自9月12日跌到661點的低點以來，波羅的海干散貨綜合運價指數(shù)（BDI）開始掉頭回升画髓；進入10月后掘剪，BDI更猶如被注入了一針興奮劑，在短短的3周之內(nèi)奈虾，由10月1日的777點攀升到10月23日的1109點夺谁，漲幅超過4成，重新站上千點大關以息。對此固荷，包括航運界祥怖、造船界以及金融界的不少人士難掩自身的樂觀情緒，對未來市場的表現(xiàn)充滿期待应婴。對于飽受危機困擾以及航運抽胁、造船市場低迷“折磨”的海事界來說，這種“給點陽光就燦爛”的心情不難理解林邪，但有業(yè)內(nèi)專家分析認為喜即，BDI的此輪快速上漲為多種因素共同作用的結(jié)果，鑒于世界經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢仍不明朗初禁，加上船隊結(jié)構不合理和老舊船舶高油耗等“頑疾”遲遲無法去除套芦，此時判定船市回暖為時尚早，廣大船企須持謹慎樂觀的心態(tài)棘魏。

　　市場發(fā)展所固有的小周期性是造成本輪BDI快速攀升的主要原因短材，其表現(xiàn)是常態(tài)的而非異動的。眾所同知烹豫，航運搭独、造船市場都是典型的周期性市場，除時間跨度長蒋荚、上下振幅大的大周期性波動外戳稽，還有更多的跨度短、振幅小的小周期性曲線充斥其間期升。由于這類小周期性曲線在經(jīng)濟熱點惊奇、消費需求、季節(jié)氣候播赁、大宗原材料及燃油價格等因素出現(xiàn)變化時極易產(chǎn)生颂郎，因此，其出現(xiàn)的頻率極高容为，并表現(xiàn)為一種市場運行常態(tài)乓序。“本輪BDI的快速上漲坎背，并非世界經(jīng)濟整體回暖所致替劈，而是這種市場小周期性走勢的直接表現(xiàn)〉寐耍”業(yè)內(nèi)專家分析指出娇建，下半年是國際航運市場的傳統(tǒng)旺季，加上近來鐵礦石市場出現(xiàn)了新的價格上漲預期菊虏，以及冬季即將到來導致煤炭需求逐步增大等因素厘举，市場對運力的需求較之前有所擴大；同時桦材，航運市場的持續(xù)低迷和燃油價格的居高不下屋赌，使很多船東為減少損失旦氓，將大量船舶封存，造成市場既有運力有所下降瓜坎。因此汛刻，在“供減需增”的共同作用下， BDI的本輪上漲完全處于常態(tài)范疇蠕为。

　　BDI上漲琐店，給長期陷入低谷的航運業(yè)帶來了久違的“甘露”，但人們不禁要問艘珊，這種上漲趨勢能否延續(xù)俊势？能否惠及造船業(yè)？業(yè)內(nèi)專家指出绷旗，雖然目前期租合約中11月的好望角型散貨船日租金漲至20500美元喜鼓，但2013年第一季度的合約價仍處于9000美元／天的水平。這主要是因為衔肢，雖然當前國際經(jīng)濟形勢已顯趨穩(wěn)跡象庄岖，但不確定性因素仍然大量存在；船隊結(jié)構不合理和老舊船舶拆解少等成為制約航運業(yè)走出低谷的主要因素角骤，而隨著BDI突破千點大關隅忿，大量被封存的運力可能被船東重新放歸市場，無疑將對市場持續(xù)回暖產(chǎn)生抑制效果邦尊。因此背桐，BDI最近的強勁走勢只是暫時的。不過蝉揍，新船需求極有可能被此輪BDI上漲帶來的暖度所孵化——具備低油耗和低排放特點链峭、更貼合裝載及航道要求的船型，將對船東產(chǎn)生較強的吸引力又沾， 加上當前的船價已跌入谷底弊仪，船東此時下單訂造新型船舶，不僅可以順勢抄底巷科，更可提前對自身的船隊進行調(diào)整和重新布局冠八，是一種未雨綢繆的良策。

　　業(yè)內(nèi)專家提醒底靴，在市場的小周期性波動中晋合，盡管新船需求可能不斷冒出，但相應的風險扔會隨著市場的起伏而升降拨俏。廣大船企應持謹慎樂觀的心態(tài)，緊緊抓住時機咒祠，一方面要千方百計地完成“保交船”任務智复，另一方面要積極拋出節(jié)能環(huán)保船型解決方案捺再，助力“搶訂單”工作的開展。此外光樱，廣大船企還應進一步加強風險控制糜隶，謹慎對待那些“船價低、履約難度大”的新船建造合約尿愿，為企業(yè)的持續(xù)發(fā)展和今后的順利交船打下良好基礎会激。

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