我國(guó)修船企業(yè)第42次“斯佩克”會(huì)議日前在舟山六橫島召開控淡，國(guó)內(nèi)15家主要修船企業(yè)的負(fù)責(zé)人參加了這次例會(huì)左敌。從各企業(yè)提交的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，前三季度我國(guó)修船企業(yè)整體業(yè)績(jī)?nèi)圆粯酚^吠勘。1～9月性芬，國(guó)內(nèi)主要修船企業(yè)完成修船產(chǎn)值87.06億元，同比下降17.01%剧防；共修理船舶2606艘植锉，同比增加5.85%。這些數(shù)據(jù)表明爹舱，在修船數(shù)量小幅增加的情況下奕截，企業(yè)的業(yè)績(jī)卻呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢(shì)。同時(shí)皿遏，10月份的種種跡象顯示噪境，今年第四季度市場(chǎng)不會(huì)有大的轉(zhuǎn)機(jī)，絕大多數(shù)企業(yè)可能完不成年度計(jì)劃。對(duì)于我國(guó)修船企業(yè)來說半泪，這個(gè)冬天顯得格外寒冷陶握。

　　旺季不旺 寒冬苦熬
　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1～9月效勺，在參會(huì)的15家修船企業(yè)中禁歧，有6家企業(yè)承修船舶的數(shù)量同比實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，增幅最大的達(dá)54%嘉容，但僅有3家企業(yè)修船產(chǎn)值實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)架独，其余12家均呈下降態(tài)勢(shì)，降幅最大的達(dá)58%饿呢〔焙担可以看出，企業(yè)修船數(shù)量與產(chǎn)值的逆向發(fā)展態(tài)勢(shì)仍十分明顯介蛉。
　　據(jù)了解萌庆，一家位于北方的大型修船企業(yè)，前9個(gè)月修船數(shù)量同比增加了38%甘耿，產(chǎn)值卻同比下降了58%踊兜。該企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，與以往的情況不同佳恬，今年年初以來該公司始終沒有出現(xiàn)過生產(chǎn)高潮捏境，少的時(shí)候只有8～9艘船同時(shí)在廠修理，最多的時(shí)候也僅有14～15艘毁葱。而隨著北方進(jìn)入冬季垫言，適合修船生產(chǎn)的時(shí)間所剩不多，可以想象第四季度的業(yè)務(wù)會(huì)更少倾剿。環(huán)渤海灣地區(qū)的多家修船企業(yè)負(fù)責(zé)人表示筷频，進(jìn)入9月后他們收到的詢價(jià)信息越來越少，一家公司的碼頭從10月份開始已經(jīng)空置前痘，他們已經(jīng)做好了“熬冬”的準(zhǔn)備涯馆。大連某修船企業(yè)的代表說，目前看來該公司全年的生產(chǎn)計(jì)劃將很難完成崎爽，一方面市場(chǎng)環(huán)境依然較差俺埋，承接訂單比較困難，修船價(jià)格仍在低位摹撰；另一方面俄脂，由于氣候的原因，北方修船企業(yè)第四季度受到的影響更大行翘。
　　每年的第三相吭、四季度都是南方修船企業(yè)的傳統(tǒng)旺季秧朝，但在今年，由于市場(chǎng)需求持續(xù)下滑郊拄，位于長(zhǎng)三角和珠三角的南方企業(yè)三季度的日子也不太好過噩振，不少企業(yè)9月份以來收到的詢價(jià)信息比第一、第二季度還要少摊桅。上海一家修船企業(yè)的負(fù)責(zé)人說昭礁，該公司1～6月的生產(chǎn)情況相對(duì)來說還算不錯(cuò)，但進(jìn)入三季度后修船數(shù)量大幅減少藻丢，9月和10月收到的修船訂單信息也不多。珠三角一家大型修船企業(yè)負(fù)責(zé)人說摄乒，該公司今年改裝工程量銳減悠反，雖然承接的海洋工程船修理數(shù)量比去年多，但其產(chǎn)值并沒有相應(yīng)地增長(zhǎng)馍佑，10月份的情況僅能算作“溫飽”斋否。不過，隨著冬季的到來拭荤，不少南方企業(yè)將希望寄托在了北方競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的季節(jié)性“休眠”上茵臭。一些企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，按照慣例舅世，隨著北方進(jìn)入冬季旦委，南方企業(yè)第四季度的業(yè)務(wù)量會(huì)有所上升，估計(jì)從12月中下旬直至明年1雏亚、2月份會(huì)出現(xiàn)良好的態(tài)勢(shì)缨硝。

