2012年即將結(jié)束祸遮，中國(guó)汽車市場(chǎng)調(diào)整態(tài)勢(shì)已成定局，微增長(zhǎng)成為主線貫穿全年。在這一年磁奖，車市面臨著庫(kù)存大、各地限購(gòu)的壓力某筐；在這一年比搭，許多企業(yè)忙著擴(kuò)張產(chǎn)能，豪華車上演降價(jià)狂潮南誊；同樣在這一年身诺，汽車召回立法為消費(fèi)者維權(quán)帶來(lái)新希望。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)抄囚，2012年全年汽車銷量有望突破1900萬(wàn)輛霉赡，將繼續(xù)蟬聯(lián)世界第一橄务。但是，隨著增速腳步的放緩同廉，中國(guó)車市在2012年步入全方位的調(diào)整期台凰，在微增長(zhǎng)的同時(shí)，汽車市場(chǎng)的格局和發(fā)展方向也暗流涌動(dòng)防蚓。

　　【業(yè)態(tài)解讀】

　　微增長(zhǎng)橘曙，理性面對(duì)變化的市場(chǎng)

　　“微增長(zhǎng)”，絕對(duì)是2012年汽車界談?wù)撟疃嗟囊粋€(gè)詞儒剧。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示惑箕，1月~11月，汽車銷售達(dá)1749.32萬(wàn)輛停唐，同比增長(zhǎng)4.03%科谨。在經(jīng)歷了過(guò)去10年汽車年銷量從200萬(wàn)輛攀升至1800萬(wàn)輛的“井噴”后，2012年個(gè)位數(shù)的增幅表明中國(guó)汽車市場(chǎng)步入了微增長(zhǎng)時(shí)代时憾。

　　2012年伊始渊喘，車市回歸理性的預(yù)測(cè)就一直伴隨著整個(gè)市場(chǎng)。從快步跑到小步騰挪鸽拱，微增長(zhǎng)引發(fā)了多個(gè)層面的連鎖反應(yīng)：不僅銷量的增長(zhǎng)步入了“微”時(shí)期拨才，對(duì)很多車企和經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，利潤(rùn)的增長(zhǎng)也進(jìn)入到“微”階段谓苟。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示官脓，在16家主流乘用車企中，僅6家車企有望完成今年年度銷售目標(biāo)涝焙，其余各家的銷量離年初制定的銷售目標(biāo)尚有些距離卑笨。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，去年以來(lái)國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)增速大幅回落就已經(jīng)透露出市場(chǎng)趨于平穩(wěn)的信號(hào)仑撞，超常規(guī)快速發(fā)展畢竟難以長(zhǎng)期持續(xù)赤兴，未來(lái)這種小幅微增的現(xiàn)象可能常態(tài)化。在微增長(zhǎng)時(shí)代隧哮，擁有強(qiáng)勢(shì)的品牌和技術(shù)實(shí)力才能為企業(yè)的前行保駕護(hù)航搀缠，無(wú)論是汽車企業(yè)還是經(jīng)銷商，必須學(xué)會(huì)適應(yīng)并理性面對(duì)變化中的市場(chǎng)近迁。

　　擴(kuò)產(chǎn)能，車企逆市忙“圈地”

　　盡管今年國(guó)內(nèi)車市增速放緩簸州，但相比歐洲鉴竭、日本等經(jīng)濟(jì)體，中國(guó)汽車市場(chǎng)仍有巨大潛力岸浑，眾多車企也并未放緩發(fā)展的步伐搏存。為了支撐長(zhǎng)遠(yuǎn)銷量目標(biāo)测扼，許多車企開(kāi)始提前對(duì)產(chǎn)能進(jìn)行布局，因此啡产，就出現(xiàn)了車企“圈地?zé)帷爆F(xiàn)象纲秫。

　　從年初起，國(guó)內(nèi)多家主流乘用車廠商紛紛公布了規(guī)模龐大的產(chǎn)能擴(kuò)充計(jì)劃肢有。一汽豐田長(zhǎng)春第二工廠单步、上海大眾烏魯木齊工廠、長(zhǎng)安福特杭州工廠涣恤、北京現(xiàn)代第三工廠且奔、廣汽本田第三工廠等紛紛落成或投產(chǎn)。在產(chǎn)能瘋狂擴(kuò)張下络骤，為保證完成銷售任務(wù)此腊，車企網(wǎng)點(diǎn)布局也進(jìn)入加速狀態(tài)。但由于缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃與調(diào)研朵令，使得城市中的4S店泛濫羊捧，競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。

