作為中國(guó)造船企業(yè)船型結(jié)構(gòu)升級(jí)換代的重要方向和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的一個(gè)切入點(diǎn)样京，“綠色船舶”已經(jīng)成為一個(gè)曝光率極高的詞匯恒左，船企普遍認(rèn)識(shí)到通過(guò)自主創(chuàng)新發(fā)展“綠色船舶”的重要性和必要性。盡管如此络务，我國(guó)大多數(shù)造船企業(yè)目前在這方面還很難找到全面發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)蔬旋，獲得質(zhì)的突破，除了在技術(shù)方面努力向國(guó)際新規(guī)范怠鲜、新標(biāo)準(zhǔn)的要求靠攏哩疲，還拿不出太多的發(fā)展思路。實(shí)際上坦庸，發(fā)展“綠色船舶”包括了兩個(gè)方面的內(nèi)容梨脖，第一，跟上當(dāng)前“綠色船舶”概念內(nèi)涵的變化趨勢(shì)湃杏；第二屎螟，找準(zhǔn)自身發(fā)展“綠色船舶”的定位，并積極展開行動(dòng)迄埃。這兩個(gè)方面疗韵，我們目前都還有所欠缺，這也正說(shuō)明我們?cè)诎l(fā)展“綠色船舶”方面擁有很大的空間侄非。
   　 目前蕉汪，盡管我國(guó)造船企業(yè)普遍將目光聚焦到“綠色船舶”上來(lái)，但仍有不少企業(yè)對(duì)“綠色船舶”的認(rèn)識(shí)存在不足逞怨。事實(shí)上者疤，船舶的“綠色”概念并非一成不變福澡，而是隨著世界政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的轉(zhuǎn)變不斷深化。最初驹马，國(guó)際造船法規(guī)革砸、公約和規(guī)則中的“綠色船舶”概念是以船舶安全為主，自上世紀(jì)70年代開始糯累，“綠色船舶”的概念逐步轉(zhuǎn)向以“海上安全+防止海洋環(huán)境污染”為主算利，而當(dāng)前，“綠色船舶”的概念又深入到一個(gè)新的更高層次寇蚊，是從功能笔时、能效展松、環(huán)境保護(hù)厕斩、船員工作環(huán)境舒適度等方面對(duì)船舶進(jìn)行全方位的考量。我們要想發(fā)展“綠色船舶”脂圾，首先需要跟上這種概念內(nèi)涵的轉(zhuǎn)變翠冻，即明確其對(duì)我們提出的新的設(shè)計(jì)和建造要求。在這方面色矿，我國(guó)造船企業(yè)已經(jīng)開始行動(dòng)纪闽，但由于多年來(lái)在“綠色船舶”建造方面技術(shù)儲(chǔ)備不足，加上看待市場(chǎng)變化的眼光不夠超前决癞，船舶的設(shè)計(jì)和建造基本停留在被動(dòng)的“法規(guī)約束”階段委勤，還不能完全達(dá)到“市場(chǎng)引導(dǎo)”的要求，更不用說(shuō)去“引領(lǐng)需求”了榴廷。要想總能保持觀念的更新宴甩，跟上市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，我們需要進(jìn)一步加強(qiáng)與船東的密切接觸钢战，以及與市場(chǎng)的深度溝通沾尔。
   　 在搞清“綠色船舶”的概念內(nèi)涵后，船企就要明確自己該“做什么”弟头、“如何做”吩抓。目前來(lái)看，很多船企還未能找準(zhǔn)自身發(fā)展“綠色船舶”的定位赴恨，不少科研院所與造船企業(yè)將有限的投入用于重復(fù)的基礎(chǔ)性研究中疹娶，有些甚至急于求成，“抓到籃子里就是菜”伦连，什么話題熱蚓胸，就將研究精力和重點(diǎn)放到什么領(lǐng)域。要改變這一現(xiàn)狀除师，我國(guó)首先要做好發(fā)展“綠色船舶”的總體布局沛膳，對(duì)各細(xì)分領(lǐng)域的研究進(jìn)行統(tǒng)籌安排扔枫，船企要各有側(cè)重，緊密結(jié)合自身實(shí)際锹安，找準(zhǔn)適合自己的特色發(fā)展道路短荐。在這方面，韓國(guó)叹哭、日本船企的做法值得我們借鑒忍宋。目前，韓恒欣、日船企雖然同樣是把以節(jié)能移良、環(huán)保為代表的低碳船舶作為研發(fā)重點(diǎn)，并普遍加大了低碳技術(shù)的研發(fā)力度髓界，但他們的細(xì)分研究領(lǐng)域各有不同辰稽。韓國(guó)船企的重點(diǎn)主要在現(xiàn)有船型的優(yōu)化、液化天然氣（LNG）替代動(dòng)力在大型集裝箱船上的應(yīng)用咪犹、LNG燃料艙系統(tǒng)的研發(fā)等方面爷瓜；日本船企則更注重常規(guī)船型的優(yōu)化，加強(qiáng)與其國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)在節(jié)能減排方面的合作遭屑。我國(guó)船企也應(yīng)對(duì)自有的資源和技術(shù)進(jìn)行盤點(diǎn)享偎，結(jié)合自身產(chǎn)品特色及研發(fā)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)自主創(chuàng)新贴袖，改變?cè)凇熬G色船舶”發(fā)展路徑和重點(diǎn)方向上的“人云亦云”局面漏匹，有的放矢地找準(zhǔn)切入點(diǎn)，找到適合自身轉(zhuǎn)型升級(jí)要求的發(fā)展之路质窒；同時(shí)硫朦，要充分了解船東對(duì)于綠色技術(shù)帶來(lái)的成本增量的接受程度，在設(shè)計(jì)時(shí)盡量采用綠色“軟”技術(shù)烈菌，在建造時(shí)盡量采用綠色加工工藝阵幸、綠色焊接工藝和綠色涂裝工藝，盡快避免單純?cè)黾酉嚓P(guān)設(shè)備芽世，以降低綠色“硬”成本挚赊。
    　當(dāng)前，國(guó)內(nèi)許多骨干船企已經(jīng)具備了相當(dāng)強(qiáng)的創(chuàng)新能力济瓢，并在造船技術(shù)上取得了許多質(zhì)的突破荠割。大家要在此基礎(chǔ)上，找準(zhǔn)自身在“綠色船舶”方面精研和專攻的方向旺矾，避免跟風(fēng)狀況的發(fā)生蔑鹦，減少同質(zhì)化研究，成為船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引領(lǐng)者箕宙，使“綠色船舶”真正成為我國(guó)船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)嚎朽、增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的助推器铺纽。

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