十月正是秋高氣爽的時(shí)候仁沃，而國內(nèi)的船舶制造業(yè)卻似乎已提前進(jìn)入了嚴(yán)冬：閑置的龍門吊像孤獨(dú)的老人一樣在寒風(fēng)中瑟瑟著迫悠，周圍散亂地放著造船的材料谆趾，甚至還有一兩艘未建好的船舶，工地上長滿了雜草嫁盲。除了看門的人外篓叶，靜可落雀。這樣的景象在南方的一些造船工地隨處可見羞秤。

　　"行業(yè)洗牌在業(yè)界已經(jīng)喊了兩年缸托，但真正的破產(chǎn)潮目前才真正來臨。" 中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心首席研究員包張靜稱。

　　前不久俐镐，因身陷3億元債務(wù)矫限，浙江臺(tái)州最大的出口船舶企業(yè)––浙江金港船業(yè)有限公司進(jìn)入了破產(chǎn)善后處理程序。這是繼去年寧波恒富船業(yè)有限公司和藍(lán)天造船集團(tuán)之后佩抹，浙江第三家破產(chǎn)倒閉的造船企業(yè)叼风。實(shí)際上，不止浙江一地飒晴，中韓合資的大連東方精工船舶有限公司也于6月宣告破產(chǎn)威众，重慶多家造船廠在春節(jié)后就因無船可造而停工歇業(yè)。

　　"中國造船業(yè)正在被'破產(chǎn)說'所籠罩拙位，有50%的造船廠將在未來2到3年內(nèi)破產(chǎn)哼股。目前，部分企業(yè)還有舊訂單在做属胖，但沒有新訂單的情況如果持續(xù)荧肴，情況將會(huì)進(jìn)一步惡化。" 中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司總經(jīng)理譚作鈞如是表示莲疤。

　　更有悲觀者預(yù)測恃定，在此輪破產(chǎn)風(fēng)暴后，我國造船企業(yè)將從原來的3400家銳減至300家砍机。

　　深陷困境

　　目前把鹊，即使不破產(chǎn)，企業(yè)也處于無米下鍋的狀態(tài)叉屠。

    　"我們都快半年沒有接到新訂單了，也裁員了大半忿檩，這樣長期下去尉尾，真不知還能維持多久。"浙江一家不愿公開企業(yè)名稱的造船企業(yè)負(fù)責(zé)人稱燥透。

　　從浙江合興船廠有關(guān)負(fù)責(zé)人那里了解到沙咏，目前在溫嶺市松門鎮(zhèn)的幾十家造船企業(yè)，基本都遇到了訂單難班套，"上半年訂單只有往年的10%多點(diǎn)肢藐，不少船廠停工了，有些還破產(chǎn)倒閉了吱韭。"

　　"目前生意實(shí)在不好做吆豹。"臺(tái)州市沿海造船有限公司董事長楊道長感嘆。從去年起理盆，沿海造船就基本沒什么訂單了痘煤，工人們只好放假。

　　數(shù)據(jù)顯示，由于新船價(jià)格降至8年來新低衷快，這導(dǎo)致全國1500多家造船廠在今年上半年損失了49%的訂單宙橱。此外，訂單下滑已經(jīng)導(dǎo)致中國造船企業(yè)的手持船舶訂單量和去年相比下跌了24%.中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)顯示贬市，今年1至9月版掘，中國造船完工量、承接新船訂單量和手持船舶訂單量呈現(xiàn)"三連跌".

　　大多數(shù)企業(yè)苦于沒有訂單劈警，而有訂單的企業(yè)又面臨著融資難昔疆。

　·2012-2016年中國船舶制造行業(yè)銀行信貸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及…·2012-2016年中國船舶制造業(yè)投資分析及前景預(yù)測報(bào)…更多相關(guān)研究報(bào)告》

　　"沒訂單是等死，而接到大訂單融不到資就是困死椿啦。"一家不愿公開身份的船企老板稱墨仰。過去船東會(huì)根據(jù)簽合同、開工估董、最后交船等五個(gè)造船流程將造船經(jīng)費(fèi)分為5個(gè)20%支付給造船廠拯耿。但現(xiàn)在，船東先期支付的款項(xiàng)越來越少胃愉，一般都只先付20%到30%,剩下70%的款項(xiàng)到最后交船時(shí)才會(huì)一次性支付射粹。