　　車企瘋狂擴(kuò)張的行為也引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士的擔(dān)憂彼硫，大規(guī)模集中擴(kuò)產(chǎn)有可能引發(fā)汽車市場(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩情況進(jìn)一步加劇炊豪。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2015年乌助，中國(guó)汽車產(chǎn)能預(yù)計(jì)能達(dá)到3250萬(wàn)輛溜在，逐漸恢復(fù)理性增長(zhǎng)的車市能否消化這些產(chǎn)能還有待觀望。一旦產(chǎn)能過(guò)剩他托，市場(chǎng)實(shí)際供需狀況失衡現(xiàn)象將更加明顯掖肋，終端銷售市場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)長(zhǎng)期優(yōu)惠的情況，這會(huì)極大程度地削減車企和經(jīng)銷商利潤(rùn)赏参。

　　高庫(kù)存志笼，經(jīng)銷商經(jīng)歷震蕩

　　在2012年，車企產(chǎn)能擴(kuò)張與終端需求的疲軟矛盾凸顯把篓，導(dǎo)致經(jīng)銷商面臨庫(kù)存和資金的雙重壓力纫溃。

　　在今年，對(duì)市場(chǎng)形勢(shì)嚴(yán)峻性估計(jì)不足的汽車廠家韧掩，為了完成年初普遍樂(lè)觀的銷售目標(biāo)同時(shí)緩解自身資金壓力紊浩，把經(jīng)銷商當(dāng)成“蓄水池”，不斷向經(jīng)銷商壓庫(kù)柒汉，使得在六七月份經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力達(dá)到頂峰绒催。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)“汽車經(jīng)銷商庫(kù)存調(diào)查結(jié)果”顯示，2012年以來(lái)监昏，經(jīng)銷商綜合庫(kù)存系數(shù)絕大多數(shù)時(shí)都超警戒線1.5斜州。根據(jù)國(guó)際慣例惦知，庫(kù)存系數(shù)在0.8~1.2之間，反映庫(kù)存處在合理范圍愁逝；系數(shù)大于1.5爪辟，反映庫(kù)存已遠(yuǎn)超警戒線。

　　在市場(chǎng)增長(zhǎng)下滑和高庫(kù)存的壓力下敷忠，經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)狀況不斷惡化既权。據(jù)了解，經(jīng)銷商在今年全面微利或虧損吝重，有的虧損額甚至達(dá)到千萬(wàn)征乳。從4月開(kāi)始，陸續(xù)發(fā)生長(zhǎng)安福特和廣汽本田的經(jīng)銷商退網(wǎng)事件沦匿。在今年第三季度律姨，龐大等經(jīng)銷商集團(tuán)業(yè)績(jī)也出現(xiàn)嚴(yán)重虧損。

　　銷售的低迷也讓整個(gè)車市陷入價(jià)格拼殺的混戰(zhàn)臼疫，從自主品牌到合資品牌择份，市面上幾乎所有的車型都在降價(jià)促銷。激烈的價(jià)格戰(zhàn)不僅壓縮了經(jīng)銷商們的盈利空間烫堤，更使其可支配的現(xiàn)金日益緊張荣赶，資金鏈?zhǔn)艿娇简?yàn)。

　　【政策解讀】

　　召回立法鸽斟，企業(yè)戴上“緊箍咒”

　　在業(yè)界一直有一種說(shuō)法拔创，中國(guó)是全球汽車消費(fèi)市場(chǎng)的“高地”，但卻是消費(fèi)者維權(quán)的“洼地”富蓄。10月30日剩燥，國(guó)務(wù)院公布《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》，并將于2013年1月1日起施行立倍，這讓消費(fèi)者看到了維權(quán)的新希望灭红。至此，歷時(shí)8年口注，汽車召回制度終于由“規(guī)定”升級(jí)為法律條例变擒。

