運力高增干散貨海運市場入“冰點”
　　盡管全球經(jīng)濟放緩忌党，但國際貨幣基金組織（IMF）在其發(fā)布的《世界經(jīng)濟展望》中瓦腋，預計2012年全球經(jīng)濟仍有3.3%的增長捍秃。而全球干散貨海運市場卻陷入了前所未有的低迷生香，由于新增運力泛濫，運價已遠遠低于經(jīng)營成本印洒，衡量國際干散貨海運市場的波羅的海綜合運價指數(shù)（BDI）在2012年12月14日報收784點藐病，全年日平均為921點，較2011年的1549點下降了40%瞒谱；較國際金融危機時期2009年的2724點更是下降了66%赏庙。
　　自2008年年末國際爆發(fā)金融危機以來，BDI已連續(xù)4年下滑萤榔，而2012年的低迷持續(xù)時間之長鸯乃，超過以往任何一年，而且至今仍未現(xiàn)任何見底跡象跋涣。其中海岬型船缨睡、巴拿馬型船、超靈便型船平均日租金分別為7709美元陈辱、7695美元奖年、9457美元，分別比2011年下降了51%沛贪、45%陋守、31.5%，沒有任一船型的租金水平超過一萬美元利赋，所有船型的運營均處于大幅虧損之中嗅义，而且船型越大虧損越多。受行業(yè)嚴重衰退影響隐砸，全球干散貨海運公司均在艱難度日。日本最大的干散貨海運公司日本郵船由于其核心干散貨業(yè)務虧損蝙眶，公司放棄了龐大的船隊擴張計劃季希。此前，日本郵船曾計劃將船隊規(guī)模從876艘擴大到955艘牵深，而如今既芯，公司則在加速拆船，將　　供需失衡沿海運輸全面虧損
　　受國內(nèi)宏觀經(jīng)濟下滑论泛、需求放緩以及運力過剩等多重不利因素影響揩尸，2012年沿海運輸市場經(jīng)歷了前所未有的低迷伞辛，而且衰退仍在繼續(xù)擴散理章。2012年12月30日，上海航交所發(fā)布的沿海運價指數(shù)報收1055點恭金，同比下降9.6%坟瓢，其中主流航線秦皇島至上海運價為26.3元/噸勇边，同比下降32%（2012年最低為24元/噸）；秦皇島到廣州為4.7元/噸折联，同比下降34%畴垃。由于貨少船多，2012年年初到2月底以及6月~7月期間有不少船舶“閑置”疟弹，即使在6月~8月“迎峰度夏”的運輸旺季鲫畸，秦皇島至上海的日均運價僅為27.6元/噸，整個年度只有3月份的半個多月時間運行在贏虧成本線以上福晋，其余時段均處于虧損狀態(tài)霜宙，而且不少時段處于嚴重虧損狀態(tài)章慌。由于市場嚴重衰退，航運公司陷入前所未有的困境堕武。上市公司2012年三季報顯示恳繁，去年前三季度，從事沿海航運業(yè)的上市公司無一不出現(xiàn)虧損夫泛，其虧損額從接近1億元到8億元不等擎骄，虧損程度在所有上市行業(yè)中墊底，而且至今尚未出現(xiàn)任何改善跡象什箭。
　　2012年棋捷，對沿海運輸市場來說，利空因素頻頻來襲最仑。首先受經(jīng)濟下滑及進口煤炭大幅增長的雙重沖擊藐俺，內(nèi)貿(mào)煤炭需求萎縮。數(shù)據(jù)顯示泥彤，2012年1~11月份欲芹，經(jīng)濟放緩，上海吟吝、江蘇菱父、浙江、福建剑逃、廣東等沿海四省一市火力發(fā)電量同比下降了2.5%浙宜。而由于價格優(yōu)勢明顯，1~11月份我國進口煤炭2.54億噸蛹磺，較前年增加了5816萬噸粟瞬，增幅為29.7%，嚴重擠壓了國內(nèi)市場萤捆。需求下滑和進口煤增多導致前11個月北方港口內(nèi)貿(mào)煤炭發(fā)運量較前年少運了3543萬噸裙品，降幅為5.9%。其次是船舶運能和港口能力的大幅擴張加速了船舶周轉(zhuǎn)长笋，富余了大量運力斩憾。交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，截至2012年9月30日枷此，從事國內(nèi)沿海運輸?shù)娜f噸以上干散貨船共計1595艘4816萬載重噸淳习，同比增長12.3%，4年新增運力超過前30年的總和臣锣，運力嚴重過剩馆梦，船隊年輕化、大型化富余了大量運力仓貌。再次是國際航運市場低迷使沿海遠洋兼營的船舶出洋受阻桐继，加重了沿海運力過剩壓力。
　　進入2013年泉互，影響沿海運輸市場的需求蚤弃、運力兩大主要因素盡管會有所改善，但運力供需失衡的矛盾依然十分突出严钞，某些時段甚至更加惡化偿尘，部分船舶“閑置”不可避免。數(shù)據(jù)顯示点待，盡管2012年第三季度新增運力大幅放緩阔蛉，但在需求難以大幅增長的大背景下，要消化如此龐大的存量船舶癞埠，沒有兩三年的時間難以實現(xiàn)状原。經(jīng)過20多年的快速發(fā)展，沿海經(jīng)濟面臨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型苗踪，大規(guī)牡咔基建已不太可能，對電力的需求比較平穩(wěn)通铲，煤炭需求難以大幅提升毕莱。國際海運市場也將繼續(xù)低迷，對沿海市場的壓力依舊颅夺。而最大的不確定性是內(nèi)外貿(mào)煤炭的價差朋截，其引發(fā)的“外進內(nèi)退”或“內(nèi)進外退”時刻影響著沿海市場的波動。2013年沿海運輸市場將延續(xù)低迷吧黄，廣大航運企業(yè)要繼續(xù)做好“過冬”準備部服，結合企業(yè)的實際情況，順勢而為隅贫，避免損失擴大化甸诽。

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