無論是從三大造船指標(biāo)看弥喉，還是從航運(yùn)業(yè)形勢(shì)和宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境看，全球造船業(yè)當(dāng)前已處于“二次探底”的底部，船企不僅要面臨“接單難”汞潦、“交船難”等具體問題，而且正逐漸陷入“生存難”的更大困局中盲趟。對(duì)此演徘，業(yè)界專家表示，船企必須正視嚴(yán)酷的現(xiàn)實(shí)掏秩，想方設(shè)法挺過這段最困難的日子或舞，并反思過去的發(fā)展歷程，提前謀劃未來的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展蒙幻。
　　“生存難”全面上演
　　根據(jù)英國克拉克松研究公司的統(tǒng)計(jì)映凳，今年前3季度，全球累計(jì)新船成交量為781艘邮破、3230萬載重噸诈豌，月均只有360萬載重噸，較上年月均成交量下滑46%抒和，比2009年的月均水平（上一次谷底）還低25%矫渔，呈典型的“二次探底”之勢(shì)。隨著成交量的持續(xù)萎縮摧莽，新船價(jià)格進(jìn)一步下滑庙洼，2012年9月底，克拉克松新船價(jià)格指數(shù)報(bào)收于127點(diǎn)镊辕，比去年年底下跌了12點(diǎn)油够，創(chuàng)下2008年以來的新低，已處于此次探底的谷底區(qū)域掸柏。
　　同時(shí)虹烈，1～9月克拉克松航運(yùn)綜合費(fèi)率平均水平跌破1萬美元/天的關(guān)口淆逛，與1992年和1999年水平相當(dāng)；波羅的海干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）今年前9月的平均點(diǎn)數(shù)下跌至907點(diǎn)裳岳，創(chuàng)1999年以來同期平均點(diǎn)數(shù)的新低倒你。全球船東全面虧損，不少老牌航運(yùn)企業(yè)宣告破產(chǎn)锡疗。
　　盡管在灰色的大勢(shì)下也出現(xiàn)了一些亮點(diǎn)鼓宿，如高技術(shù)含量船舶的市場(chǎng)、與海洋工程裝備有關(guān)的市場(chǎng)比較活躍基恩，相關(guān)船企斬獲了一批訂單坡循，但這沒有完全扭轉(zhuǎn)造船行業(yè)整體下滑的態(tài)勢(shì)。截至9月底斤杏，全球手持船舶訂單量為2.75億載重噸肯拨，相當(dāng)于全球船企1.6年的工活量，而2008年9月這一數(shù)字為6.4億載重噸腹呀。
　　中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心副主任包張靜表示雪猪，市場(chǎng)的這一次探底給船舶工業(yè)帶來的傷害要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過第一次探底，船企對(duì)這一嚴(yán)峻形勢(shì)必須要有清醒的認(rèn)識(shí)起愈。首先只恨，船價(jià)仍在谷底振蕩，當(dāng)前船企手中的訂單基本為低價(jià)船抬虽，利潤(rùn)極低甚至是零利潤(rùn)或負(fù)利潤(rùn)官觅；其次，很多船企遇到了“交船難”的問題阐污，需要花費(fèi)資金解決休涤，進(jìn)一步降低了利潤(rùn)；最后笛辟，多數(shù)船企產(chǎn)品結(jié)構(gòu)滿足不了不斷變化的市場(chǎng)需求功氨，即使有新訂單也無力承接。在種種因素作用下手幢，目前絕大多數(shù)船企的開工率已大幅下降捷凄，很多船企開始放慢生產(chǎn)節(jié)奏，全行業(yè)造船能力利用率大幅下滑围来，停產(chǎn)借睬、倒閉現(xiàn)象已在部分地區(qū)的中小型船企中出現(xiàn)。如果這一現(xiàn)象明后兩年還持續(xù)下去乃衫，全行業(yè)的大洗牌或?qū)⒉豢杀苊狻?br style="WORD-WRAP: break-word">　　生存發(fā)展兩手抓