　　針對(duì)生產(chǎn)者召回缺陷汽車產(chǎn)品存在的違法行為，條例設(shè)定了嚴(yán)格的法律責(zé)任逐嗅，在提高罰款額度的同時(shí)蹂甥，增加了吊銷行政許可等處罰措施。特別是針對(duì)生產(chǎn)者未停止生產(chǎn)菊车、銷售或者進(jìn)口缺陷汽車產(chǎn)品翁脓，隱瞞缺陷情況，拒不召回等嚴(yán)重違法行為，條例規(guī)定對(duì)生產(chǎn)者處以缺陷汽車產(chǎn)品貨值金額1%以上10%以下的罰款漫北。

　　根據(jù)條例，企業(yè)拒召將會(huì)付出巨額成本五妹，少則千萬(wàn)元市贡，多則上億元〈腔剩空前的處罰力度切果，不亞于給車企上了一道“緊箍咒”。但是符焊，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為淘太，這一條例仍有不少含糊不清的問(wèn)題需要進(jìn)一步明確界定，同時(shí)后期的監(jiān)督和執(zhí)行還面臨諸多問(wèn)題规丽。

　　監(jiān)督蒲牧、執(zhí)行部門的獨(dú)立、消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)的增強(qiáng)加之召回條例的保護(hù)才能從根本上使“召回”制度完善赌莺、成熟冰抢。同時(shí)，消費(fèi)者也期盼著“召回立法”之后“汽車三包”能盡快出臺(tái)艘狭。

　　新能源車挎扰，扶持政策帶來(lái)新希望

　　7月9日，醞釀數(shù)年的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020)》正式發(fā)布巢音，指出以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向遵倦，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化。到2020年官撼，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛梧躺、累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛。

　　規(guī)劃公布后歧寺，北京咱取、上海、廣州阅秀、重慶姆歹、山西、蕪湖京拣、襄陽(yáng)等省市陸續(xù)出臺(tái)新的地方性扶持政策虽浆。盡管新能源汽車補(bǔ)貼政策遍地開(kāi)花，但現(xiàn)實(shí)中新能源汽車仍面臨政策熱市場(chǎng)冷的局面帜猩。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示休惰，今年1月至10月份，國(guó)內(nèi)主要乘用車企業(yè)共銷售新能源汽車7713輛，其中純電動(dòng)車3517輛杜凌，混合動(dòng)力車4196輛瘪吭，而且大部分的電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車均為汽車制造商總部所在地的出租車隊(duì)和城市公交系統(tǒng)所有。

　　并不漂亮的銷售數(shù)字名篷，也從側(cè)面印證了新能源汽車距離規(guī)木螅化、市場(chǎng)化還有一段較為遙遠(yuǎn)的路途茫。有專家指出碟嘴，新能源技術(shù)的成熟性、符合市場(chǎng)規(guī)律的商業(yè)模式以及補(bǔ)貼效率的提升是當(dāng)前新能源汽車破局面臨的三大障礙囊卜。接二連三的鼓勵(lì)政策雖然并不能使新能源汽車很快普及娜扇，但卻代表著發(fā)展的希望。

　　廣州限購(gòu)栅组，挑動(dòng)車市神經(jīng)

　　繼上海雀瓢、北京之后，6月30日笑窜，廣州市在毫無(wú)征兆的情況下“閃電”宣布對(duì)中小型客車進(jìn)行配額管理致燥，隨后，在7月份正式公布試行辦法和實(shí)施細(xì)則排截，規(guī)定政策試行期內(nèi)嫌蚤，12萬(wàn)輛配額車輛將采用有償競(jìng)拍和無(wú)償搖號(hào)模式分配。繼北京断傲、上海脱吱、貴陽(yáng)之后，廣州成為第四個(gè)推出汽車限購(gòu)令的城市层筹。

　　雖然這四地限購(gòu)的方式不太相同苦频，但目的均是控制機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)，減緩交通擁堵?tīng)顩r风踪。業(yè)界開(kāi)始擔(dān)心廣州的限購(gòu)將引發(fā)其他城市效仿梧杠。據(jù)媒體報(bào)道，目前深圳也菊、杭州啤都、成都、重慶等十幾個(gè)城市也在議論相關(guān)限購(gòu)限行規(guī)定揽宵，由此看來(lái)汽車限購(gòu)有擴(kuò)大之勢(shì)溃锤。

