因全球航運(yùn)市況長期下滑及船舶金融市場(chǎng)緊縮胡桃，新造接單情況依然呈現(xiàn)出下滑趨勢(shì)旁蔼，以中國為主的全球造船業(yè)界開始加快結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐梳凛。

　　據(jù)英國ICAP航運(yùn)研究公司調(diào)查聘楞，以中國為主，造船業(yè)將在2013年迎接“轉(zhuǎn)折點(diǎn)”旷吱。根據(jù)ICAP最新調(diào)查虑涣，一些中大型造船廠接連獲得訂單，與此相反舰范，相當(dāng)多的中小造船廠因工作量不足面臨閉門的危機(jī)坪逃。以中國造船業(yè)為例轰弥，約占38%的造船廠在2012年沒有獲得新訂單，還有約10%的造船廠從2012年末開始沒有建造工作要做咬钝。

　　以日本造船業(yè)界為例杀铆，IHIMarineUnited公司及Universal合并成立的新船廠——“JapanMarineUnitedCorporation”（JMU）年初正式運(yùn)營，新公司共有約5800名員工哈堵，在日本國內(nèi)運(yùn)營7個(gè)造船廠抚袁，銷售額將達(dá)3800億日元。與之相對(duì)應(yīng)的是比荡，2012年30%以上的日本造船廠連1艘船舶訂單也沒有獲得多尺。

　　韓國的情況雖然也比較艱難，2012年30%以上的造船廠連1艘船舶訂單也沒有獲得嘱巾，但出現(xiàn)了新情況憨琳，韓國大宇造船海洋、三星重工以及現(xiàn)代重工等三大造船廠的海洋項(xiàng)目持續(xù)加快步伐旬昭，最早從2013年開始這些公司在海洋領(lǐng)域的銷售額將超過在造船領(lǐng)域的銷售額篙螟。

　　以歐洲為例，意大利Fincantieri（芬坎蒂尼）從韓國STX集團(tuán)收購了STXOSV公司的50.75%股份问拘，還計(jì)劃收購STX集團(tuán)的剩余股份遍略，如果成為現(xiàn)實(shí)，那么Fincantieri公司將在6個(gè)國家擁有21個(gè)造船廠场梆，可打入世界造船集團(tuán)前五名墅冷，具有了同亞洲造船巨頭競爭的能力纯路。

　　ICAP分析或油，預(yù)計(jì)在2012年進(jìn)行交付的新造船當(dāng)中，約有30%的沒有交付完建造資金驰唬，還有差不多的新造船推遲了交付時(shí)間顶岸。ICAP表示，以中小型散貨船為主進(jìn)行建造工作的造船廠叫编，如果沒有獲得相當(dāng)程度的補(bǔ)貼拿酱，那么即便建造船舶也可能有損失，而建造大型船舶的造船廠也可能受到匯率風(fēng)險(xiǎn)等影響那赘，其收益性也有可能下降企恢。

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