廢鋼市場需求不振，價格同比下跌3成多；企業(yè)效益大幅下滑，廢鋼大量積壓
　　今年前三季度树季，我國拆船企業(yè)拆解廢船量與去年同期基本持平垄套，但由于廢鋼價格同比大幅降低番链，企業(yè)效益大幅下滑，廢鋼大量積壓沦浆，行業(yè)出現(xiàn)全面虧損蝉齐。中國拆船協(xié)會副會長兼秘書長吳軍分析稱，今年第四季度拆船業(yè)或?qū)⒀永m(xù)前三季度的行情将盾，全行業(yè)將面臨全年虧損的大勢已基本確定多梅。
　　據(jù)不完全統(tǒng)計，前三季度我國共拆解船舶約250艘再僧，而廢鋼價格比去年同期的3000元/噸下跌了約3成多苏蒿，降至2000～2300元/噸俩孽。“我國目前廢船收購價為320美元/輕噸（約2000元/輕噸）嫉鸳，加上各項拆解費(fèi)用患达，船舶拆解成本已超過廢鋼價格，企業(yè)陷入拆解越多虧損越多的窘境喷聪，全行業(yè)企業(yè)積壓廢鋼庫存約50萬噸习劫，企業(yè)面臨現(xiàn)金流斷裂的風(fēng)險〗腊”吳軍分析說诽里，目前一些資金實力雄厚的骨干拆船企業(yè)尚能抵擋一陣子，但對一些中小型拆船企業(yè)來說飞蛹，其資金主要來自銀行短期貸款谤狡，如果市場形勢近期不能出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，他們就將面臨極大的困難桩皿，甚至倒閉豌汇。
　　今年年初以來，全球拆船市場發(fā)展迅猛泄隔，僅9月就有112艘拒贱、約521萬載重噸的船舶被拆解，而前三季度全球拆船量約4329萬載重噸（900艘）佛嬉，超過1985年頂峰時期創(chuàng)下的4257萬載重噸紀(jì)錄逻澳。吳軍介紹說，作為世界主要拆船國家之一的印度暖呕，前三季度共拆解廢船323艘士敬，比我國高出70多艘，但由于其拆船企業(yè)多采用沖灘雾逢、人工拆解方式彻芒，工藝簡陋，幾乎沒有船塢和環(huán)保等方面的投入赂阻，拆解成本低尘晓，即使在其舊船收購價比我國企業(yè)高50～100美元/輕噸的情況下，也能獲得豐厚的利潤邪慧。此外验阱，因為得到國家有關(guān)政策的支持，印度國內(nèi)的鋼鐵企業(yè)就能消化幾乎全部從舊船上拆解下來的廢鋼秆尝，甚至拆解　　下的其他物資也大都能被再次利用降蹋，因此該國拆船業(yè)在國際拆船市場上的競爭優(yōu)勢明顯。
　　我國拆船業(yè)則在環(huán)保方面下足了功夫挎中，所有船舶都被勒令禁止沖灘拆解睹沐，必須在碼頭或船塢拆解助店。雖然這一倡導(dǎo)綠色拆船的做法受到國際海事組織的推崇，但同時也使我國的拆船成本遠(yuǎn)高于印度等其他國家佛吓。另外绽慈，我國鋼鐵業(yè)原料仍以鐵礦石為主，廢鋼消化能力不足辈毯，而且坝疼，今年前三季度，我國鋼鐵企業(yè)普遍虧損谆沃，前七月鋼材賣出“白菜價”钝凶，每噸鋼材的利潤僅為1.68元⊙溆埃“今年鋼鐵行業(yè)微利甚至虧損的局面將難有改觀耕陷，這會直接導(dǎo)致廢鋼市場需求和價格都處于低位【萆颍”吳軍如是說哟沫。
　　目前距離2012年年末還有不到3個月的時間，國際锌介、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢難有大的改觀嗜诀。在此形勢下，吳軍分析稱症旭，我國拆船業(yè)今年面臨全年虧損的大勢已基本確定瀑捣。作為我國發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，拆船業(yè)目前亟須國家相關(guān)政策的支持秉返， 尤其是在信貸和稅收方面驼值。只有給予拆船企業(yè)相應(yīng)的優(yōu)惠政策，才能提高我國拆船業(yè)在國際市場上的競爭力螺坟，實現(xiàn)該行業(yè)的快速健康發(fā)展顷沉。

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