日系車的挑戰(zhàn)從來沒有這么大。

　　9月乘澈，國產(chǎn)日系車在華銷售16.2萬輛笤敞，這個數(shù)字與去年同期下降了40%。下降數(shù)量之大尝鬓，比奇瑞瞻绝、吉利、比亞迪三家的9月國內(nèi)銷量之和還多秸讹。同時檀咙，9月日系車的市場份額應聲跌至15.2%，而這個數(shù)字在上半年還是23.8%璃诀。

　　更壞的消息從冷冰冰的數(shù)字之外傳來攀芯。據(jù)《朝日新聞》報道，豐田在9月底增加了4天休假后文虏，10月22日起再停產(chǎn)一周侣诺。日產(chǎn)、馬自達也紛紛傳出階段性停工的消息氧秘，本田與鈴木則取消了夜班與周末加班年鸳。甚至有的日系廠商開始考慮把中國的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到緬甸等替代國家。

　　日系車會就此在中國消落嗎丸相？擔憂是必然的搔确，但過于擔憂也不太必要。

　　日系對客觀干擾的回復能力約需一年

　　2011年的311地震灭忠，使日本整車及零部件行業(yè)一度遭受重傷膳算，但經(jīng)過不到一年的調(diào)整，當年底日系車在美國市場僅以0.4%的微跌收官。而到次年3月一周年之際好浆，日系車在美國就取得了8.5%的同比增長门痕。在剛剛過去的9月，這個增長又達到了11.2%浓朋，與美國輕型車市場的平均增速相當困喜。

　　在中國，日系車的自我修復能力顯然更快一些磨搭。2011年底裤能，在華生產(chǎn)的日系車整體增速為4.9%，已與行業(yè)水平相當缭亦。到2012年6月勿玖，增速已達15.9%，遠高于行業(yè)水平培穆。

　　因此场比，我們可粗略推斷出：對于客觀干擾，日系回復到行業(yè)平均水平坪江，在美國約需一年半仲闽，在中國約需一年。

　　破車事件屬人為干擾堪比踏板門事件

　　2009年底發(fā)生在美國的“踏板門”事件僵朗，是豐田有史以來遭遇最嚴重的一次人為干擾赖欣。豐田章男被迫在2010年1月公開道歉，并先后召回720萬輛涉及車型验庙，同時分兩次共支付了罰款約3300萬美金顶吮。

　　事件過去一年后，2010年底粪薛，豐田美國的銷量同比下降0.4%悴了，而當時美國汽車行業(yè)的平均漲幅是11%。兩年后违寿，2011年底湃交，豐田的銷量繼續(xù)下滑6.7%，這時的行業(yè)增長為10%藤巢。這種順市疲軟的強烈反差搞莺，使豐田在美國的市場份額從2010年的15.3%，驟減到2011年的12.9%掂咒。這也直接拖累豐田的全球銷量同比減少5.6%抛现，從而將全球銷量第一的寶座拱手讓于通用和大眾，而委身于季軍位置谊阐。

　　在中國贾反，情況并沒有好到哪里。2010年3月1日豐田章男赴京道歉，但并未得到中國媒體與消費者的廣泛諒解與認可七萧。大家指責召回的差別化待遇呜紊，以及掌門人的作秀嫌疑。等到年中又發(fā)生了豐田鄭州4S店五花大綁門事件岸寿，令中國消費者一度憤慨硝僻，認為豐田與其承諾的“顧客第一”大相徑庭鹿脯。結(jié)果可想而知践斟，豐田在2010年雖同比增長23.6%，但遠不及行業(yè)的34.3%抵师。同時它的市場份額也從上一年的7.4%滑落到6.8%顶赎。2011年中甚至出現(xiàn)了負增長。

　　因此坤学，當時很多人就悲觀的認為疯坤，豐田可能從此一蹶不振。

　　豐田對人為干擾的回復能力約為兩年

　　然而深浮，對于豐田這種世界性品牌來說压怠，它已不只是一家企業(yè)，而是已融入到各地消費者的生活中飞苇，甚至成為一些地區(qū)文化的一部分菌瘫。從理性上說，豐田及其相關(guān)的零部件企業(yè)布卡，已成為世界汽車工業(yè)不可或缺的重要組成部分雨让，它的存在與運轉(zhuǎn)，對保持行業(yè)動態(tài)平衡有著舉足輕重的作用忿等。它很難被復制栖忠，也很難一下被擊倒。

　　“身處困難之中贸街，一直支撐我的就是豐田精神庵寞。”靠這種精神以及相應的產(chǎn)品策略調(diào)整薛匪，豐田章男逐漸穩(wěn)住了慌亂的步伐朗溶。

　　中國市場讓豐田率先看到轉(zhuǎn)機。2011年底蚜烹，豐田全年銷量同比增長2.2%穗免，略高于行業(yè)的2.1%，同時6.8%的市場份額與上年持平报案，穩(wěn)住了連年下滑態(tài)勢趋臼。到2012年6月，這家汽車制造商在華增長已經(jīng)放量到了31.7%，開始領(lǐng)跑于行業(yè)的8.3%簿翔。

　　豐田美國在2012年1月也出現(xiàn)了久違的正增長接骄，銷量同比上升7.5%，隨后是12.4%牺会、15.4%锈犯，一直到9月41.5%的罕見正增長〉涝幔可以說献爷，這是一種補償性增長。市場是公平的陷揪。只要企業(yè)與產(chǎn)品有實力惋鸥，即使受外因干擾，市場的無形之手會在風平浪靜后悍缠，讓企業(yè)得到它應該得到的卦绣。

