10月底勤庐，長安汽車旗下首款SUV車型——CS35即將正式登場命画，和今年3月正式上市的長安逸動一樣意澡，這是一款長安汽車集團五國九地研發(fā)體系打造的全新戰(zhàn)略車型，是長安汽車在中高端市場全面發(fā)力的又一款主力車型付厦。
　　以逸動與CS35兩款全新戰(zhàn)略車型領(lǐng)銜舵博，長安汽車今年的新車發(fā)布非常密集，新車推廣活動的日程表從年初排到年尾超默。
　　在外界看來蟆盖，這是長安汽車由前兩年新產(chǎn)品推出相對沉寂過渡到集中發(fā)力的一次周期性調(diào)整。但對長安汽車而言园环，今年密集推新產(chǎn)品的意義遠不止于此多梦。在長安汽車集團董事長徐留平的布局中，2012年將是長安自主品牌業(yè)務(wù)的一個分水嶺陋气。以逸動為代表的整合全球研發(fā)資源劳吠，采用全新平臺引润、全新動力和全新設(shè)計語言，歷時數(shù)年開發(fā)而成的全新一代戰(zhàn)略車型痒玩，是長安汽車突破自主品牌“天花板”的全新起點淳附。
　　也因此，今年推出的逸動蠢古、CS35等重量級新車奴曙，是長安汽車集團近年來傾心打造的研發(fā)體系“脫胎換骨”的例證；同時草讶，這些精心打造的全新一代車型也被視為長安150周年紀念的重要獻禮洽糟。作為一家在150年前洋務(wù)運動背景下成立的企業(yè)，長安集團經(jīng)過一個多世紀的風雨洗禮與多方探索后到涂，對于實現(xiàn)強大的路徑選擇也由最初的“師夷長技以自強”轉(zhuǎn)變?yōu)槿缃竦淖灾鲃?chuàng)新脊框。
產(chǎn)品：高端發(fā)力
　　世界汽車的歷史有126年，但長安的歷史卻有150年践啄。從洋務(wù)運動時“師夷長技”的上海洋炮局，到抗戰(zhàn)時期生產(chǎn)60%武器的國內(nèi)最大兵工廠沉御，再到改革開放后多方嘗試后選擇高技術(shù)含量的汽車為主業(yè)小愚，長安從而成為“軍轉(zhuǎn)民”的成功典范。在跨越三個世紀的發(fā)展歷程中芋甸，長安參與了中國近現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展的偉大進程绪毅。從近代中國工業(yè)先驅(qū)演變?yōu)槿缃窀吲e自主創(chuàng)新大旗的國內(nèi)第一陣營車企，長安在自強道路上的探索歷程谬咽，也是中國近現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展的一個縮影叙傅。
　　150周年，對于任何一家企業(yè)都值得隆重紀念麸癌。從今年5月開始熊赐，長安集團便發(fā)布了150周年紀念活動主題及標識。在這一系列紀念活動中性躬，代表長安自主研發(fā)實力的一系列新車型無疑是分量最重的獻禮之一汛滩。
　　新車獻禮從數(shù)年前就開始蓄勢，2011年俱挨，在有著世界汽車工業(yè)“奧運會”之稱的德國法蘭克福車展上函绊，長安作為唯一參展的中國車企，發(fā)布了其全新戰(zhàn)略車型逸動漓拾。這款集長安五國九地研發(fā)中心200余人歷時三年精心打造的中級車阁最，無論是造型設(shè)計還是內(nèi)部動力以及背后的全新研發(fā)平臺，都獲得不少肯定骇两。外媒對此評價道：中國車自己的DNA已經(jīng)初顯速种。這也讓首次到世界汽車最高水平舞臺上展示自己研發(fā)實力的長安信心大增得哆。
　　接下來的2012年北京國際車展，長安更是強勢出擊哟旗，展示了以長安首款中高級轎車睿騁(REATON)領(lǐng)銜的三款全新首發(fā)車贩据，以及BlueCore動力品牌旗下3款環(huán)保發(fā)動機和2款高效變速器。在車展媒體日當天闸餐，長安展臺的新車發(fā)布會剛結(jié)束饱亮，展臺上便來了一批特殊觀眾，他們是德國某知名車企的高管團隊舍沙，這批人圍著剛剛亮相的睿騁仔細打量近上，時而坐到車內(nèi)感受空間、觸摸內(nèi)飾拂铡，時而打開引擎蓋壹无、后備箱凝神研究；一會兒不停地開關(guān)門实射，一會兒又看看旁邊的技術(shù)參數(shù)與配置启中，并不時相互交流，足足“檢查”了有半小時之久磺伍。對于一直以德國車企為學(xué)習對象的中國車企而言疯食，自己的新車能引起“師傅”如此關(guān)注，這本身就是一種肯定或缘。
