高位大幅下挫60%员萍。

　　分析人士認(rèn)為腾降，由于美國實(shí)施第三輪量化寬松、歐洲央行推出無限量購買債券計(jì)劃充活、日本再次放松貨幣政策蜂莉，全球流動(dòng)性增強(qiáng)蜡娶，進(jìn)入10月下旬混卵，大宗商品運(yùn)量開始回升，緩和了BDI今年以來大跌的走勢窖张，干散貨及油輪市場有望延續(xù)季節(jié)性反彈幕随。不過第四季度運(yùn)價(jià)回升空間仍然有限，行業(yè)整體扭虧仍面臨一定壓力宿接，今年全球航運(yùn)業(yè)整體仍在盈虧平衡點(diǎn)邊緣掙扎赘淮。

　　由于歐債危機(jī)遲遲得不到解決，歐盟消費(fèi)者信心指數(shù)持續(xù)下跌醇盏，歐亞航線的貨量缺乏實(shí)質(zhì)性增長動(dòng)力腔族。同時(shí)，隨著圣誕貨物出運(yùn)的結(jié)束秘乍，美國航線市場即將進(jìn)入傳統(tǒng)淡季羽折，市場貨量將可能呈現(xiàn)季節(jié)性下降態(tài)勢，加之美國貿(mào)易保護(hù)主義抬頭的趨勢崖郎，各國對美國出口將難有明顯改觀巍樟。這些因素都會(huì)導(dǎo)致市場需求增長放緩，運(yùn)力供大于求的矛盾可能將持續(xù)擴(kuò)大。

　　克拉克森報(bào)告顯示捍幽，船運(yùn)市場目前仍處于供過于求的狀態(tài)竹砾。1～9月總計(jì)有1955艘新船下水服役，運(yùn)載總量達(dá)12.47億噸衩缘。這讓許多船主不僅考慮削減更多服役年限比較長的船只吊违，而且還包括一些比較新的貨船。截至9月赋荆，今年全球商業(yè)船只拆解數(shù)量已經(jīng)超過了1985年的紀(jì)錄笋妥。至今年9月，共有960艘船只被賣給拆解公司窄潭，這些船只的累計(jì)載重達(dá)4410萬噸春宣，到今年底預(yù)計(jì)會(huì)攀升到5700萬噸，而1985年的紀(jì)錄是4260萬噸嫉你。

　　運(yùn)力供大于求矛盾的擴(kuò)大導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)大幅下降月帝。波羅的海交易所評估顯示，沙特至日本的石油運(yùn)輸基準(zhǔn)航線上的日均損失為4252美元幽污。巴拿馬型集裝箱船也承受下跌壓力嚷辅，租金水平低于10000美元/日。現(xiàn)在距误，靈活租約成為主流合同簸搞，地中海型船在租市上非常活躍准潭，數(shù)艘2500國際標(biāo)準(zhǔn)箱至2700國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位的船只租約獲得租期6個(gè)月的續(xù)約趁俊，租金統(tǒng)一為6500美元/日。分析認(rèn)為完骑，因?yàn)榇瑬|不得不讓船保持經(jīng)營剩跛，如果船東一次性尋求出租多艘船只給一個(gè)租家則會(huì)降低租金。

　　為應(yīng)對當(dāng)前經(jīng)營困局谢佩，一些航運(yùn)公司希望增加未來長期運(yùn)費(fèi)協(xié)議談判籌碼优狡，部分提價(jià)幅度在每國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位500美元左右。有些公司甚至提前推出運(yùn)力削減計(jì)劃绷举，繼行業(yè)龍頭馬士基航運(yùn)透露11月起削減10%至20%運(yùn)力后铣瞒，G6聯(lián)盟和CKYH聯(lián)盟也宣布削減亞歐航線10%的運(yùn)力。如果這些航運(yùn)公司進(jìn)一步削減運(yùn)力嘉散，歐亞航線的運(yùn)費(fèi)仍有望上升腔资。

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