　　中國(guó)汽車行業(yè)經(jīng)過(guò)前些年爆發(fā)式增長(zhǎng)后，人車矛盾越來(lái)越突出脐拄，限購(gòu)引發(fā)了社會(huì)各界對(duì)城市治堵問(wèn)題更深的思考灿拗。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為蛋鸡，限購(gòu)還有可能導(dǎo)致汽車消費(fèi)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，10萬(wàn)元或者15萬(wàn)元以下的汽車產(chǎn)品都會(huì)被排除在這些大城市的消費(fèi)行列之外侍上，而這恰恰是自主品牌產(chǎn)品價(jià)格的區(qū)間弓候，自主品牌有可能將被迫逃離北上廣。汽車業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心洗做，如果全國(guó)許多城市跟進(jìn)弓叛，中國(guó)車市的增長(zhǎng)點(diǎn)就無(wú)從談起。

　　【市場(chǎng)解讀】

　　日系車遭遇“滑鐵盧”

　　對(duì)于日系車企來(lái)說(shuō)诚纸，今年是風(fēng)波不斷的一年：剛剛從日本大地震帶來(lái)的沖擊中緩過(guò)勁來(lái)，就遇到年初的中國(guó)車市蕭條陈惰；接著“釣魚(yú)島事件”使傳統(tǒng)的“金九銀十”成為日系汽車的“滑鐵盧”畦徘。從9月份開(kāi)始，日系車在華銷量幾乎被“腰斬”抬闯；10月份井辆，日系乘用車在中國(guó)市場(chǎng)份額占有率跌到歷史最低點(diǎn)——7.6%；直到11月份溶握，日系車銷量下跌趨勢(shì)才有所緩和杯缺。包括東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田睡榆、廣汽本田萍肆、東風(fēng)本田、廣汽豐田在內(nèi)的大部分日系車企均遭遇重創(chuàng)栽铁，完成全年銷量目標(biāo)基本無(wú)望笆犀。

　　日系車此番遭受重挫雖然與釣魚(yú)島問(wèn)題不無(wú)關(guān)系，但業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為判原，關(guān)鍵的原因是其自身發(fā)展緩慢锉纹、缺乏創(chuàng)新以及保守的本土化策略導(dǎo)致的。同時(shí)今天，日系車對(duì)待中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度和重視程度也是無(wú)法回避的重要因素残宽。

　　自豐田“召回門”事件之后，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)日系品牌的不信任情緒就一直在蔓延置悦。未來(lái)父吧，日系車在中國(guó)發(fā)展前景如何還有待觀察，但是日系車必須重新審視其對(duì)待中國(guó)市場(chǎng)和消費(fèi)者的態(tài)度档徘。只有對(duì)中國(guó)消費(fèi)者足夠重視和尊重棘魏，才能獲得市場(chǎng)回報(bào)。

　　SUV依舊瘋狂

　　與“微增長(zhǎng)”態(tài)勢(shì)相反宝各，今年SUV市場(chǎng)依舊銷售火爆烹豫。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，SUV車型在1月~11月已經(jīng)累計(jì)完成了179.33萬(wàn)輛的銷量，累計(jì)同比增長(zhǎng)18.02%廊镜，遠(yuǎn)超乘用車整體市場(chǎng)7.09%的同比增長(zhǎng)率牙肝。

　　在2012年，更多的廠商將爭(zhēng)奪中國(guó)SUV市場(chǎng)作為發(fā)展的重要目標(biāo)嗤朴。一些汽車廠商甚至在今年年初喊出了“SUV元年”的口號(hào)配椭。跨國(guó)車企和自主品牌紛紛通過(guò)引入新車或產(chǎn)品更新?lián)Q代等辦法雹姊，加快對(duì)SUV這一新興市場(chǎng)的爭(zhēng)奪股缸。同時(shí)，針對(duì)中大型SUV價(jià)格相對(duì)偏高的現(xiàn)實(shí)吱雏，一些車企推出了緊湊型SUV敦姻，進(jìn)一步降低了購(gòu)買門檻。

