十年前劳闹，剛剛走出上世紀(jì)90年代船市漫長(zhǎng)陰霾期的中國(guó)船舶工業(yè)嘶忘，迎來(lái)了全球船舶市場(chǎng)需求大爆發(fā)的曙光册灾。后來(lái)的歷史證明演穗，得益于黨的十六大柱涕、十七大以來(lái)良好的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境，以及國(guó)際垛墙、國(guó)內(nèi)船市需求的持續(xù)增長(zhǎng)籍钱，中國(guó)船舶工業(yè)踐行科學(xué)發(fā)展觀，迎來(lái)了飛躍發(fā)展的黃金十年携喳。
  　　  十年間种慕，中國(guó)登上了世界第一造船大國(guó)的寶座，摘取了世界造船“皇冠上的明珠”巍糯，建造的第六代深水半潛式鉆井平臺(tái)在南海成功開(kāi)鉆啸驯，研制的先進(jìn)艦船裝備拱衛(wèi)著祖國(guó)萬(wàn)里海疆，船舶工業(yè)各項(xiàng)成就可圈可點(diǎn)祟峦。這其中坯汤，最令中國(guó)造船人感到驕傲的是，中國(guó)造船的速度越來(lái)越快搀愧，造船效率越來(lái)越高惰聂，造船企業(yè)普遍建立了總裝化的造船模式，造船技術(shù)和管理水平咱筛、信息化程度大幅提升搓幌，與日本杆故、韓國(guó)等先進(jìn)造船國(guó)家的差距明顯縮小。如今溉愁，在國(guó)際造船和海洋工程界处铛，“中國(guó)制造”已經(jīng)成為一支舉足輕重的力量。

　　總裝造船模式建立  建造效率顯著提升
    　本世紀(jì)初拐揭，國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)風(fēng)云變幻撤蟆，中國(guó)正式加入世界貿(mào)易組織，面對(duì)急劇變化的外部環(huán)境愧陈，以兩大船舶集團(tuán)為主力的中國(guó)造船企業(yè)越來(lái)越深刻地認(rèn)識(shí)到登凿，要想在強(qiáng)手如林的國(guó)際造船舞臺(tái)爭(zhēng)得一席之地，就必須摒棄傳統(tǒng)“大而全”煮啡、“小而全”的生產(chǎn)組織方式隘匙，學(xué)習(xí)日、韓等國(guó)先進(jìn)的造船理念和模式馁祈，努力“多造船恕臣、快造船、造好船”银薪，憑借過(guò)硬的質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益贏取訂單靴亩。
    　經(jīng)過(guò)十年連續(xù)不斷的探索，如今夫石，中國(guó)造船企業(yè)已經(jīng)普遍實(shí)現(xiàn)了在社會(huì)化協(xié)作基礎(chǔ)上的總裝化造船膀钝。企業(yè)充分利用各種社會(huì)配套資源，最大限度地發(fā)揮船臺(tái)赌羽、船塢萎煤、碼頭、吊裝設(shè)施等核心資源的作用领迈，不斷加快造船節(jié)奏彻磁，骨干造船企業(yè)基本建立了以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按區(qū)域組織生產(chǎn)狸捅，殼舾涂一體化和設(shè)計(jì)衷蜓、生產(chǎn)、管理一體化尘喝，連續(xù)磁浇、有序、均衡的總裝造船模式朽褪。十年中置吓，經(jīng)過(guò)現(xiàn)代化的技術(shù)改造和對(duì)組織架構(gòu)的不斷調(diào)整，一些老牌造船企業(yè)煥發(fā)新生缔赠，生產(chǎn)作業(yè)流程日益優(yōu)化衍锚，造船周期明顯縮短友题。而在一些新建的造船企業(yè)，“U”字型或“一”字型的作業(yè)流程可以保證從鋼板切割到船舶下水“不走回頭路”戴质，生產(chǎn)效率大大提高面镣。造船周期的縮短有力地促進(jìn)了造船總量的迅猛增長(zhǎng)。2000年氏腐，兩大船舶集團(tuán)造船產(chǎn)量?jī)H為230萬(wàn)載重噸甩宣，而到2011年，僅中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司一家就超過(guò)了1800萬(wàn)載重噸冻哈，世紀(jì)之初“多造船”的夢(mèng)想已經(jīng)實(shí)現(xiàn)杯削。
