國際航運市場持續(xù)萎靡不振，船舶行業(yè)的整體寒冬在三季報中反映直接溢棱。以中國遠洋(601919,股吧)為代表的上市船舶企業(yè)仍然面臨著不同程度的虧損或利潤下跌繁莲，目前各船企主要以非船業(yè)務和存量訂單支撐。業(yè)內認為吩伊，雖然冬季歐洲航線數量帶來短線運價上升拢胆，但船舶業(yè)的真正復蘇或還需等到2015年后。

　　上市船企三季報寒意濃

　　三季度便螟，船企及相關行業(yè)利潤空間進一步收窄猛计，部分船企出現利潤同比大幅下滑，個別有較大虧損爆捞。數據顯示奉瘤，船企“接單難，交貨難煮甥，回款難”的情況并未得到實質性好轉盗温。

　　中國遠洋剛剛發(fā)布的三季報數據顯示，公司虧損數額在繼續(xù)擴大成肘。今年前三季度肌访，中國遠洋營收達537.05億元找默，但凈利潤虧損64.03億元，較上半年凈利虧損48.7億元擴大31%吼驶，較去年同期虧損額47.77億元增長30%。

　　不過店煞，中國遠洋的虧損并非特例蟹演，受國際金融危機影響，造船行業(yè)整體持續(xù)低迷顷蟀。中國船舶(600150,股吧)2012年度三季報顯示酒请，7~9月份，公司實現凈利7048.9萬元展管，同比下降87.34%陕牲。而前三季度實現凈利5.46億元，同比下滑70.3%瓣老；廣船國際(600685,股吧)今年1~9月凈利潤同比下降將超過50%芒极；三季度凈虧損4459.87萬元。

　　工業(yè)和信息化部10月26日公布的最新數據顯示崇已，前三季度造船業(yè)三大指標全面下降户挟。1~9月，全國造船完工量4158萬載重噸贱起，同比下降18.5%中痴；新承接船舶訂單量1541萬載重噸，同比下降46.9%迫扫。截至9月底疮窟，手持船舶訂單12090萬載重噸，比2011年年底手持訂單下降19.4%诬絮，出口船舶占總量的83.7%鬼癣。同比數據的大幅下滑，表明當前船舶工業(yè)的寒冬期依然沒有過去远剩。

　　造成航運市場“寒冬”的根本原因扣溺，尚普咨詢運輸行業(yè)分析師認為，受全球經濟衰退影響瓜晤，航運貿易需求開始萎縮锥余，加上新船交付高潮的來臨，目前航運業(yè)供需矛盾十分突出痢掠，運力嚴重過剩驱犹。在相當長的一段時間內，航運市場供大于求的壓力將是航運企業(yè)當前面臨的主要風險足画。

　　冬季貿易拉動短期運價

　　為縮小產能過剩帶來的低價競爭雄驹，11月1日佃牛，全球主要船運企業(yè)在歐洲航線上再度實施聯(lián)合提價，企圖以價格陣營的方式聯(lián)合過冬医舆。

　　據全球最大的船舶行業(yè)咨詢公司克拉克松數據俘侠，隨著圣誕節(jié)消費備貨臨近等季節(jié)性因素影響，船企在九十月間紛紛推出11月1日歐洲航線運價提價500美元/每20英尺集裝箱的計劃彪饺，由于歐洲航線占全球集裝箱運量的百分之七十以上钦将，此舉被市場解讀為抵御運價的進一步下滑。

　　11月初中國–歐洲航線大部分航次裝載率回升至85%以上通冕，而部分船公司達到90%以上阱纷，實際貨量小幅超出船公司之前預期，支持運價的提升创炉。

　　對于此輪漲價辞唤，興業(yè)證券(601377,股吧)宏觀分析師認為，歐元區(qū)需求下滑將有所放緩尺那，美國終端需求也在全面回暖中为巾。分析同時指出，2013年集運市場需求將有所好轉距堂，但不足以消化過剩供給山毛，船舶工業(yè)消化產能過剩的周期是2~3年，此輪上漲更多得益于季節(jié)性變化吹夏。

　　新一輪洗牌不可避免

　　業(yè)內人士認為泽兼，造船行業(yè)的低迷局面可能會持續(xù)一段時間，在此背景下弟孟，行業(yè)新一輪洗牌或不可避免贝咙，為了生存，國有民營船企紛紛謀求轉型拂募。

　　目前庭猩，已有部分船企從傳統(tǒng)的油輪、貨運船業(yè)務開始向更為復雜的海洋工程市場轉型陈症，以期通過擴張非船業(yè)務從產能嚴重過盛的傳統(tǒng)業(yè)務領域脫身蔼水。

　　據此前中國船舶重工集團公司下屬海工裝備產業(yè)發(fā)展研究中心主任趙澤華透露，2011年录肯，世界海洋工程裝備市場訂單金額達690億美元趴腋，創(chuàng)歷史最高紀錄，同比增長130%论咏，這也是全球海工裝備訂單首次超過同期新船訂單金額优炬。

　　國內大型船企包括部分民營船企的轉型開始顯現初步成效，如中遠船務（啟東）海洋工程有限公司獲得了1＋2座半潛式生活平臺訂單厅贪；熔盛重工簽署了2座自升式鉆井平臺的建造合同蠢护。

　　中國船舶工業(yè)經濟研究中心首席研究員包張靜表示雅宾，海洋工程制造業(yè)是一個方向，但并不是每一個船廠都能進入這個行業(yè)恃姨，它的門檻比常規(guī)船舶的門檻高很多擅锁。專家呼吁，船企應實施錯位競爭宴今、差別經營和特色發(fā)展戰(zhàn)略听量，以避免新一輪產能過剩。

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