　　在不少行業(yè)人士看來(lái)歧杏，SUV市場(chǎng)的發(fā)展镰惦，與我國(guó)的汽車消費(fèi)升級(jí)有關(guān)。我國(guó)一二線城市目前已經(jīng)進(jìn)入了換車和第二輛車的消費(fèi)階段犬绒，在這個(gè)過(guò)程中娩伴，市場(chǎng)更加注重細(xì)分化和個(gè)性化，消費(fèi)者往往會(huì)放棄轎車等吝，選擇更為寬敞的SUV產(chǎn)品靠牙，彰顯自己的個(gè)性需求。有業(yè)內(nèi)人士戲言桦材，SUV滿足了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品復(fù)雜的需求屋赌，是“在正確的時(shí)間出現(xiàn)的正確產(chǎn)品”。

　　豪華車降價(jià)潮來(lái)勢(shì)洶洶

　　今年的豪華車市場(chǎng)呈現(xiàn)出一派繁華景象炮惕。奧迪瓜坎、寶馬依然保持兩位數(shù)的銷量增長(zhǎng)，捷豹路虎射贡、雷諾等小眾化豪華車品牌銷量增長(zhǎng)更為迅猛瞪歹。但是，與銷量快速增長(zhǎng)形成鮮明對(duì)比的是豪華車價(jià)格的一降再降演苍。

　　今年2月份奔馳率先降價(jià)蛇热，引發(fā)了豪華車整體價(jià)格體系的坍塌。指導(dǎo)價(jià)93萬(wàn)元的奔馳S300降價(jià)后跌入70萬(wàn)元區(qū)間氧吐，隨后讹蘑，捷豹XJ優(yōu)惠50萬(wàn)元、寶馬7系降價(jià)20萬(wàn)元筑舅、沃爾沃降價(jià)10萬(wàn)元座慰、路虎從加價(jià)20萬(wàn)元到降價(jià)10萬(wàn)元……豪華車價(jià)格一瀉千里陨舱。

　　在今年，豪華車品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)加速擴(kuò)張版仔，諸多車企欲搶占更多市場(chǎng)份額游盲，隨之導(dǎo)入了更多產(chǎn)品，間接引發(fā)降價(jià)潮蛮粮；另外益缎，豪華車經(jīng)銷商庫(kù)存壓力大，為了快速回籠資金然想，只能利用降價(jià)優(yōu)惠等手段促銷莺奔。以降價(jià)換市場(chǎng)，在贏得市場(chǎng)的同時(shí)变泄，卻也傷及了利潤(rùn)弊仪。

　　隨著年底的到來(lái)，車企沖量任務(wù)轉(zhuǎn)嫁到經(jīng)銷商層面巷科，同時(shí)低迷的歐洲車市致使大量庫(kù)存車壓向中國(guó)市場(chǎng)，更是讓豪華車市場(chǎng)雪上加霜选曼，降價(jià)風(fēng)波到現(xiàn)在仍未停息底靴。

　　在未來(lái)，豪華車市場(chǎng)要面對(duì)的失傍，也許并不是冒進(jìn)的增長(zhǎng)目標(biāo)贝崎，而是如何回歸理性。

　　【消費(fèi)解讀】

　　車內(nèi)空氣質(zhì)量民沈，期待強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)

　　今年9月还凸，奔馳C級(jí)轎車因地毯異味嚴(yán)重，不斷遭到消費(fèi)者投訴的事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)浸速。車內(nèi)空氣質(zhì)量問(wèn)題再一次引起了車主們的廣泛關(guān)注童盏。

　　3月1日，由環(huán)保部與國(guó)家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣評(píng)價(jià)指南》正式實(shí)施就灸，對(duì)苯呛疫、甲苯、甲醛等8種常見(jiàn)的車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物濃度設(shè)定了限值泡嘴「Χ鳎《指南》開(kāi)始實(shí)施后，汽車業(yè)界開(kāi)始不斷出現(xiàn)由第三方機(jī)構(gòu)基于該“指南”公布的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)在售汽車產(chǎn)品進(jìn)行了監(jiān)測(cè)酌予，最終得出的結(jié)果很不樂(lè)觀磺箕。

　　但是，令人遺憾的是抛虫，《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》并不是強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)松靡，不具備法律約束简僧。從廠家來(lái)說(shuō)，沒(méi)有嚴(yán)格法規(guī)的約束击困，自然不會(huì)給予更多重視涎劈。更為關(guān)鍵的是，到目前為止阅茶，國(guó)內(nèi)缺乏權(quán)威的檢測(cè)機(jī)構(gòu)蛛枚，無(wú)法給出合法的鑒定結(jié)果。這讓《指南》的地位極其尷尬脸哀，消費(fèi)者并不能借助《指南》維護(hù)自己的合法權(quán)益蹦浦。

