在9月發(fā)布的《2012年中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行上半年報(bào)告》中昭齐，工信部歸納了新船訂單大幅下降的幾項(xiàng)主因：一是世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，航運(yùn)運(yùn)力過(guò)剩；二是國(guó)際金融危機(jī)對(duì)造船業(yè)影響的滯后性撞浪，一般而言，對(duì)船舶工業(yè)的影響滯后2-3年序摔，所以接單難的問(wèn)題今年表現(xiàn)得尤為突出炭央；三是國(guó)際造船市場(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩嚴(yán)重。

　　上述報(bào)告當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)柱悬，2013年和2014年面臨的局面可能更難熙掺。

　　該報(bào)告發(fā)布之際，"前7月中國(guó)承接新船訂單同比下滑50.7%","中國(guó)船舶（600150,股吧）上半年凈利潤(rùn)同比下滑63%",以及一些中小船廠破產(chǎn)倒閉的消息充斥在媒體報(bào)道之中咕宿。

　　同樣是9月币绩，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽反駁說(shuō)，造船業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩沒(méi)有市場(chǎng)想象的那般嚴(yán)重府阀。

　　張廣欽當(dāng)時(shí)分析缆镣，"部分中小船廠自2009年起就沒(méi)接過(guò)單芽突，早已停業(yè)。不少投入比較晚的設(shè)施董瞻，根本沒(méi)有形成實(shí)際產(chǎn)能诉瓦，背后的資本也已退出。綜合估計(jì)力细，中國(guó)造船業(yè)產(chǎn)能在7000萬(wàn)噸左右睬澡。骨干船廠還有超過(guò)1億噸的在手訂單，今明兩年有活可干眠蚂，不用過(guò)分恐慌煞聪。"

　　前述上海一家大型造船企業(yè)權(quán)威人士也提到，雖然造船業(yè)總體不行逝慧，但是也不是完全沒(méi)有生路讹荣。拿他所在的這家企業(yè)來(lái)說(shuō)，雖然日子艱難保跨，但是還過(guò)得下去合杜。

　　"據(jù)我所知，現(xiàn)在不少造船企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始減薪了强媚，不過(guò)我們的情況較好断迁，預(yù)計(jì)今年企業(yè)的利潤(rùn)可能還會(huì)達(dá)到億元級(jí)。"上述人士說(shuō)捞幅。

　　問(wèn)及原因迎硼，該權(quán)威人士稱(chēng)，主要是該公司生產(chǎn)的是高端產(chǎn)品闲窃，比如大型的液化天然氣船（LNG）雹税，國(guó)內(nèi)能造的企業(yè)并不多。

　　高端船舶和海工蛋糕

　　除了上述與油價(jià)"聯(lián)動(dòng)"的高端船舶骇诈，海洋工程也被視作一塊滋味不錯(cuò)的蛋糕旧庶。

　　國(guó)內(nèi)最大的民營(yíng)造船企業(yè)熔盛重工（01101.HK）10月19日宣布，接獲1艘2000米深水鉆井支持駁船總包合同浊洞。同一天牵敷，該公司海工業(yè)務(wù)的全球科技研發(fā)中心及運(yùn)營(yíng)平臺(tái)新加坡熔盛海事公司宣布成立。

　　據(jù)悉沛申，熔盛重工與挪威一家開(kāi)發(fā)北海油田客戶(hù)達(dá)成意向劣领，最多將為其建造4艘深水鉆井支持駁船，每艘造價(jià)約1.2億美元铁材，如果達(dá)成合同尖淘，總值將超過(guò)5億美元，相當(dāng)于多艘40萬(wàn)噸級(jí)超大型礦砂船著觉。

　　熔盛重工總裁陳強(qiáng)稱(chēng)村生，目前該集團(tuán)還有很多海工裝備訂單正在商談惊暴。由于制造技術(shù)要求高及供應(yīng)少，以韓國(guó)海工裝備產(chǎn)業(yè)為例趁桃，其毛利率可高達(dá)40%.他預(yù)料辽话，3至5年內(nèi)新增訂單中，海洋工程占比將超過(guò)50%.

　　"船舶運(yùn)輸市場(chǎng)雖然不景氣卫病，但用于油氣開(kāi)采的海洋工程裝備市場(chǎng)卻很活躍油啤，訂單金額大有超過(guò)傳統(tǒng)船舶之勢(shì)。"張廣欽說(shuō)膏娃。

　　據(jù)《中國(guó)船舶報(bào)》22日?qǐng)?bào)道党纱，9月全球海工裝備訂造熱度不減。平臺(tái)供應(yīng)船需求大幅上升蚜再，共成交17艘豹恶。鉆井船方面，美國(guó)船東Rowan和挪威船東Seadrill各在現(xiàn)代重工訂造了一艘鉆井船率敞，成交價(jià)格分別為6.2億美元和6.3億美元旅峰。此外，三星重工獲得了馬來(lái)西亞船東MISC的兩艘12萬(wàn)載重噸穿梭油船訂單灯狠。

　　"我們預(yù)計(jì)到今年底或明年初念距，鉆井船和大型海上設(shè)備的新訂單會(huì)有所增加。"全球修正總噸最大的造船商韓國(guó)現(xiàn)代重工發(fā)言人今年8月曾這樣告訴英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》麻彬。

　　"當(dāng)前（中國(guó)）船廠生產(chǎn)節(jié)奏放緩浅涛，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整卻可以加快。"張廣欽建議窍各。

　　不過(guò)，在有"全球第一大造船國(guó)"之稱(chēng)的中國(guó)廷蓉，多數(shù)造船企業(yè)對(duì)復(fù)雜的石油鉆井船和液化天然氣運(yùn)輸船全封，眼下還只能望洋興嘆。而以修正總噸（CGT）記桃犬，韓國(guó)的造船廠是目前全球最繁忙的造船廠刹悴，原因便在于其有能力獲得石油鉆井船和液化天然氣運(yùn)輸船生產(chǎn)訂單。CGT是在總噸基礎(chǔ)上考慮進(jìn)船舶復(fù)雜度而算出的一種度量單位攒暇。

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