　　逸動梅明、睿騁和以前長安的自主品牌車型有著很大不同，這些新車除了在定位上面向中高端市場般迈，其內(nèi)部動力總成與背后的研發(fā)平臺也明顯升級乳环。如逸動搭載的長安汽車“BlueCore”新動力總成系列中的1.6L自然吸氣和1.5L渦輪增壓發(fā)動機，采用TEi動力增效技術(shù)恋赎，集成了博世STT怠速啟停倘回、終身免維護正時鏈條系統(tǒng)、低摩擦技術(shù)等淌踢，運轉(zhuǎn)時噪音更小危号、油耗更低。
　　在C-NCAP碰撞提升標準素邪、向歐洲NCAP標準全面看齊后的首次碰撞測試中外莲，逸動獲得5星評價，成為國內(nèi)第一款通過新五星安全碰撞的轎車兔朦，是得分最高的自主品牌車型偷线。
　　用長安汽車總裁張寶林的話來講，逸動等全新一代戰(zhàn)略車型沽甥，與長安之前自主車型相比声邦，變化堪稱“脫胎換骨”乏奥。逸動背后的研發(fā)平臺，后續(xù)還將陸續(xù)推出其他衍生車型亥曹。長安汽車也將努力把這些在研發(fā)水準上與國際先進水平同步的新車型邓了，打造成年銷20萬至30萬輛的市場暢銷明星。
　　在逸動的新車發(fā)布會上媳瞪，徐留平表示：“汽車公司說到底骗炉，你有什么樣的產(chǎn)品，就有什么樣的汽車公司蛇受。長安將會打造一系列經(jīng)典的產(chǎn)品榛覆，來證明我們在向著世界一流汽車企業(yè)不斷邁進×飧”
    長安的另一條自主產(chǎn)品主線是商用車跃等。10月24日，位于定州的長安汽車河北公司成為“長安150周年慶典”的第一站湘秀。同時舉行的是新長安之星的上市盛典喉投。在百年長安的里程中，長安之星品牌無疑是最濃墨重彩的一筆伦窜〗梗可能很難有人會想到，作為中國微車史上最經(jīng)典與最成熟的品牌始坝，長安之星在過去15年間累積了高達500萬的用戶群，是中國自主品牌中銷量最大的單一品牌車型念婶。
    剛推出的新長安之星在造型設(shè)計蓄揭、動力操控與安全舒適等方面，實現(xiàn)了全面的品質(zhì)創(chuàng)新分搞，并同樣創(chuàng)建了5星級的微客新標準儿捧。據(jù)長安汽車相關(guān)負責人介紹，該車明年的銷量目標是15萬輛挑宠，2015年目標是達到30萬輛菲盾。同時，新長安之星上市后各淀，將于歐諾和金牛星一起成為未來利潤的主要支持懒鉴。今年1至9月，長安商用車零售量達到70萬輛碎浇。新長安之星上市當天临谱，多達340人的龐大的長安微車經(jīng)銷商大會同時召開，包括45名最大的經(jīng)銷商的投資人奴璃∠つ“能舉行這種等級和規(guī)模的大會城豁，也足以能證明微車不是微利〕危”
    研發(fā)：脫胎換骨
    新產(chǎn)品脫胎換骨的背后唱星，是長安研發(fā)體系的“脫胎換骨”。
    在逸動跟磨、CS35局硝、睿騁等一系列全新戰(zhàn)略車型接連登場的背后，是長安集團五國九地的研發(fā)體系策睛。據(jù)長安汽車內(nèi)部人士介紹应胎，這個橫跨中、意闪割、英而逞、美、日五國粪业，匯集重慶黄骇、北京、都靈牵巾、諾丁漢等九地研發(fā)資源的24小時不間斷全球協(xié)同研發(fā)體系倒奋，是長安汽車集團今年來資源整合方面最為看重的一項工作，在長安汽車集團管理層中非常受重視赂牍。
    在國內(nèi)車企的財力隨銷量規(guī)模水漲船高的近兩年翰鲸，建立海外研發(fā)中心并非新鮮事，研發(fā)國際化已經(jīng)成為有實力的國內(nèi)車企集團相互較量的一項指標相速。但長安海外研發(fā)團隊的建立卻遠早于此碟渺。2001年的春夏之交，意大利都靈迎來了一群黑頭發(fā)突诬、黃皮膚的東方面孔苫拍，他們是長安汽車海外研發(fā)探索的先行者。在意大利都靈成立了主攻造型設(shè)計旺隙、車身開發(fā)的歐洲設(shè)計中心之后绒极，長安又在日本橫濱成立了研究內(nèi)外飾造型與工程化設(shè)計的日本設(shè)計中心。