　　對(duì)中國造船業(yè)而言奏宽，要順利渡過“生存難”這一關(guān)，必須充分發(fā)揮市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，重新配置造船資源踱措，讓資源集中到更有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)中去，提升產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力央改；對(duì)船企而言毕嘹，必須壓縮造船規(guī)模，整合資源仑锥，切實(shí)有效地降低成本沸幅，進(jìn)一步提高效率和質(zhì)量，加大研發(fā)力度德州，在自身具有優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)領(lǐng)域做深聪弊、做精。
　　當(dāng)前窝革，市場(chǎng)整體需求結(jié)構(gòu)由過去以常規(guī)船型為主逐步向高技術(shù)郑口、高附加值船型轉(zhuǎn)變的特點(diǎn)非常明顯似袁。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，企業(yè)要想分享這塊 “蛋糕”，必須擁有深厚的技術(shù)積累和豐富的經(jīng)驗(yàn)肉迫，還需要堅(jiān)持進(jìn)行長(zhǎng)期的、具有前瞻性的戰(zhàn)略布局加叁。韓國之所以能占據(jù)行業(yè)制高點(diǎn)扮休，日本之所以尚有余威，與其幾十年的發(fā)展積淀密不可分厢拭，我國想要趕超他們必須經(jīng)歷一個(gè)積累的過程兰英。“高端市場(chǎng)注定是少數(shù)者的游戲供鸠，無法參與這一游戲的船企無需悲觀畦贸，已經(jīng)涉足這一領(lǐng)域的船企也不能沾沾自喜。畢竟回季，在高端領(lǐng)域家制，我國造船企業(yè)與韓國等先進(jìn)造船國家的企業(yè)差距還很大∨菀唬”包張靜說裕消。對(duì)于那些技術(shù)實(shí)力難以企及高端市場(chǎng)的中小型船企，只有找準(zhǔn)自己有優(yōu)勢(shì)的細(xì)分領(lǐng)域肋森，并努力做深顶怠、做精，做出品牌烈杠，更好地滿足船東的需求腻学，才能獲得生存的空間。
　　盡管當(dāng)前“生存難”正在全球造船行業(yè)上演，但是我國船企不能喪失信心券妹。一方面晦了，應(yīng)當(dāng)看到我國造船業(yè)未來的發(fā)展?jié)摿涂臻g仍然很大。比如啰氏，我國造船業(yè)的效率指標(biāo)較日普统、韓還有較大差距，給后期留下了提高和發(fā)展的空間赘双；國內(nèi)較好的融資環(huán)境埋村、積極的政策導(dǎo)向、巨大的需求等有利因素祝峻，也為我國造船業(yè)進(jìn)一步發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的后盾魔吐。另一方面，目前船價(jià)已處于底部莱找，是訂船的好時(shí)機(jī)酬姆，一些有遠(yuǎn)見的船東和航運(yùn)企業(yè)已開始抄底訂船，提前謀劃運(yùn)力布局奥溺，以搶占先機(jī)轴踱。最近有消息稱，智利南美輪船公司正在招標(biāo)訂造20艘超大型集裝箱船谚赎，臺(tái)灣陽明海運(yùn)公司淫僻、阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)公司準(zhǔn)備訂造多艘超大型集裝箱船，英國石油公司計(jì)劃訂造15艘阿芙拉型及蘇伊士型油船壶唤。不過雳灵，船企要抓住這些機(jī)遇，既要跟上市場(chǎng)變化闸盔，又要引領(lǐng)市場(chǎng)發(fā)展悯辙。為此，業(yè)內(nèi)專家建議满页，一方面预署，船企要仔細(xì)研究自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)不匹配的內(nèi)在原因，切實(shí)貫徹產(chǎn)品“生產(chǎn)一代惑拙、開發(fā)一代聂歹、儲(chǔ)備一代”的戰(zhàn)略方針；另一方面插呜，進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)乘步、進(jìn)軍高端市場(chǎng)，要求企業(yè)具備更強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力砾楞、更高的生產(chǎn)和管理效率榨降、更敏銳的市場(chǎng)眼光就用、更靈活的用人機(jī)制等。船企必須積極行動(dòng)起來扇牢，堅(jiān)持不懈地苦練內(nèi)功霉处，全面提升實(shí)力，才能熬過“嚴(yán)冬”椰陋，迎接下一個(gè)“春天”的到來鸵隧。

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