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突破外資壟斷 零部件產(chǎn)業(yè)需重塑發(fā)展模式

  汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不可分割的組成部分,并為其提供了70%以上的利潤(rùn),是整車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的根基助碰。目前我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模已居世界前列,2011年的銷(xiāo)售額達(dá)到2萬(wàn)億元人民幣毒沥,形成了六大生產(chǎn)區(qū)域婚乌、兩萬(wàn)多家企業(yè)的規(guī)模拗疯,但大而不強(qiáng)。

  在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中中姜,有外資背景的零部件企業(yè)占據(jù)整個(gè)市場(chǎng)份額的75%以上消玄,并且控制了絕大部分核心零部件市場(chǎng)份額。而我國(guó)內(nèi)資零部件企業(yè)受制于人丢胚,散翩瓜、弱、低的狀態(tài)令人堪憂携龟。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

  內(nèi)資企業(yè)與整車(chē)產(chǎn)業(yè)配套關(guān)系松散兔跌。中國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)是從合資整車(chē)起步,因此圍繞歐峡蟋、美浮定、日、韓這些外資企業(yè)為主導(dǎo)分別形成零部件供應(yīng)鏈层亿。如美系車(chē)在中國(guó)的供應(yīng)商全部是外資企業(yè);歐系車(chē)在中國(guó)的供應(yīng)商88.9%是外資企業(yè)立美;日系車(chē)這一比例為88.5%匿又;韓系車(chē)供應(yīng)鏈幾乎不向中國(guó)內(nèi)資企業(yè)開(kāi)放。自主品牌車(chē)系的發(fā)展雖帶動(dòng)了內(nèi)資零部件企業(yè)的發(fā)展建蹄,但所選擇的供應(yīng)商52.8%有外資背景稿屏。因此,內(nèi)資零部件企業(yè)難以和國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)形成持續(xù)穩(wěn)定的產(chǎn)品銜接關(guān)系饿严,也難以形成系統(tǒng)滋冀、總成、附件缓墅、零件之間的產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系凿食。

  缺乏核心技術(shù),自主創(chuàng)新能力弱挑单。目前馒俊,我國(guó)內(nèi)資零部件企業(yè)對(duì)核心技術(shù)掌握甚少,比如發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)唾莲、動(dòng)力匹配系統(tǒng)避揍、安全電控系統(tǒng)、燃油噴射系統(tǒng)幾乎被跨國(guó)公司壟斷瘩此,自動(dòng)變速器也由少數(shù)跨國(guó)公司主導(dǎo)蔓嚷。多數(shù)企業(yè)產(chǎn)品處于產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈低端。80%企業(yè)銷(xiāo)售收入不足1億元愧理,市場(chǎng)份額以及制造能力90%都集中在低端的零部件產(chǎn)品雕蔽。雖有大批產(chǎn)品出口海外折柠,但都是一些附加值低的產(chǎn)品。

  綜上所述萎羔,內(nèi)資零部件企業(yè)如果繼續(xù)這樣發(fā)展下去液走,不僅會(huì)導(dǎo)致巨大市場(chǎng)和利潤(rùn)的流失,也會(huì)導(dǎo)致整車(chē)發(fā)展依賴(lài)外資零部件企業(yè)的局面愈演愈烈贾陷。

  眼下缘眶,中國(guó)已無(wú)法再?gòu)?fù)制歐美、日本髓废、韓國(guó)等汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式巷懈,只能在開(kāi)放的環(huán)境中闖出一條新路,充分利用尚存優(yōu)勢(shì)進(jìn)行發(fā)展慌洪。而上述的尚存優(yōu)勢(shì)顶燕,就是本土市場(chǎng)的巨大潛力,這也是國(guó)際資本在金融危機(jī)中還在大舉布局中國(guó)的原因所在冈爹。所以涌攻,要扭轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)整、零企業(yè)各自為戰(zhàn)的觀念枪蜕,增強(qiáng)協(xié)同發(fā)展的意識(shí)鹊尤,以獲得本土市場(chǎng)發(fā)展主動(dòng)權(quán)為首要目標(biāo),重塑產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式农泊。為此衣剂,需要政府積極發(fā)揮引導(dǎo)作用,資源配置與市場(chǎng)機(jī)制相結(jié)合碰蚂,創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)發(fā)展的組織模式和機(jī)制惊派。

 


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