    　隨著總裝化造船的不斷深入，骨干造船企業(yè)開(kāi)始與造船強(qiáng)國(guó)比拼“快造船”萌烁，船塢（船臺(tái)）周期、碼頭周期等關(guān)鍵建造周期大幅縮短逸茅，逼近甚至超越日绎儡、韓船企水平。在我國(guó)最為現(xiàn)代化的造船企業(yè)––上海外高橋造船有限公司详不，一套以船塢為主線蚯氯，以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，船體分道建造妖救、舾裝區(qū)域作業(yè)橄浓、殼舾涂一體化的總裝造船流程已經(jīng)穩(wěn)固建立。該公司17萬(wàn)載重噸級(jí)散貨船的船塢周轉(zhuǎn)率達(dá)到了每年8～9批次亮航，船塢周期保持在40～45天荸实，碼頭周期控制在37～45天；10.8萬(wàn)載重噸成品油船碼頭周期達(dá)到55天缴淋，而日准给、韓船企一般在60天左右。大連船舶重工集團(tuán)有限公司的超大型油船（VLCC）水下建造水平達(dá)到國(guó)際先進(jìn)重抖，一艘30萬(wàn)載重噸VLCC從下水到交船僅用38天露氮，這比日、韓船企50天左右的周期要短很多钟沛。

    　“兩化”融合日漸緊密  數(shù)字化造船時(shí)代開(kāi)啟
   　 按照現(xiàn)代造船模式的要求畔规，信息化是船舶企業(yè)實(shí)現(xiàn)總裝化造船、提高造船效率的必要手段恨统。2002年至今的十年叁扫，是信息技術(shù)飛速發(fā)展的十年，這為中國(guó)造船業(yè)追趕國(guó)際先進(jìn)水平畜埋、實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展插上了翅膀陌兑。十年間却师，通過(guò)軟件引進(jìn)、二次開(kāi)發(fā)和自主研發(fā)等多種方式素司，計(jì)算機(jī)技術(shù)程押、信息技術(shù)、并行工程技術(shù)等在我國(guó)造船企業(yè)的設(shè)計(jì)押逾、生產(chǎn)和管理中得到了廣泛應(yīng)用果派。
   　 目前，造船企業(yè)普遍實(shí)現(xiàn)了由二維設(shè)計(jì)向三維建模的轉(zhuǎn)變眶洗，引進(jìn)了企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)（ERP）蟀披、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)（PDM）等一系列信息化工具堤网，計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（CIMS）在骨干造船企業(yè)得到深入應(yīng)用巫碍，船舶虛擬制造和精度造船技術(shù)的應(yīng)用也在不斷深化，可以說(shuō)贫肌，我國(guó)造船企業(yè)已經(jīng)邁向了以“數(shù)字化設(shè)計(jì)禀舰、數(shù)字化制造、數(shù)字化測(cè)試怔匣、數(shù)字化管理”為特征的數(shù)字化造船新時(shí)代握联。滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司、外高橋造船每瞒、廣州廣船國(guó)際股份有限公司金闽、大船集團(tuán)、渤海船舶重工有限責(zé)任公司等骨干造船企業(yè)都開(kāi)發(fā)出了適合自身特點(diǎn)的信息管理系統(tǒng)剿骨，將設(shè)計(jì)代芜、經(jīng)營(yíng)、計(jì)劃浓利、工藝蜒犯、建造、生產(chǎn)管理荞膘、企業(yè)管理等多個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)連接起來(lái)罚随，不僅大幅縮短了產(chǎn)品設(shè)計(jì)周期，而且使企業(yè)的生產(chǎn)要素得到了優(yōu)化配置羽资。
