國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)，特別是歐債危機(jī)的持續(xù)發(fā)酵，使世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷圣烤，國(guó)際航運(yùn)業(yè)、造船業(yè)都面臨著嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)坤乌。挪威船級(jí)社（DNV）海事喘建、石油和天然氣公司新任首席執(zhí)行官雷米·埃里克森（Remi Eriksen）表示，在當(dāng)前的市場(chǎng)形勢(shì)下哼御，這兩大行業(yè)只有創(chuàng)新才能發(fā)現(xiàn)機(jī)遇坯临，渡過(guò)難關(guān)，實(shí)現(xiàn)發(fā)展恋昼。

　　埃里克森指出看靠，海事業(yè)面臨困境的原因之一就是缺乏創(chuàng)新。當(dāng)前液肌，航運(yùn)和造船企業(yè)管理層更關(guān)注如何更好地開展運(yùn)營(yíng)工作而非創(chuàng)新挟炬。在前幾年航運(yùn)和造船高峰期，大多數(shù)航運(yùn)和造船企業(yè)更關(guān)注訂造新船嗦哆、建造新船并使之盡快投入運(yùn)營(yíng)谤祖，給企業(yè)帶來(lái)效益，相當(dāng)一部分船舶應(yīng)用的并非最新技術(shù)老速，其油耗比先進(jìn)船型多20%~30%.當(dāng)時(shí)這樣的問(wèn)題表現(xiàn)得并不明顯粥喜，但在運(yùn)力過(guò)剩、運(yùn)價(jià)一路走低的今天烁峭，節(jié)能減排等方面新技術(shù)的應(yīng)用就顯得特別重要容客。

　　埃里克森強(qiáng)調(diào)，航運(yùn)和造船界必須認(rèn)識(shí)到挤毯，未來(lái)的市場(chǎng)和以前的市場(chǎng)并不一樣蛙途。國(guó)際海事組織（IMO）已經(jīng)或即將對(duì)船舶燃油排放中硫化物、碳化物两漫、氮氧化物的含量提出更加嚴(yán)格的要求汤袭，如果不采用新技術(shù)，那么船舶將很難滿足這些規(guī)范要求宅集。此外席栅，航運(yùn)業(yè)還面臨著燃油成本不斷增長(zhǎng)的壓力。埃里克森以集裝箱船為例作了分析拔灾，該型船運(yùn)營(yíng)成本的80%是燃油成本署霸，如果使用能明顯降低燃油消耗的新技術(shù)暖鬓，就可以大大降低成本。

　　此外赠魂，IMO提出麸档，到2020年船舶二氧化碳排放要比目前減少30%.因此，船舶采用新技術(shù)缆刁、新能源將成為必然乃沙。埃里克森認(rèn)為以液化天然氣（LNG）為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料電池等會(huì)更符合IMO有關(guān)海事法規(guī)的要求诗舰，雖然目前這些技術(shù)還有很多間題需要解決警儒，推廣使用還受到諸多局限，但是一旦條件成熟眶根，就能形成明顯的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益蜀铲。屆時(shí)，采用新技術(shù)的船舶會(huì)更具優(yōu)勢(shì)属百。"不過(guò)蝙茶，創(chuàng)新需要一個(gè)過(guò)程。"埃里克森提醒中國(guó)造船業(yè)诸老，必須一步一個(gè)腳印地穩(wěn)步前進(jìn)，不斷創(chuàng)新钳恕，在合作中學(xué)習(xí)别伏，在學(xué)習(xí)中不斷提高水平。

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