新增運力泛濫 供需矛盾尖銳
　　進入2013年低迷的航運市場依然沒有呈現好轉斥滤，上海國際航運研究中心7日發(fā)布的2012年第四季度中國航運景氣報告顯示谍椅，自2011年四季度以來猾瘸，中國航運景氣指數已經連續(xù)5個季度處于景氣分界線以下界赔，行業(yè)整體狀況每況愈下，航運企業(yè)的盈利情況不斷惡化牵触。報告認為淮悼，短期內市場無好轉跡象，運力收縮或成2013年的主旋律揽思。
　　連日來航運業(yè)重要經濟指標波羅的海干散貨指數BDI重回700點袜腥，但距離航運企業(yè)的成本線仍有較大距離。數據顯示钉汗，中國航運業(yè)在進入冰川期之后羹令，行業(yè)的產能利用率已降至歷史最低位，但航運企業(yè)經營狀況惡化的趨勢有所放緩损痰。
　　船舶運輸企業(yè)景氣狀況
　　連續(xù)8個季度萎縮
　　航運業(yè)處于寒冬之際福侈，航運企業(yè)紛紛通過控制運力、提高運價等手段應對卢未，但報告指出肪凛，船運公司希望通過封存削減的運力依然無法抵消新增運力的泛濫，突出的供需矛盾也無法支撐較高的艙位利用率和運費躏宗。與此同時邦霸，燃油、人力等剛性成本不斷上升撼腹，企業(yè)盈利情況繼續(xù)大幅惡化瘪棱。
　　上海國際航運研究中心數據顯示，自2011年一季度船舶運輸企業(yè)景氣指數跌入不景氣區(qū)間以來瓦腋，船舶運輸企業(yè)景氣狀況已經連續(xù)8個季度萎縮。2012年第四季度寝谚，船舶運輸企業(yè)的信心指數為39.54點妙旅，處于較重不景氣區(qū)間，行業(yè)運行環(huán)境不景氣程度進一步加深。
　　港口企業(yè)方面战覆，2012年第四季度威沙，中國港口企業(yè)的泊位利用率、吞吐量柬乓、企業(yè)盈利等經營指標較上季度都出現大幅好轉攘活，行業(yè)整體狀況惡化的趨勢被及時遏止，但港口企業(yè)家經營信心還未完全恢復玄呛。
　　航運業(yè)指數同比跌22.7%
　　僅集運運價指數上漲
　　2012年阅懦，航運市場低迷持續(xù)拖累上市公司股價，數據顯示徘铝，2012年交運指數下跌4.2%耳胎；個股漲跌不一，寧波海運以16.2%領漲惕它，中海集運因集運業(yè)基本面改善收漲怕午，航運運價呈總體下跌趨勢，航運業(yè)指數同比下跌22.7%淹魄，其中僅有集運運價指數同比上漲郁惜。
　　對于今年航運業(yè)的走勢，業(yè)內普遍認為難以反轉甲锡，不少券商更是將眼光放到2014年扳炬。上海國際航運研究中心則認為，航運業(yè)復蘇缺少支撐半年內難有起色搔体，2013年上半年航運業(yè)將處于深度調整期恨樟。在各方面情況依然不容樂觀的情況下，運力收縮將成為主旋律竿赂。
　　在航運市場船舶運力嚴重過剩的情況下仲寇，航運企業(yè)家對繼續(xù)造船的熱情大幅降低，船舶拆解的速度不斷加快宅谁。不少航運企業(yè)紛紛轉向海工裝備等新方向拓展新的增長點购具。在行業(yè)仍處于寒冬之際，“現金為王”成航運服務企業(yè)主要策略记浸，一些上市公司迫于業(yè)績壓力頻頻出售旗下資產避免“戴帽”惯醇。

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