中日關系問題在波及日本整車企業(yè)在華的生產(chǎn)和銷售之后阁雷，負面影響還在進一步深化和擴散。
　　“目前狐昆，我們公司的業(yè)務已經(jīng)受到了影響柒杯，接到的訂單數(shù)量同比下滑20%左右，這主要是因為在華的日系車企業(yè)業(yè)務下滑所致八领∫烧”一位不愿具名的日本在華合資零部件生產(chǎn)企業(yè)銷售人員在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。
　　“如果矛盾一直無法化解鼠灼，未來不僅日本本土的汽車工業(yè)將受到巨大的打擊矿矿，很可能中國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈也將受挫∶写剩”中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英預測棋躬。
　　長城汽車(601633,股吧)銷售公司副總經(jīng)理商玉貴表示：“目前中日矛盾對于汽車產(chǎn)業(yè)的影響還沒有波及長城等自主品牌，但是不得不承認，目前長城諸多車型在動力系統(tǒng)上使用的部分零部件來自日本剪勿∶吵希”
　　如此看來，如果中日矛盾進一步惡化厕吉，中日汽車零部件貿(mào)易受到的影響將進一步升級酱固，自主品牌也或將受到波及。不僅如此头朱，由于日本汽車產(chǎn)業(yè)在華高度的本土化运悲，“未來，這些企業(yè)上游的零部件企業(yè)和下游的服務性行業(yè)都將受到牽連项钮“嗝校”有專家預測。

　　日系零部件企業(yè)受損
　　首先受到打擊的是日本在華的整車制造企業(yè)烁巫。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計鳖敷，9月日系車銷量同比下降40.8%，日產(chǎn)程拭、豐田和本田銷量下滑最為明顯。其中盼掘，豐田9月銷量為44100輛督羊，同比減少48.9%；日產(chǎn)為76100輛彰巫，同比減少35.3%塑赁；本田為33931輛，同比下降40.5%童丢。
　　受到影響的不僅包括日本在華合資車企糠味，日本本土汽車制造企業(yè)也受到不小的沖擊≡癯担《日本經(jīng)濟新聞》報道稱渊伐，根據(jù)日本8家主要汽車生產(chǎn)企業(yè)最新公布數(shù)據(jù)，9月日本汽車國內生產(chǎn)734341輛阀严，同比減少12.2%多析。除富士重工外，日本其他車企產(chǎn)量均低于去年砚凳，其中豐田初祠、日產(chǎn)、馬自達產(chǎn)量分別同比減少12.2%鳄橘、13.9%声离、20.9%。
　　進入10月，這種影響并沒有減弱的勢頭术徊，而是在進一步蔓延本刽，甚至已經(jīng)波及日系在華的零部件企業(yè)。
　　一位不愿具名的日本在華合資零部件生產(chǎn)企業(yè)銷售人員在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示弧关，“我們公司主要是為豐田盅安、本田等日系車企業(yè)提供一些內飾配件。目前我們公司的業(yè)務已經(jīng)受到了影響世囊，接到的訂單數(shù)量同比下滑20%左右别瞭，從目前來看，這種情況似乎沒有改善的跡象株憾，到年底業(yè)務量很可能將繼續(xù)下滑蝙寨。”
　　其他不少日系在華的零部件生產(chǎn)商業(yè)務均受到不小的打擊嗤瞎，小絲制作所是另一個代表墙歪。據(jù)了解，小絲制作所是日本大型車燈生產(chǎn)企業(yè)糠歧，很大一部分訂單來自于豐田抄瀑、本田等日系車企業(yè)。由于這些車企銷量下滑预第，該公司廣州工廠的產(chǎn)能已經(jīng)減半隆惊，原定于2013年開工的新工廠增資增產(chǎn)計劃也因此擱淺。