　　可以說，前后用了整整兩年飞蚓，豐田才擺脫美國“踏板門”的陰霾滤港。

　　人為干擾為哪般

　　還是豐田“踏板門”，戲劇性的一幕很快出現(xiàn)了趴拧。美國交通部在進行了近一年的嚴密調(diào)查后溅漾，于2011年2月宣布沒有發(fā)現(xiàn)豐田車輛的電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)存在缺陷。這相當于為豐田平反八堡。之前對豐田厲聲指責的交通部長拉胡德樟凄，事后表示：“豐田汽車可以安全駕駛，我女兒正考慮買一輛兄渺，我已經(jīng)首肯了缝龄。”

　　彼時寝典，美國汽車剛剛在2010年斬獲罕見的11%大增長林没，北美三大順利解困。世界各地的輿論也開始指出缅坯，這場風波固然有豐田產(chǎn)品瑕疵的問題婶苦，但更大動因是美國政府挽救本國汽車，而做祭出的政治手段怠播。想必豐田章男也心知肚明吴位，但他并沒有大訴苦水或反擊。因為豐田喜一郎給他留下過一條生存原則：著眼長期發(fā)展块启，著手不斷進步嚣刺。

　　如果說豐田在北美的遭遇誉倦，是當?shù)卣鲇诮?jīng)濟考慮，那么9月在中國發(fā)生的反日浪潮揪孕，更多是為表明政治立場肿夜。豐田不是唯一受害者，所有在華有產(chǎn)能的6家日系車廠均受牽連梧杯。

　　但政治干擾色查，因其不確定性及雙面性，一般不會持續(xù)太久撞芍。東風本田的一線工人已經(jīng)降薪40%秧了，某準備國產(chǎn)的日系豪華品牌因此事件暫停了國產(chǎn)化步伐，一些為日系車廠供貨的中國零部件企業(yè)開始感受減產(chǎn)的壓力勤庐，一些為日系4S店打工的中國員工開始被離職示惊。而與日系瓜葛最深的廣汽好港，9月份銷量同比大降33.2%愉镰。

　　一位業(yè)內(nèi)人士指出，如果政治因素過多的影響到市場運作钧汹，那么中國經(jīng)濟必然傷不起丈探。以此次釣魚島事件為例，背后肯定有美國政府的身影拔莱。而具有諷刺意味的是碗降，美系車是該事件的最大受益者之一，該系別汽車9月的份額已達15.7%塘秦，比上半年增2.2個百分點讼渊。如果矛盾進一步激化，是不是我們要去街頭砸美國車钩厕？再妄斷一下针榜，如果默克爾某天又會見了一位宗教人物，激怒了中國政府舌恒，那么民眾是否再上街去砸滿地都是德國車呢途殖？司馬光砸缸能救人，而我們的砸車瞒籍，只會擾亂民生枕褂，拉開國際社會與我們的距離。所幸奇忆，政府及時出手使局面得以控制桌蟋。

　　日系的未來

　　中國市場約占豐田全球銷量的10%，本田的21%享处，日產(chǎn)的26%篮踏。得中國者得天下媳阴，失中國者失天下，已成為共識橄霉。但同時窃爷，正在蓬勃發(fā)展的自主品牌也需要日系零部件企業(yè)的支持，而日系零部件大多被日系整車廠所控股或參股姓蜂“蠢澹《美國汽車新聞》公布的2011全球50強零部件名單中，日系占了30%名列第一钱慢。2010年海關(guān)的數(shù)字也證實了這一點：日本是中國進口零部件的第一大國逮京，2010年共從日本進口貨值273億美元，占進口零件總額的40%束莫。

　　所以懒棉，相互依存、共同發(fā)展應是中日在汽車領(lǐng)域的主題览绿。這也決定了日系在中國的復蘇只是時間問題策严。大致時間可參考本文前述案例；具體時間饿敲，大概無人可知妻导，其實意義也不大，因為方向在那里怀各。

　　目前看央垢，日系的重建態(tài)度還是比較積極的。豐田首先宣布士挽，對釣魚島事件中的受損車輛實行車主零負擔政策泞征。東風日產(chǎn)則更進一步，稱除負擔車輛修理費外您脂，還承擔車主的相關(guān)治療費用无俏。本田除承擔一定經(jīng)濟賠償外，還延保一年并實行維修保養(yǎng)優(yōu)惠硫搏。

　　一項基于2000人的調(diào)查表明丐忠，57%的業(yè)內(nèi)人士認為反日浪潮對日系的影響在一年之內(nèi)，認為東山再起基本無望的只占13%涝调。

　　賬號為“頭條新聞”的微博坦推，在10月9日發(fā)布了題為“豐田將承擔反日活動被砸車維修費”的微博后，收到2000多條評論臭器，以及4000多條轉(zhuǎn)發(fā)擅揖。90%以上的人對豐田的作法表示了贊賞與欽佩，相當一部分人還表示了感動毙玻，以及對豐田品牌的好感豌蟋。

　　或許廊散，日系車的逆襲，可能比想像的還要快一點梧疲。(注允睹，本文數(shù)字來自乘聯(lián)會、中汽協(xié)幌氮、及相關(guān)新聞報道缭受。國內(nèi)數(shù)據(jù)僅指狹義乘用車，即轎車该互、SUV米者、MPV，美國數(shù)據(jù)為輕型車銷量宇智，即轎車蔓搞、SUV、MPV随橘、微面喂分、皮卡及部分輕卡與微客。)

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