　　這種說法從海昌造船有限公司得到了印證。海昌造船今年將有8至9條船交付现粗，4月初已有3艘3900噸以及1艘1.7萬噸的油船開始動(dòng)工雅镊，目前的狀況尚可維持生計(jì)，但融資是他們面臨的一個(gè)重大難題刃滓。該公司有關(guān)負(fù)責(zé)人稱仁烹，"當(dāng)前融資阻力重重，談判中的新訂單因資金壓力尚未敲定咧虎。"

　　據(jù)該公司負(fù)責(zé)人介紹卓缰，他們的船廠是先有訂單再開工，從開工到交付砰诵，船東要在不同階段征唬，按照一定比例付款。開工的訂金茁彭，一般在15%到20%.但由于經(jīng)濟(jì)形勢不好总寒，船東有時(shí)候連這筆錢都拿不出來。有一些船東買船也是靠貸款理肺，假如貸款沒成功摄闸，后期資金就拿不出來∶萌看在老顧客的份兒上滨胰，船廠只能先墊付資金崭夺。如果資金不充裕，到嘴的"鴨子"也會(huì)飛感栋。他們?nèi)ツ杲桓兜膸姿掖反房罹瓦_(dá)幾千萬。

　　在一些船企看來姥仍，融資難或許是他們面臨的最大難題乐玛。由于全球航運(yùn)業(yè)的持續(xù)低迷，金融機(jī)構(gòu)現(xiàn)在對(duì)造船業(yè)的信貸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估比以往大大增強(qiáng)傻牙，民營船企想從銀行獲得貸款越來越難纪立。銀行貸款需要相應(yīng)的資產(chǎn)抵押，而船企的資產(chǎn)多數(shù)被滯留在在建的船舶上阐泻，因而在遇到新訂單需要融資時(shí)胰肆，除了在建船舶外，幾乎無資可抵担急。而在銀行現(xiàn)行的政策下桦闪，未建造完成的船舶不能作為貸款抵押品，銀行更不可能在經(jīng)濟(jì)狀況差的環(huán)境下冒險(xiǎn)放貸蚁趁。不僅是中國金融機(jī)構(gòu)對(duì)造船業(yè)惜貸裙盾，身處困境的歐洲銀行也在逐步關(guān)閉船舶融資大門。世界最大的船舶融資銀行––德國北方銀行提供的船舶貸款他嫡，2008年接近600億美元番官，2009年接近500億美元，2010年只有300億美元钢属，2011年更是進(jìn)一步縮減到了200億美元左右徘熔。

　　一項(xiàng)調(diào)查顯示，未來3年時(shí)間淆党，全世界造船產(chǎn)能將有24%被淘汰出局近顷，中國的情況可能更加嚴(yán)峻，將有一半船廠倒閉宁否。

　　是什么原因造成我國船舶業(yè)面臨如此困境呢？

　　病在何處

　　"經(jīng)濟(jì)不景氣缀遍，行業(yè)低迷慕匠，需求不振。" 廣東商學(xué)院流通經(jīng)濟(jì)研究所所長域醇、粵商研究中心主任王先慶稱隔阔。2008年爆發(fā)的全球金融危機(jī)的陰影一直驅(qū)之不散，美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力肖升，歐債危機(jī)愈演愈烈贵式，全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)二次探底的可能性加大炼缰。在這樣的國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，中國的經(jīng)濟(jì)也難以獨(dú)善其身衬榕。從去年年底開始脸婉，中國經(jīng)濟(jì)增速連續(xù)下滑。造船業(yè)是集資金杈夜、技術(shù)和人才等于一身的典型的密集型產(chǎn)業(yè)尝赵。造船業(yè)的上游是航運(yùn)業(yè)，全球經(jīng)濟(jì)不景氣盹组，導(dǎo)致運(yùn)力過剩弓呵，對(duì)船舶的需求顯著下降。事實(shí)上哄避，從去年年底開始茉漂，船舶市場急速下行，船價(jià)下跌誉简、訂單減少碉就，利潤空間也迅速萎縮。

　　在船舶需求下降的同時(shí)描融，供給卻因前幾年的盲目擴(kuò)張?jiān)斐僧a(chǎn)能大量過剩铝噩。王先慶指出，從2004年到2010年窿克，中國造船業(yè)可謂是一路高歌猛進(jìn)骏庸，銀行資本、民間游資紛紛撲向造船業(yè)年叮。大量的中小企業(yè)就是在這種情況下成立起來的具被。一些船廠甚至是"先上車后買票",在沒有岸線資源的情況下迅速上馬。如僅在浙江臺(tái)州一地只损，就有超過200家造船企業(yè)一姿，其中將近60%的船企是在2004年后成立的，而日韓兩國的船企加起來也沒有這個(gè)數(shù)字跃惫。更嚴(yán)重的是叮叹，當(dāng)時(shí)很多船企以為造船后總能賣、能漲價(jià)溺联，甚至有船企從事無訂單生產(chǎn)济问。這種盲目性的擴(kuò)張必然會(huì)造成產(chǎn)能過剩。