    　隨著數(shù)字化造船的推行淘菩，我國(guó)自主研發(fā)的造船信息軟件系統(tǒng)紛紛面世，帶動(dòng)了民營(yíng)船企和中小造船企業(yè)信息化建設(shè)的提速魏蜒，從而促進(jìn)了我國(guó)船舶工業(yè)整體建造能力和生產(chǎn)效率的提升茧音。滬東中華自主研發(fā)的船舶三維數(shù)字化系統(tǒng)目前已經(jīng)在國(guó)內(nèi)200多家造船企業(yè)和科研院所得到應(yīng)用。今年发凹，該軟件推出了全新版本盘嘉，新增了焊接計(jì)劃模塊冈柑、造船精度模塊以及專門針對(duì)海洋工程裝備和鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品的桁架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)模塊等，還實(shí)現(xiàn)了與產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)（PDM）的集成和企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)（ERP）蹲京、造船企業(yè)管理系統(tǒng)（SEM）的無(wú)縫銜接衔密，進(jìn)一步幫助船舶企業(yè)提升設(shè)計(jì)效率和質(zhì)量。
   　 同時(shí)蚊牌，我國(guó)還積極推進(jìn)相關(guān)組織機(jī)構(gòu)的建設(shè)找蝗，以加大數(shù)字化造船技術(shù)前瞻性研究和應(yīng)用研究力度，推動(dòng)船企信息化水平的提升诀虹。2007年渊输，船舶行業(yè)首個(gè)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室––數(shù)字化造船國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室獲準(zhǔn)組建。該實(shí)驗(yàn)室整合船舶行業(yè)數(shù)字化造船資源晌颅，集中產(chǎn)奸误、學(xué)、研各方力量真仲，夯實(shí)數(shù)字化造船技術(shù)基礎(chǔ)袋马，突破數(shù)字化造船關(guān)鍵技術(shù)，為全行業(yè)提供數(shù)字化造船解決方案袒餐。

   　 造船管理步步精細(xì)  產(chǎn)品精度大幅提高
   　 船舶建造的周期長(zhǎng)飞蛹、涉及工種多谤狡、物量龐雜灸眼，日、韓等國(guó)船企的經(jīng)驗(yàn)表明墓懂，只有按照現(xiàn)代造船模式的要求建立高效的生產(chǎn)管理體制和完整的工程計(jì)劃管理體系焰宣，實(shí)現(xiàn)造船全過(guò)程的精細(xì)化管理，才能切實(shí)提高造船效率捕仔、縮短造船周期匕积。十年來(lái)，我國(guó)造船企業(yè)積極學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)建造理念榜跌，大膽革除原有體制闪唆、機(jī)制中不適應(yīng)造船生產(chǎn)的制度性障礙，大力推進(jìn)數(shù)字化設(shè)計(jì)邪胳、精度管理擅很、精細(xì)生產(chǎn)，在工藝工法肪尾、工時(shí)物量管理鹅甚、計(jì)劃管理、成本管理催蓄、應(yīng)對(duì)涂層新標(biāo)準(zhǔn)（PSPC）等方面進(jìn)行了有效的探索夸截，為實(shí)現(xiàn)均衡佃逆、有序的節(jié)拍生產(chǎn)奠定了堅(jiān)實(shí)的管理基礎(chǔ)。