    如果說前兩個海外研發(fā)中心是當時偏居西南一隅的長安在尚未出現(xiàn)海歸回國潮的背景下為了提升研發(fā)水平蔬捷、吸引高端人才的嘗試探路之舉垄提，隨后的十一五期間，長安集團在集團總部遷至北京抠刺，實現(xiàn)全國生產(chǎn)布局塔淤，海歸研發(fā)人才大量回歸的情況下依然堅持擴建海外研發(fā)中心，已經(jīng)是長安自主創(chuàng)新棋盤中的戰(zhàn)略布局。2010-2011年間高蜂，長安先后在英國諾丁漢聪黎、美國底特律分別成立主攻動力系統(tǒng)產(chǎn)品研發(fā)的英國設(shè)計中心，主攻底盤技術(shù)的美國研發(fā)中心丢华。長安也在國內(nèi)建立了北京船白、上海、江西码署、哈爾濱汽車研究院蒙敦，也在生產(chǎn)基地擴張的同時，長安也在國內(nèi)建立北京等生產(chǎn)基地實現(xiàn)研發(fā)體系的布局朝财。
    在橫跨五國九地的研發(fā)體系構(gòu)建過程中屏烂，長安把大量的精力投入到高端人才的引進上。2006年龟栗，長安汽車迎來第一個從底特律招聘到重慶工作的海歸——時任福特公司碰撞安全領(lǐng)域高級研究員趙會巾割。“長安領(lǐng)導(dǎo)的志存高遠和求賢若渴打動了我焰醇！”2007年9月昧甲，為了吸引另一位重量級“海歸”龐劍加盟，長安汽車高管三次致信給這位在美國福特公司負責振動與噪聲控制的專家腿扒，力邀其加盟昼牛。
    這些高端研發(fā)人才的加盟，不僅給長安帶來技術(shù)康聂，也帶來新的研發(fā)理念與研發(fā)流程贰健。長安的新車型在C-NCAP碰撞測試中接連獲得五星成績，以及逸動在怠速情況下車內(nèi)噪聲僅38.5分貝恬汁，遠低于45分貝的業(yè)內(nèi)平均值霎烙，領(lǐng)先國內(nèi)同級車的NVH性能，都與這些高端人才的加盟有很大關(guān)系蕊连。
    除了力邀外援，長安也注重人才的內(nèi)部培養(yǎng)游昼。第一位本土博士詹樟松甘苍，現(xiàn)已成長為長安汽車動力技術(shù)的領(lǐng)軍人；“長安汽車自主調(diào)試第一人”李虎烘豌，盡管只是藍領(lǐng)工人载庭，卻享受副總裁級別待遇。目前廊佩，長安已建立一支6000余人的科技隊伍囚聚，擁有國內(nèi)專家、博士150余人，外籍專家250余人乃倔，其中10人入選“千人計劃”翎襟。
    對此，張寶林曾總結(jié)說镊僚，這幾年長安汽車可圈可點的東西寿针，就是在打造一個“持續(xù)領(lǐng)先的研發(fā)領(lǐng)域”方面做了一些工作。首先镰钦，長安的高層有一個明確的共識径卜，汽車就是搞研發(fā)，這是核心箫驻；二是人才芽茄，通過各種方式引進了非常多的人才，而且為了留住這些人才也是煞費苦心绍挤。每個月都會讓所有的高級人才章神，包括專家，還有兩三百人的海外機構(gòu)的高級人才凸协，寫工作的建議颤枪、意見和批評，每一個月很厚一本淑际，長安的高層從董事長開始畏纲，都認真去看和分析這些高級人才的意見與建議。通過大量的交流春缕、充分的尊重盗胀，讓專家人才覺得在長安價值感非常強。
    在高投入锄贼、短期難有收益的新能源汽車研發(fā)方面票灰，長安也是投入最實在的國內(nèi)車企之一。作為國家863計劃最早的參與單位之一宅荤，長安一直是混合動力技術(shù)研發(fā)的主力軍屑迂，并在2007年便推出量產(chǎn)混合動力車型杰勛，這是國內(nèi)首款量產(chǎn)混合動力車型冯键。雖然由于各種原因長安混合動力車型杰勛的市場化開拓并不理想惹盼，但并未影響長安對于節(jié)能與新能源汽車的投入，隨后在2010年推出純電動車型奔奔MINI惫确。今年年初诅鹰，長安又對其全新一代純電動車E30進行安全碰撞測試，并獲得五星碰撞成績流沦，這也是國內(nèi)電動車的首個安全碰撞測試笋骡。“十一五”期間，長安累計投入120億元叮盲，建成涵蓋振動噪聲铆韭、碰撞安全、制動性能翁漠、底盤試驗盅力、驅(qū)動系統(tǒng)等14個領(lǐng)域的國際先進實驗室，擁有安全碰撞與振動噪聲國家重點實驗室舆焕“慈危“十二五”時期，長安還將繼續(xù)投入300億元用于科技創(chuàng)新棍详。
    戰(zhàn)略：自主贏未來