　　王先慶的說法并非一家之言捻境。

　　"以前造船企業(yè)最紅火的時(shí)候吝殖，浙江省很多做服裝的、做鞋子的炸鹅，甚至是做螺絲螺帽的企業(yè)都跑去造船帚颤，民營資本幾乎一夜之間就能弄起一家造船廠伟杂。" 寧波銘遠(yuǎn)船務(wù)有限責(zé)任公司有關(guān)人士稱。

　　據(jù)其介紹饮噪，當(dāng)時(shí)造船業(yè)在臺(tái)州及周邊一度成為沒有門檻的游戲名挪，而且利潤極高，一艘造價(jià)2000萬元的輪船售價(jià)可以賣到3000萬元藏络、4000萬元糜透，甚至更多。即便如此臭杰，臺(tái)州還一度上演了客商拿著現(xiàn)金買不到船的場景粤咪。2008年，臺(tái)州造船業(yè)達(dá)到高峰期渴杆，臺(tái)州造船企業(yè)所有船臺(tái)爆滿寥枝，從業(yè)人員達(dá)7萬多人。

　　中國船舶科學(xué)研究中心名譽(yù)所長吳有生曾感嘆磁奖，"中國的造船企業(yè)太多了囊拜。"據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2006年到2010年比搭，30萬噸產(chǎn)能的船企從7個(gè)增加到33個(gè)冠跷，10萬噸船塢船臺(tái)從17個(gè)增加到59個(gè)。同時(shí)身诺，產(chǎn)業(yè)集中度大幅下降蜜托，2006年前十大船廠產(chǎn)量占全國產(chǎn)量比重為68%,2011年下降到38%.而日本前十大船廠產(chǎn)量占比是58%,韓國則高達(dá)94%.

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境政策研究所副所長李佐軍更是全面總結(jié)了我國船舶業(yè)陷入行業(yè)困境的原因。

　　"造船業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的日子出現(xiàn)了較嚴(yán)重的虧損和停產(chǎn)現(xiàn)象并非偶然霉赡。一是前幾年發(fā)展太瘋了橄务，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩；二是它們是典型的周期性行業(yè)穴亏，經(jīng)濟(jì)下行對(duì)其影響顯著王庐；三是深受國際金融危機(jī)的影響；四是中國經(jīng)濟(jì)可能進(jìn)入重化工業(yè)階段的下半場毯创，其潛在需求也在下降毫例。" 李佐軍說。

　　值得一提的是苫七，在部分船企老板看來惹捡，行業(yè)產(chǎn)能過剩跟政府的無序管理有著一定關(guān)聯(lián)，因?yàn)?政策只見振興不見規(guī)劃".2009年6月停唐，工業(yè)和信息化部公布《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則》，要求加大生產(chǎn)經(jīng)營信貸融資支持钱锉、增加船舶進(jìn)口買方信貸投放时憾、鼓勵(lì)購買棄船等渊喘。這份細(xì)則提出，到2011年造船產(chǎn)量達(dá)到5000萬噸鸽拱。這導(dǎo)致地方政府和銀行對(duì)民營船企大開綠燈拨才，"因?yàn)槠髽I(yè)會(huì)交稅，有利于地方政績谓苟。"

　　那么官脓，如何才能讓深陷困境中的船舶業(yè)走出困境呢？

　　如何走出泥潭

　　在困境壓迫下涝焙，行業(yè)正在發(fā)生急劇變化卑笨。

　　"目前船價(jià)比高峰時(shí)期已經(jīng)下跌了40%至50%,不少企業(yè)主因?yàn)樘潛p嚴(yán)重，選擇徹底退出船舶市場仑撞。" 上海國際航運(yùn)研究中心航運(yùn)市場分析部副主任張永鋒稱赤兴。在新一輪船舶行業(yè)洗牌過程中，國有大型船企將明顯受益于船舶振興規(guī)劃隧哮，而眾多民營中小型船廠將逐漸轉(zhuǎn)化為大船企的配套企業(yè)桶良，或者折戟出局。

