目前的市場情況看谱聂，油價上漲的趨勢仍將持續(xù)蓬痒，同時丛肢，國際上對于排放的要求越來越嚴(yán)格诈乒，到2015年罩扇，硫化物排放控制區(qū)內(nèi)航行船舶的燃油硫含量要控制在0.1%以下。燃料成本和限排成本兩座大山壓在航運(yùn)公司頭上怕磨，更壓在了柴油機(jī)企業(yè)的頭上喂饥。在不久前舉行的2012中國綠色船舶技術(shù)高峰論壇上，廣西玉柴機(jī)器股份有限公司船電動力研發(fā)所副所長黃永仲表示醇颗，如果柴油機(jī)企業(yè)不能在技術(shù)和設(shè)計上取得突破陨楼，很快將面臨生存空間被擠占的不利局面。

新產(chǎn)品：油氣雙燃料船機(jī)

　　黃永仲認(rèn)為搭诬，在新燃料動力產(chǎn)品中蘸橡，油氣雙燃料船用動力設(shè)備目前更容易獲得用戶的青睞，該產(chǎn)品領(lǐng)域?qū)⒃诙唐趦?nèi)得到快速發(fā)展撰征。天然氣是一種清潔哲琼、高效的能源，不僅在滿足排放要求方面具有不可比擬的優(yōu)勢仔蟀，而且相對于燃油怖冷，在成本上也十分具有吸引力。對雙燃料船用發(fā)動機(jī)而言叼河，天然氣替代率每提高1%俺膊，燃料成本就能下降1%。

　　除了在降低運(yùn)營成本和產(chǎn)生環(huán)保效益方面具有優(yōu)勢川愤，雙燃料船機(jī)還具備良好的實用性月幌。一方面碍讯，目前國內(nèi)港口加氣站的建設(shè)尚處于起步階段，雙燃料船機(jī)除了可以采用適量柴油引燃天然氣-空氣混合氣體工作扯躺，在加氣困難的情況下也可以直接使用柴油捉兴。另一方面，雙燃料船機(jī)對船舶設(shè)計中的改動要求較低录语，容易得到船檢機(jī)構(gòu)的認(rèn)可倍啥，從而能更快地打開市場。

　　日前消息：廣西玉柴機(jī)器集團(tuán)有限公司對YC6T澎埠、YC6C等型號的船舶動力產(chǎn)品進(jìn)行了推廣虽缕。據(jù)介紹，該公司陸用燃?xì)獍l(fā)動機(jī)技術(shù)已經(jīng)十分成熟蒲稳，產(chǎn)品得到市場的廣泛認(rèn)可氮趋，而以此為基礎(chǔ)研發(fā)與生產(chǎn)大功率雙燃料船舶動力產(chǎn)品，是玉柴集團(tuán)應(yīng)對船舶動力市場新變化的重要手段江耀，在接下來進(jìn)行市場開拓的同時剩胁，該集團(tuán)將加緊進(jìn)行雙燃料船機(jī)的批量化生產(chǎn)。

新技術(shù)：高壓共軌電噴供油

　　耐用决记、節(jié)能環(huán)保煤丧、輕量化、適配性好將成為船用柴油機(jī)領(lǐng)域追求的目標(biāo)谆胰。高壓共軌電噴技術(shù)因具有諸多優(yōu)點而成為船用柴油機(jī)研制領(lǐng)域的一大重點裕唯。據(jù)黃永仲介紹，高壓噴射能有效降低油耗萄瞻，而且扔摔，通過電控技術(shù)提高噴油量的控制精度，可降低氮氧化物的排放量趁室。同時晕竿，共軌系統(tǒng)噪音小、結(jié)構(gòu)緊湊吓蝌，能有效幫助船舶減輕自重喇比，優(yōu)化機(jī)艙布局，從船體設(shè)計的角度協(xié)助實現(xiàn)減排降耗目標(biāo)授工。

　　然而赚滨，高壓共軌電噴技術(shù)除對柴油機(jī)企業(yè)的技術(shù)及生產(chǎn)能力提出更高要求外，在設(shè)備價格细层、使用習(xí)慣惜辑、設(shè)備維護(hù)、燃料質(zhì)量等方面仍存在一些亟待解決的問題疫赎，不利于在用戶中進(jìn)行普及盛撑。目前碎节，玉柴集團(tuán)使用高壓共軌電噴技術(shù)的柴油機(jī)僅在高端公務(wù)船上得到較多應(yīng)用，該公司下一步計劃在內(nèi)河運(yùn)輸船抵卫、漁船領(lǐng)域進(jìn)行推廣狮荔，積累經(jīng)驗后再嘗試在遠(yuǎn)洋船舶上加以應(yīng)用。

　　此外陌僵，以淡水冷卻技術(shù)提高設(shè)備可靠性轴合，以二級渦輪增壓系統(tǒng)滿足日益嚴(yán)格的排放限制和發(fā)動機(jī)性能方面的要求，以及應(yīng)用合金鑄鐵碗短、蠕墨鑄鐵等綜合機(jī)械性能更好的機(jī)體材料，都被列入玉柴集團(tuán)對船用柴油機(jī)產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)革新的范圍题涨。近日偎谁，該公司與大連交通大學(xué)聯(lián)合組建了大連玉柴渦輪增壓技術(shù)研發(fā)中心有限公司，主要業(yè)務(wù)就是開展船用增壓器等增壓技術(shù)產(chǎn)品的設(shè)計研發(fā)纲堵。

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