位于北京朝陽區(qū)姚家園路的東風(fēng)日產(chǎn)福源專營店門前，停車位再次成為緊俏資源必尼〗眩“有來修車的，但大部分是來看車的判莉《雇欤”該店的一名銷售人員對記者稱，在經(jīng)歷了9券盅、10月的銷售淡季后帮哈，從11月開始，店內(nèi)又逐漸恢復(fù)了人氣渗饮。
　　今年8月自釣魚島事件升級后但汞，日系車在華銷量曾一度暴跌。來自中汽協(xié)的銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)互站，10月日系車共售9.89萬輛私蕾，同比下滑59.41%，其占乘用車市場份額跌至7.61%胡桃，成為日系車銷量有統(tǒng)計(jì)以來首次跌破10%的月份踩叭。
　　但隨著反日浪潮逐漸趨于平靜，7.61%這一谷底數(shù)字正在回升昵裁》姹纾“從11月開始，東風(fēng)日產(chǎn)日產(chǎn)品牌的汽車訂單量已經(jīng)恢復(fù)至去年同期的八成祈痢，其中南部地區(qū)恢復(fù)速度最快叽燃。”東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司北區(qū)營銷部部長葆旭東對記者說姚菱。
　　據(jù)全國乘用車聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示校惧，從11月上旬開始，日系車的零售量就呈現(xiàn)較快的恢復(fù)勢頭皂汞。馬自達(dá)11月在中國市場銷量將較去年同期下跌30%左右竣篷，但這已比10月跌幅減少了約15個(gè)百分點(diǎn)。而豐田汽車當(dāng)月的在華銷量約為6萬輛熄晕，同比下滑25%傲丹，這一跌幅已比10月縮小了近20個(gè)百分點(diǎn)。

　　已度過最艱難時(shí)期尔网？
　　東風(fēng)日產(chǎn)福源專營店位于北京朝陽區(qū)東方基業(yè)汽車城內(nèi)酬俯，它的左鄰右舍分別是東風(fēng)雪鐵龍和一汽大眾的4S店銷售網(wǎng)點(diǎn)。兩個(gè)月前顷歌，這樣的位置安排令該店的銷售人員倍感煎熬看峻。
　　“門前不敢停車阶淘，1個(gè)客戶進(jìn)店十幾個(gè)業(yè)務(wù)員‘撲’上去，然后客戶被我們的熱情嚇跑了互妓。沒辦法溪窒，左鄰右舍的熱鬧令我們倍感煎熬》朊悖”該店的銷售人員對記者說澈蚌。
　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，10月除日系外灼狰，德系宛瞄、法系、韓系交胚、美系車型市場占有率均呈上漲趨勢份汗。日系車的意外“失守”，幾乎令所有車系普遍受益蝴簇∩诵蹋“連進(jìn)口起亞的庫存車都在這兩個(gè)月內(nèi)賣光『茁”有經(jīng)銷商向記者透露入撇，日系車的下挫拯救了一批自主品牌汽車經(jīng)銷店。
　　在日系車中暇创，日產(chǎn)是受沖擊最嚴(yán)重的品牌晤裆。“因?yàn)槲覀冊谌障弟囦N量中所占比例最大屈腻，所以受的傷也最深停间。”葆旭東說姑王，受此次危機(jī)影響叙棚，日產(chǎn)汽車已經(jīng)將今年利潤預(yù)期下調(diào)兩成，而東風(fēng)日產(chǎn)的百萬輛產(chǎn)銷目標(biāo)也已做出調(diào)整帽拘。
　　“這段時(shí)期吠谐，經(jīng)銷商不斷打電話向我咨詢疙岂，日產(chǎn)汽車的標(biāo)識什么時(shí)候能換成雷諾坡疼。”葆旭東感嘆衣陶，銷售局面翻天覆地的變化令不少經(jīng)銷商的信心受到?jīng)_擊柄瑰，換標(biāo)甚至被不少經(jīng)銷商看做是拯救日產(chǎn)車銷量的唯一出路。
　　上世紀(jì)90年代剪况，日產(chǎn)汽車因財(cái)政危機(jī)被法國雷諾汽車收購并控股教沾。如今這一淵源被不少經(jīng)銷商挖出蒲跨，作為日產(chǎn)洗清日系車身份的說辭。不過隨著反日情緒逐漸趨于平靜授翻，東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商的換標(biāo)訴求已沒有之前那般強(qiáng)烈或悲，因?yàn)閺?0月下旬開始，訂單量已有所回升堪唐，最艱難時(shí)期似乎已被熬過巡语。
　　“廣東、廣西淮菠、福建等南部城市由于之前的日系車銷售基礎(chǔ)較好男公，最先出現(xiàn)恢復(fù)跡象。而距離日本最近的東北地區(qū)合陵，銷量恢復(fù)速度依然緩慢码完。”據(jù)葆旭東介紹玉唉，目前豐田汽車銷量在南部城市已恢復(fù)到九成银悄，而靠近東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)生產(chǎn)基地較近的武漢地區(qū)，其日系車份額在10月份就出現(xiàn)了小幅回升妥尘。