    自主創(chuàng)新杠滓，這是中國汽車工業(yè)在20多年“市場換技術(shù)”的道路，交了一系列學(xué)費后得出的一條重要經(jīng)驗冒萄，市場可以換來技術(shù)臊岸，但換不來最新、最核心的技術(shù)尊流，建立自己的自主創(chuàng)新體系與能力帅戒，才是實現(xiàn)汽車大國到汽車強國的根本。而對于長安這樣有著百年歷史的國企來說崖技，對于自主創(chuàng)新的必要性與重要性有著更深的體會逻住。
    和其他有合資經(jīng)歷的車企一樣，長安同樣是在與外國“師傅”的合作中深刻體會到控股權(quán)不等于控制權(quán)迎献，有技術(shù)才有話語權(quán)瞎访。雖然國家汽車產(chǎn)業(yè)政策保證中外雙方在股權(quán)上的對等，但在企業(yè)實際經(jīng)營中吁恍，由于核心技術(shù)被外方掌控扒秸，更換一顆螺絲釘都必須向外方報告，等待層層審批冀瓦。
    多年軍工企業(yè)的傳統(tǒng)伴奥，長安深知技術(shù)的重要性，正所謂“得技術(shù)者得天下”秘舅。而成功實現(xiàn)軍轉(zhuǎn)民蜗南、率先嘗試合資合作生產(chǎn)汽車的經(jīng)歷，又讓長安認識到侦滩，僅僅依靠合資合作，而沒有自主的核心技術(shù)唬研，中國汽車企業(yè)永遠也無法掌握自己的命運假祝。
    這也使得靠微車起家的長安在進入轎車領(lǐng)域后，自主開發(fā)的特色始終鮮明。不論是最開始使長安在自主品牌中打響第一槍的小車奔奔虎内，還是使長安在自主品牌市場占領(lǐng)一席之地的悅翔燕汗、志翔，以及如今為長安贏得頗多肯定的逸動等全新一代車型诅挖，都主要靠長安自己的研發(fā)團隊枣惨。
    在自主創(chuàng)新已成主流的今天，這種做法看上去理所應(yīng)當虚烂。但即便是今天邮敛，國內(nèi)車企大集團在自主品牌車型的開發(fā)上，依然離不開外方合作伙伴在車型平臺歉摧、動力總成等方面的“鼎力支持”艇肴，或者花重金委托海外研發(fā)機構(gòu)“代辦”。業(yè)界分析人士評論叁温，在國內(nèi)車企第一陣營中再悼，以微車起家的長安是利潤最為微薄的，在綜合財力上也確實與其他三大集團有明顯差距膝但，但長安多年來在自主研發(fā)上的投入力度冲九、自主品牌車型中“自主開發(fā)”的成分，卻堪稱最為實在的一家跟束。
    長安汽車徐留平董事長表示莺奸，中國汽車自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略的核心就是產(chǎn)品戰(zhàn)略，產(chǎn)品戰(zhàn)略的核心就是技術(shù)戰(zhàn)略泳炉。
    2011年憾筏，在國家發(fā)改委、科技部等多個政府部門牽頭的國家認定企業(yè)技術(shù)中心評比中花鹅，長安汽車在729家企業(yè)中脫穎而出氧腰，以90.9的高分奪得汽車行業(yè)第一名。
    今后呐缸，高舉技術(shù)牌的長安將努力把研發(fā)上的積累變成市場上的優(yōu)勢三钦。今年的北京車展上，長安提出“發(fā)展自主疫谱、提升利潤做堂、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”的口號，三款全新車型覆蓋了SUV嚣惭、中級轎車虽趋、入門級家轎三個市場競爭最為激烈的領(lǐng)域。
    根據(jù)規(guī)劃罕擒，到2015年俱猪，長安將完善建立9個自主轎車平臺距档，推出15款整車產(chǎn)品，12款小排量發(fā)動機跟媚，基本覆蓋主力細分市場與主要動力總成囱悴。而長安集團的“愿景2020”，則將發(fā)展自主品牌放在首要位置箍秧。到2020年甫题，長安將實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷500萬—600萬輛，其中自主品牌車產(chǎn)銷占比60%以上涂召，自主品牌海外銷量提升至15%—20%坠非。
    徐留平曾旗幟鮮明地表態(tài)：“實業(yè)強國、實業(yè)興國的根本途徑是自主創(chuàng)新芹扭。只有自己掌握核心技術(shù)麻顶，才能立于世界一流汽車企業(yè)之林，才能真正發(fā)展好中國的汽車工業(yè)舱卡「ㄉ觯”

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