　　對(duì)于船舶業(yè)的紛紛破產(chǎn)沮翔，有評(píng)論指出陨帆，"死幾個(gè)企業(yè)很正常，市場經(jīng)濟(jì)的博弈過程中采蚀，生生死死才能生生不息疲牵。"同時(shí)一些評(píng)論也呼吁："國家應(yīng)拿出資金，鼓勵(lì)企業(yè)加快創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)搏存、加大開發(fā)力度测扼、加大支持。目前的困難不是企業(yè)造成的啡产，中國要成為造船大國纲秫，地方企業(yè)是重要的臺(tái)柱子，是另外一條腿肢有。造船好不容易走到這一步单步，一定要守住。"

　　"政府應(yīng)該給予船廠支持涣恤，一是適當(dāng)給予寬松的信貸政策且奔，鼓勵(lì)民間融資平臺(tái)建設(shè)；二是對(duì)于造船和航運(yùn)企業(yè)給予一定的稅收減免或財(cái)政補(bǔ)貼络骤；三是積極引導(dǎo)船廠涉足新的技術(shù)領(lǐng)域此腊，對(duì)于新領(lǐng)域給予一定的政策或財(cái)政支持，幫助船廠轉(zhuǎn)型升級(jí)朵令。" 張永鋒呼吁羊捧。

　　而王先慶則指出众巷，拯救我國船舶業(yè)最為重要的是"調(diào)整船舶市場發(fā)展結(jié)構(gòu)。"

　　他指出炊豪，調(diào)整船舶市場發(fā)展結(jié)構(gòu)凌箕，說到底就是要轉(zhuǎn)變船舶行業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)，要把促進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整作為船舶市場發(fā)展的中心任務(wù)來抓词渤。最近幾年牵舱，我國船舶產(chǎn)業(yè)過度擴(kuò)張、盲目發(fā)展缺虐，產(chǎn)生了種種問題和矛盾芜壁，如產(chǎn)業(yè)不集中、結(jié)構(gòu)性能力剩余志笼、造船訂單中船型畸形發(fā)展等沿盅。因此，在當(dāng)前我國船舶市場的形勢下纫溃，轉(zhuǎn)變發(fā)展結(jié)構(gòu)刻不容緩腰涧，各級(jí)部門和造船企業(yè)都要把加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快市場結(jié)構(gòu)調(diào)整作為工作的重中之重紊浩，促進(jìn)我國船舶市場的發(fā)展窖铡。

　　對(duì)于船舶企業(yè)的出路，王先慶認(rèn)為绒催，"中國船舶企業(yè)應(yīng)在保持原有市場優(yōu)勢的同時(shí)萨宙，向高端進(jìn)發(fā)。同時(shí)斜州，大力發(fā)展符合國際造船新標(biāo)準(zhǔn)惦知、新規(guī)范的節(jié)能環(huán)保型船舶。"

　　其實(shí)愁逝，"十二五"發(fā)展規(guī)劃已指出了我國船舶業(yè)的發(fā)展方向爪辟，工信部日前發(fā)布的《船舶工業(yè)"十二五"發(fā)展規(guī)劃》提出，將全面突破高技術(shù)船舶的關(guān)鍵技術(shù)敷忠，使海洋工程裝備設(shè)計(jì)制造能力進(jìn)入世界前列既权。

　　許多船舶企業(yè)主也正在自謀出路，其中一些船企甚至因?yàn)?造船造成船東"––轉(zhuǎn)入下游的運(yùn)輸行業(yè)崎北。

　　其實(shí)酌沥，他山之石也值得國內(nèi)船企學(xué)習(xí)。1月初松招，克拉克森發(fā)布的《2011年全球造船業(yè)統(tǒng)計(jì)最新報(bào)告》顯示呵扛，2011年韓國船企訂單量不減反增，新接訂單總量1355萬CGT（修正總噸），占全球總單量的48.2%.

　　究其原因今穿，是我國絕大多數(shù)企業(yè)以建造常規(guī)船為主扣孟，訂單仍主要集中于散貨船領(lǐng)域，技術(shù)含量低荣赶；而韓國卻不同，韓國承攬的訂單鸽斟，以LNG（液化天然氣）和離岸設(shè)備等高附加值船為主拔创。作為國內(nèi)船企，學(xué)習(xí)日韓富蓄，瞄準(zhǔn)國際船舶市場需求結(jié)構(gòu)的變化剩燥，提升企業(yè)自身的技術(shù)和創(chuàng)新，不失為企業(yè)尋求自救之路立倍。

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