中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(下稱“中汽協(xié)”)公布的數(shù)據(jù)顯示：11月，汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到176.14萬輛和179.10萬輛绪痘，比10月分別增長(zhǎng)11%和11.5%吊违，同比分別增長(zhǎng)3.9%和8.2%，銷量是今年僅次于3月份的第二高味廊。1~11月蒸甜，汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量同比分別增長(zhǎng)4.5%和4.0%，為1748.29萬輛和1749.32萬輛余佛。按照這一趨勢(shì)發(fā)展柠新，全年增幅將達(dá)5%，產(chǎn)銷首次超過1900萬輛辉巡，繼續(xù)坐穩(wěn)世界第一大市場(chǎng)寶座登颓。

　　日系車觸底反彈

　　日系車走向是關(guān)注焦點(diǎn)，9月红氯、10月銷量連續(xù)暴跌框咙，市場(chǎng)份額降至有史以來最低點(diǎn)。其間痢甘，日系車采取一系列手段挽回市場(chǎng)喇嘱，包括降低產(chǎn)量，不再增加經(jīng)銷商庫(kù)存塞栅；推出一系列保險(xiǎn)者铜，免除消費(fèi)者后顧之憂；減低車型售價(jià)放椰，提高車輛性價(jià)比绵颅；高層接受采訪，展示了堅(jiān)守中國(guó)的決心等。一番“組合拳”下來忙体，10月底济谢，各大日系品牌4S店客流量陸續(xù)回升，進(jìn)入11月怨级，銷售量終于觸底反彈情腥。

　　數(shù)據(jù)顯示，11月钮核，豐田銷量達(dá)到63800輛辰张，同比下滑22%。日產(chǎn)銷量為79500輛新掸，同比下降29.8%欢巡；本田銷售41205輛汽車，同比下跌29.2%教九。盡管仍在持續(xù)下跌斑卤，但比起9月、10月近乎“腰斬”的業(yè)績(jī)潭千，已好上許多谱姓。三大日系車品牌“搶眼”的表現(xiàn)使得日系車11月在華銷量比10月增長(zhǎng)了72.2%。

　　中汽協(xié)認(rèn)為刨晴，11月車市走強(qiáng)屉来，日系合資企業(yè)貢獻(xiàn)明顯。但中汽協(xié)也認(rèn)為狈癞，日系車完全回升到去年同期水平還需數(shù)月時(shí)間茄靠，明年1月或能回升到今年1月的90%。

　　車企主動(dòng)降庫(kù)存

　　進(jìn)入11月蝶桶，車企出于不過分刺激經(jīng)銷商的目的慨绳，降低批發(fā)量，消化庫(kù)存真竖，畢竟來年雙方還要繼續(xù)合作脐雪。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，11月初恢共，汽車企業(yè)總庫(kù)存80.02萬輛战秋，到11月末，庫(kù)存為77.75萬輛柴炉。其中辟堡，乘用車11月份單月庫(kù)存從62.67萬輛，下降到月末的60.02萬輛青竹。近年來触晃，經(jīng)銷商庫(kù)存比一直在高位運(yùn)行冗吟，資金鏈緊繃，該輪減持之后皂计，經(jīng)銷商終于可以小舒一口氣演侍。

　　盡管11月觸底反彈，但日系車在華難逃“負(fù)增長(zhǎng)”和“持平”鳖路，前者可能性更大殊蜓。9月凰番、10月盏萝，日系車一度減少經(jīng)銷商10萬輛庫(kù)存，11月不得不開始加大批發(fā)量褒堆，并將一直持續(xù)到年底澡呼，目的是使年終報(bào)表不至于太難看。

　　明年增長(zhǎng)成績(jī)值得期待

　　雖然國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已連續(xù)兩年增長(zhǎng)速度低于10%厉碟，但業(yè)內(nèi)人士仍對(duì)其表現(xiàn)樂觀喊巍。中國(guó)國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明分析認(rèn)為，雖然這兩年宏觀經(jīng)濟(jì)增速下調(diào)箍鼓，超高速增長(zhǎng)帶來了環(huán)境問題崭参，但這是短期的回調(diào)。從明年開始款咖，中國(guó)汽車市場(chǎng)的年均增長(zhǎng)速度將重回10%何暮。中汽協(xié)有關(guān)負(fù)責(zé)人亦強(qiáng)調(diào)，未來中國(guó)汽車市場(chǎng)總體持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)沒有改變铐殃。

　　業(yè)內(nèi)人士對(duì)車市的肯定海洼，或許源自三四線市場(chǎng)汽車消費(fèi)的火爆。與備受限購(gòu)控制的一二線汽車市場(chǎng)降溫不同富腊，中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示坏逢，三四線城市在國(guó)內(nèi)新車市場(chǎng)中所占的份額從前年的26.7%上升到去年的30%，一線城市的份額從前年的35.7%降到去年的30.8%赘被。

　　奧迪品牌的幾任總經(jīng)理都說過同樣的話：中國(guó)車市的事就像天氣是整，大家特喜歡預(yù)測(cè)，但基本上沒人說得準(zhǔn)砍篇。所以在中國(guó)秫丐，預(yù)測(cè)是件非常危險(xiǎn)的事。事實(shí)上妈扁，如果汽車廠家的預(yù)測(cè)能更準(zhǔn)一點(diǎn)竹俱，又怎么總是“庫(kù)存壓力過大”和“產(chǎn)能不足”交替出現(xiàn)呢？由于消費(fèi)者心理預(yù)期難以把握粘胧，因而在一年中摊房，有“寒冰期”，也有“回暖期”，更有“爆發(fā)期”昨哑。然而從整體來看你朝，與中國(guó)整體6%-8%的經(jīng)濟(jì)增速匹配，2013年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量在2012年的基礎(chǔ)上再有100萬輛左右的增長(zhǎng)是值得期待的域毡。因?yàn)闊o論區(qū)域的限牌還是刺激政策的回收爪只，都無法完全阻擋剛性需求的釋放。

　　“到2013年考余，中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量增速將超過10%先嬉，”普華永道亞太汽車行業(yè)主管合伙人湯姆·麥卡金告訴媒體，“隨著中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)走向日漸明朗以及汽車市場(chǎng)對(duì)一些城市限購(gòu)政策的調(diào)整楚堤，2013年的汽車市場(chǎng)將會(huì)好轉(zhuǎn)疫蔓，增速將超過2012年∩矶”

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