　　自主品牌或受影響
　　在日本汽車工業(yè)受到巨大打擊的同時害媚，和其有著較高依存度的中國自主品牌或許也很難獨善其身蹬寸。
　　“目前來看，中日矛盾對我們基本沒有什么影響财军，我們和日本本土供應商广柴，包括在華的日本供應商合作還非常順暢∨芬疲”商玉貴表示才嘀。
　　業(yè)內人士認為：“由于中日關系問題的影響具有一定的滯后性，目前還很難定論时簸，畢竟中國對日本的零部件產(chǎn)業(yè)的依存度太高了拍埠。”
　　“對于這一點我們必須承認”土居，商玉貴坦言枣购，“雖然長城汽車多年來一直立志于自主研發(fā)，但是目前不少車型的動力系統(tǒng)依然來自于日本企業(yè)擦耀，甚至一些自主研發(fā)的設備的組件也是從日本進口的棉圈∩蹋”
　　不僅長城，奇瑞分瘾、吉利胎围、江淮甚至我國大型汽車集團的一些自主品牌在零配件方面均和“日本制造”有著千絲萬縷的聯(lián)系，這也就注定了多年來日本對華較高的汽車零部件出口數(shù)量德召。
　　根據(jù)2010年中國海關的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示白魂，當年中國汽車零部件從日本進口額達到109億美元，總進口額為273億美元福荸，占汽車零部件進口總額39.9%。從零部件分類來看膀概，傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)度限、發(fā)動機零部件、轉向系統(tǒng)零部件進口占中國2010年對應類別零部件進口金額比重的53.6%浙梗、45.9%蛆删、43.4%务冠、40.6%、34.7%歧蛾。廣州2010年進口汽車零部件6.8億美元，幾乎都是來自日本喝爽。
　　雖然隨著日本零部件企業(yè)不斷進入中國市場開展本地化生產(chǎn)，很多零部件已經(jīng)不再需要進口年堆，但是這些零部件企業(yè)的上游供應商依然有不少來自日本本土。
　　以目前國內自主品牌使用較多的三菱發(fā)動機為例盏浇，“三菱在華已經(jīng)有兩個發(fā)動機生產(chǎn)基地，本土化率也已經(jīng)達到90%以上绢掰，但是一些機型的部分零部件依然需要從日本進口〉尉ⅲ”三菱商事一位負責人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者顾复。
　　因此，如果中日矛盾一直無法化解芯砸，進一步影響到中日貿(mào)易，“不僅日本的汽車工業(yè)將受到巨大的打擊给梅，未來很可能中國的自主品牌也將受到牽連≌穑”趙英預測。
　　有數(shù)據(jù)顯示源糖，9月日本出口中國的汽車零部件貿(mào)易已經(jīng)開始下滑，其中日本對華出口零部件數(shù)量同比下滑19.8%师晨，金額同比下滑17.5%看卦。

　　相關產(chǎn)業(yè)受牽連
　　這種影響研神，是否會逐步擴大至中國汽車業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈？一位日系合資車企工作人員表示：“目前來看受到影響的還是日本的一些汽車企業(yè)和零部件供應商纫益，可以預見恒襟，未來和這些企業(yè)相關的一些上游國內供應商揍忍，和下游銷售和服務公司很可能受到牽連弯疾√釉悖”
　　這位日系車企工作人員的預測并非沒有道理。由于目前我國多數(shù)日系在華整車生產(chǎn)企業(yè)的國產(chǎn)化率已經(jīng)達到了90%以上绰咽，國產(chǎn)化的零部件一部分來自于日系在華的零部件生產(chǎn)企業(yè)菇肃，還有相當一部分還是來自于國內本土的零部件供應商取募。在日系在華車企減產(chǎn)的同時琐谤，這部分本土的零部件供應商減產(chǎn)已經(jīng)迫在眉睫玩敏。
　　一家為日系企業(yè)提供緊固件的國內供應商表示：“日本企業(yè)是我們最大的客戶，由于它們減產(chǎn)旺聚，目前我們一方面被迫做出了相應的減產(chǎn)計劃飞蹂，另一方面也開始尋找自主品牌及德系和美系車企作為新的業(yè)務伙伴，以保證業(yè)務量陈哑。”
　　在上游零部件供應商受到影響的同時轿南，下游的企業(yè)也感受到了寒意折扮。汽車銷售商龐大集團(601258,股吧)董事會秘書車少華表示：“由于我集團代理了斯巴魯在華的批發(fā)耀即、零配件供應等業(yè)務，雖然目前斯巴魯品牌的維修和保養(yǎng)并沒有因為零配件進口問題而拖延藻着，目前的進口周期依然是45~60天左右裤魔，但是未來是否有影響還很難說猩僧±蛋停”
　　一家落戶廣州纲析、主要為日系車企業(yè)服務的公關策劃公司也因為日系車在華暫停了一切推廣策劃猩刁，業(yè)務受到不小的影響农浓。該公司的一位工作人員表示：“我們公司最大的客戶就是這家日本企業(yè)新蟆，在它暫停相關業(yè)務之后右蕊，我們的工作也處于閑置狀態(tài)琼稻。在公司業(yè)務量減少的情況下饶囚，個人的年終獎金或許也會受到影響帕翻∨髟迹”
　　不過莫鸭，業(yè)內資深分析師賈新光表示：“業(yè)內人士也不必過于悲觀闹丐，這種形勢很快會有所好轉被因，目前已經(jīng)看到了這一跡象卿拴±嬗耄”

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