    　采用先進(jìn)的造船工藝工法一向是船企提高造船精度儒淌、縮短造船周期的重要手段雷昵，這也成為我國(guó)船企推進(jìn)管理精細(xì)化的抓手。十年間防擎，隨著船企生產(chǎn)設(shè)施的大型化挎中、現(xiàn)代化，以及建立現(xiàn)代造船模式工作的深入推進(jìn)助店，“分段總組造船”磁滚、“一艘半串聯(lián)式造船”、“不同船型一次排楞”宵晚、“以上層建筑為中間產(chǎn)品殼舾涂一體化制造”等先進(jìn)的建造方法層出不窮垂攘，“角焊縫密性試驗(yàn)”、“地坑法總組”淤刃、“肋板拉入法”等先進(jìn)工法推陳出新晒他，大大提高了企業(yè)分段和總段預(yù)舾裝率、船舶下水完整性逸贾、船塢（船臺(tái)）的利用率陨仅，有效縮短了造船周期。目前铝侵，我國(guó)骨干船企批量散貨船建造周期進(jìn)入8～9個(gè)月的常態(tài)灼伤，批量集裝箱船建造周期進(jìn)入8～10個(gè)月的常態(tài)，分段進(jìn)塢（上船臺(tái)）預(yù)裝率咪鲜、鋼材一次利用率等指標(biāo)表現(xiàn)優(yōu)秀狐赡。此外，船企在向海工裝備領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型中也在不斷摸索高效疟丙、可靠的建造方法颖侄。煙臺(tái)中集來(lái)福士海洋工程公司依托自身獨(dú)有的2萬(wàn)噸吊機(jī)和深水碼頭，探索出了一種“陸上進(jìn)行模塊平行建造聋遮、半潛駁船下水重柄、2萬(wàn)噸吊車塢內(nèi)合攏、深水碼頭安裝推進(jìn)器仪丛、自主完成試航調(diào)試”的獨(dú)特的鉆井平臺(tái)建造模式汤史，其半潛式和自升式鉆井平臺(tái)整體建造效率逐年提高。
   　 日本顷沉、韓國(guó)邓樟、新加坡等船舶及海工裝備建造強(qiáng)國(guó)先進(jìn)的造船管理理念和方法，一直是中國(guó)船企學(xué)習(xí)和追趕的目標(biāo)。十年間役默，我國(guó)船企通過(guò)派遣研修生唯碗、聘請(qǐng)國(guó)外造船專家、引進(jìn)外籍技術(shù)人員等多種方式冤牢，汲取現(xiàn)代造船管理精髓铐向。在引進(jìn)日本川崎重工造船模式的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，形成獨(dú)具特色的造船模式丙者，使得南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司的造船生產(chǎn)效率一直領(lǐng)航中國(guó)船企复斥。近年，其先進(jìn)的船舶設(shè)計(jì)械媒、建造技術(shù)和管理體系甚至開(kāi)始“反哺”外方目锭。廣州文沖船廠有限責(zé)任公司引進(jìn)日本水島船廠的管理方法，開(kāi)發(fā)出具有自身特色的工時(shí)物量統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)纷捞。這套系統(tǒng)徹底改變了我國(guó)傳統(tǒng)的工時(shí)管理和分配掛鉤的方式痢虹，把工時(shí)管理與日程、建造計(jì)劃管理緊密聯(lián)系起來(lái)主儡，在工程管理中體現(xiàn)了精細(xì)化管理的顯著效果奖唯。該公司建造的1700TEU集裝箱船單船建造工時(shí)下降了整整一半，管理效率成倍增長(zhǎng)糜值。目前丰捷，這套系統(tǒng)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)多家船企得到推廣。
    　不難看出寂汇，圍繞如何“多造船病往、造快船、造好船”目標(biāo)盹躬，中國(guó)造船人過(guò)去十年間在效率提升方面作出了不懈的努力狐兴，取得了不俗的成果血沦，為中國(guó)船舶工業(yè)做大做強(qiáng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)恐程。在當(dāng)前國(guó)際船市再度陷入蕭條的背景下，效率提升也是中國(guó)船企應(yīng)對(duì)困局野言、走過(guò)下一個(gè)十年迫切需要進(jìn)一步解決的課題皿理。

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