　　問題重重  曙光難現(xiàn)
　　相對(duì)于上半年的情況而言，我國(guó)修船企業(yè)第三季度所面臨的市場(chǎng)環(huán)境更加嚴(yán)峻罢低。前三季度谎拴，航運(yùn)公司出于降低成本的考慮千方百計(jì)壓低修船價(jià)格，這迫使修船企業(yè)陷入被動(dòng)降價(jià)的“魔咒”和月。在修船廠林立的舟山呐品，一家企業(yè)負(fù)責(zé)人說，現(xiàn)在逸铆，航運(yùn)公司在修理工程開始前會(huì)向多家修船企業(yè)詢價(jià)垒汉，然后拿其中的最低報(bào)價(jià)迫使其想選擇的企業(yè)降價(jià)，特別是某些國(guó)外航運(yùn)公司庐钱，經(jīng)常利用國(guó)內(nèi)企業(yè)想“搶”訂單的心理反復(fù)討價(jià)還價(jià)淀肿。上海一家大型修船企業(yè)代表說，由于堅(jiān)決不降價(jià)滴图，該公司已經(jīng)流失不少國(guó)外客戶讯谎。也有企業(yè)負(fù)責(zé)人表示碎员，公司并不愿意通過降價(jià)策略爭(zhēng)取訂單，但迫于整體形勢(shì)的壓力乘硬，其修船價(jià)格不得不有所下調(diào)倾圣，他們希望國(guó)內(nèi)企業(yè)能夠加強(qiáng)溝通和自律，而通過惡意降價(jià)來爭(zhēng)項(xiàng)目只會(huì)把大家都帶入更加困難的境地扁眯。
　　除被動(dòng)降價(jià)外壮莹，船東延期付款的情況越來越多，修船企業(yè)收款的壓力逐步加大姻檀。為了吸引船東前來修船命满，一些修船企業(yè)不同程度地放寬了付款條件。據(jù)舟山一家小型修船企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹绣版，該公司的客戶中在船舶出廠前能夠付清賬款的僅占一半胶台，一些熟悉的客戶僅需支付一半賬款便可將船開走。對(duì)此杂抽，不少企業(yè)代表表示诈唬，目前無論是國(guó)外船東還是國(guó)內(nèi)船東，普遍面臨資金短缺的問題缩麸，這使得不少已經(jīng)完工的修理項(xiàng)目很難及時(shí)收回賬款铸磅，已成為修船企業(yè)面臨的一大風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)此杭朱，專家表示阅仔，企業(yè)應(yīng)提高風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，對(duì)于信譽(yù)較差的船東應(yīng)要求其在船舶離廠前付清全部款項(xiàng)顺盆，對(duì)修船數(shù)量較少的公司要提高預(yù)付款比例蛹活，而對(duì)那些惡意拖延付款的船東則要采取法律手段進(jìn)行催款。
　　談到今后的修船市場(chǎng)走勢(shì)莹遍，與會(huì)代表普遍表示并不樂觀匕磅，無論是從航運(yùn)運(yùn)力還是從世界貿(mào)易總量等因素看，第四季度修船業(yè)的整體業(yè)績(jī)都將繼續(xù)走弱陶啥，我國(guó)修船企業(yè)將度過一個(gè)格外寒冷的冬天晃逞。他們認(rèn)為，受各種因素的制約眉剿，估計(jì)明年修船業(yè)的形勢(shì)也不會(huì)好轉(zhuǎn)虽才，同時(shí)由于2015年全球船舶運(yùn)力將達(dá)到頂峰，這一市場(chǎng)恐怕要到2017年才會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)团何。

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