2012年11月汇氛，中國業(yè)界共簽署了23.8萬CGT（12艘）建造合同仆抵，與此相比，韓國造船廠共簽署了43.2萬CGT（13艘）新造合同裙顽。在訂單總額方面，韓國業(yè)界的達22.15億美元宣谈，還是多于中國的5.39億美元颅网。
　　今年1-11月中國的累積接單業(yè)績?yōu)?39.78億美元，韓國的竟達260.66億美元吱裙。韓國主要獲得了鉆井船非宝、燃氣船舶、穿梭運輸油輪臭颈、PCTC券转、海洋潛艇支援船(Dive SupportVessel, DSV)等高附加值特種船舶訂單凡搪，因此訂單總額相對高。
　　不過樊悬，以CGT為準轨凡，截至11月，中國業(yè)界獲得了652.1萬CGT（384艘）訂單谋哼，多獲得了韓國的604.9萬CGT（193艘）訂單文紧。今年下半年，以CGT為準缩铸，中國業(yè)界的接單量占據世界第一位置俭谨，而業(yè)界關注在留下的1個月里中國能否持續(xù)保住世界第一位置。預計在年末径筏，韓國業(yè)界或獲得大型集裝箱船葛假、MR級PC船、中大型油輪滋恬、鉆井船聊训、燃氣船舶等訂單，因此恢氯，也有可能被韓國超越带斑。近日德國Rickmers公司表示，計劃在亞洲造船廠最多訂購16艘集裝箱船勋拟；英國BG集團計劃在年內完成5艘LNG船新造包租項目勋磕。
　　另外，今年1-11月指黎，全球新造接單量為1876.6萬CGT（999艘）朋凉，同比下降41%。截至11月醋安，以CGT為準，韓國業(yè)界的接單量銳減55%墓毒，中國也呈現(xiàn)出36%的下降趨勢侠森。
　　以訂單總額為準，1-11月笨墙，韓國業(yè)界獲得的訂單總額相比去年同期的475.3億美元下降45%磺勋；中國業(yè)界的訂單總額相比去年同期218.65億美元也下降36%。
　　此外刷粒，本月初秉疚，全球造船業(yè)界的新造手持訂單量達9331.9億CGT（4688艘），繼2008年末全球金融危機爆發(fā)之后宵穆，持續(xù)保持了下降趨勢椅勿。中國造船業(yè)界的手持訂單量達3337.8萬CGT（1850艘）艳院，在全部中占36%；韓國業(yè)界手持訂單量達2847.3萬CGT（818艘）扯际，占有率達31%颠恬。

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