　　要徹底解決汽車車內(nèi)空氣污染問(wèn)題，最終還要依靠相關(guān)部門制定嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)摧垄，并強(qiáng)制在企業(yè)中推廣跃恍，這樣才能更好地維護(hù)消費(fèi)者的利益。

　　車展變味匕蚁，呼喚成熟的汽車文化

　　從北京車展到昆明車展态置，再到成都車展，在消費(fèi)者享受汽車盛宴的同時(shí)渊唁，各展臺(tái)車模也爭(zhēng)奇斗艷垄获。但是這其中也出現(xiàn)了不和諧因素：一些造型出位、露肉無(wú)底線的車模閃花了無(wú)數(shù)人的眼睛仆玖，同時(shí)也招來(lái)輿論嘩然一片彻虾，直斥車展已變?yōu)椤叭庹埂薄?/p>

　　我們姑且不討論車模借助日益火爆的車展商機(jī)一裸博出位的動(dòng)因何在，就車商而言歪低，商家以利益為目標(biāo)本無(wú)可厚非溅宅，但在追求利益的過(guò)程中，用如此手段弄出低俗的文化來(lái)刺激大眾眼球盔曼，不能不讓人質(zhì)疑和反感搪书。如果車展變味成了“肉展”，即使賺足了人氣羡微，也失去了人們對(duì)汽車品牌的良好認(rèn)知谷饿。其實(shí)在歐美國(guó)家，車展承載的功能妈倔，越發(fā)回歸到單純的業(yè)內(nèi)交流博投。

　　熙熙攘攘的人群和熱鬧的展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)掩蓋不了國(guó)內(nèi)車展在汽車文化上的貧乏。裸露宣傳事件更顯示出當(dāng)前汽車行業(yè)的浮躁盯蝴。當(dāng)車展淪為“肉展”毅哗，最終受損的還是汽車品牌本身。作為汽車企業(yè)和經(jīng)銷商捧挺，需要謹(jǐn)記企業(yè)的社會(huì)責(zé)任感虑绵；作為中國(guó)的汽車消費(fèi)者則應(yīng)變得更理性尿瞭；而作為主辦方，更應(yīng)該通過(guò)車展讓大家感受到真正的汽車文明和汽車文化翅睛。

　　大眾DSG招質(zhì)疑

　　2012年声搁，車企在華最受關(guān)注的新聞恐怕就是大眾“DSG風(fēng)波”。TSI+DSG組合一直被稱為“黃金組合”捕发，然而就是這個(gè)大名鼎鼎且讓大眾汽車引以為豪的技術(shù)尤吟，卻成為“故障毒瘤”的代名詞。

　　今年年初刷寨，大眾采用DSG技術(shù)變速箱的車型集中出現(xiàn)質(zhì)量缺陷問(wèn)題翁骗，隨后質(zhì)檢總局就DSG問(wèn)題兩次約談大眾公司，但其始終拒不召回故障變速箱铭懂，而僅僅通過(guò)軟件升級(jí)作為解決方案引笛，消費(fèi)者對(duì)于大眾DSG的投訴至今仍居高不下。

　　在輿論聲中肉诚，大眾被推向風(fēng)口浪尖决毕，同時(shí)也陷入巨大的危機(jī)中。雖然最后大眾擺出妥協(xié)的姿態(tài)痊撤，新任CEO海茲曼也在各種場(chǎng)合不斷表示要“貼近消費(fèi)者”以挽回車主對(duì)其的信賴感浆菇，但此事卻不得不讓人質(zhì)疑：如果同樣的情況發(fā)生在歐美國(guó)家，大眾是否還會(huì)如此強(qiáng)硬袱蔓？

　　《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》將在2013年全面實(shí)施，法規(guī)政策的完善將推動(dòng)中國(guó)汽車市場(chǎng)走向成熟观复，汽車召回將成為常態(tài)偏序。但是，在體制完善的同時(shí)胖替，企業(yè)的責(zé)任意識(shí)也同樣重要研儒，希望大眾能對(duì)消費(fèi)者采取更為負(fù)責(zé)的態(tài)度，不再讓“DSG風(fēng)波”重現(xiàn)独令。

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