　　仍有沉默成本
　　降價(jià)是目前日系車企試圖恢復(fù)銷量所采取的最直接手段毁设。以沈陽地區(qū)為例，上周馬自達(dá)6以現(xiàn)金直降5萬元郊蹈、降幅比例高達(dá)25%的促銷舉措厢卖，在各級別降價(jià)車型排名居首。
　　“今年應(yīng)該是馬自達(dá)在中國銷售最困難的一年房肿“∴遥”馬自達(dá)中國董事長兼CEO山田憲昭對記者說，為了抓住中國消費(fèi)者的心暗环，馬自達(dá)目前的戰(zhàn)略只能是通過投放新品干际、擴(kuò)充產(chǎn)品線來解決問題，降價(jià)只是切換新品前的臨時(shí)舉措副瀑。
　　而日產(chǎn)和豐田為了穩(wěn)住消費(fèi)者信心弓熏，早在10月中旬就開始推出購車保障方案，宣布對車輛遭受的惡意意外事故糠睡，廠家將對受損車輛進(jìn)行全額賠償挽鞠。
　　目前來看，上述舉措已有初步成效狈孔，不少日系車經(jīng)銷店開始出現(xiàn)訂單反彈信认，但不可否認(rèn)的是，這次“釣魚島事件”均抽，令不少消費(fèi)者成為了堅(jiān)定的抵制日貨者嫁赏，他們已經(jīng)轉(zhuǎn)向購買了其他品牌車輛其掂，成為日系車企無可挽回的“沉默成本”。
　　日前蓋世汽車網(wǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示潦蝇，有31%的參與者認(rèn)為款熬，此次反日浪潮對日系車帶來的最大影響是“拒買日系品牌的潛在客戶增加，日系車市場競爭力下降”攘乒。
　　蓋世汽車研究院對業(yè)內(nèi)近20名專家調(diào)研的結(jié)論顯示华烟，日系車近三個(gè)月銷量下滑，主要是因?yàn)槿愇促徿嚽闆r所致：第一類是因中日關(guān)系風(fēng)波轉(zhuǎn)化為真正抑制日貨的潛在消費(fèi)者青烙；第二類是因此次風(fēng)波對購買日系車產(chǎn)生猶豫的潛在購車者径瘪；第三類是堅(jiān)定的日系車偏好車主推遲了購買時(shí)間。
　　“從調(diào)研結(jié)果看冕店，第一類人群正隨著歷次中日關(guān)系風(fēng)波而不斷增加患敢，成為日系車最無可挽回?fù)p失的人群。而目前日系車銷量回升主要是爭取了第二類和第三類潛在購車者嘁压“钅酰”蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱說。

　　全面恢復(fù)仍無定期
　　隨著訂單量的恢復(fù)爆踱，日系車企也開始積極備戰(zhàn)明年市場揣喻。在廣州車展中，豐田变抡、本田汰畔、日產(chǎn)、馬自達(dá)等多家日企表示酌省，明年將盡快引入更多技術(shù)與產(chǎn)品捂滓，并建立起對中國市場的需求響應(yīng)與決策機(jī)制，力求盡快恢復(fù)今年年初的銷售水平布蔗。
　　山田憲昭認(rèn)為藤违，如果一切順利，明年一季度日系車在中國市場的問題有望得以解決纵揍，明年4月份后顿乒，整個(gè)汽車市場對日系車的需求能夠恢復(fù)到一個(gè)正常狀態(tài)。
　　這無疑是一個(gè)樂觀的預(yù)期泽谨。事實(shí)上璧榄，對日系車來說，目前產(chǎn)品競爭力的提高與銷量提升之間并無直接關(guān)系隔盛。中日關(guān)系的未來走勢對日系車的銷量回升影響仍不可小覷犹菱。
　　“據(jù)我們的調(diào)查結(jié)果顯示拾稳，日系車扭轉(zhuǎn)危局的首要工作是推動(dòng)日本政府對華政策轉(zhuǎn)向吮炕，其次才是用實(shí)際行動(dòng)推動(dòng)中日民間友好腊脱，并加大宣傳、提升在中國社會(huì)的責(zé)任形象龙亲∩掳迹”
　　陳文凱認(rèn)為，目前日系車采取的營銷措施只能爭取短期內(nèi)的恢復(fù)吻讽，作為日本經(jīng)濟(jì)的一支重要力量贸薇，日本車企應(yīng)該發(fā)出聲音對政界施加壓力，否則中日關(guān)系的每一次反復(fù)對日系車而言都是一次品牌傷害值资。
　　“只要中日關(guān)系不再繼續(xù)惡化鸡犯，銷量總會(huì)有觸底反彈的一天〕停”葆旭東說葫柴。

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