中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)语雇，即使去年全球汽車行業(yè)增速整體放緩幌扁，但我國汽車產(chǎn)銷依舊刷新紀(jì)錄仅谍，全年產(chǎn)量達(dá)1927.18萬輛趾始，銷量達(dá)1930.64萬輛，同比增長4.6%和4.3%耙旦，比上年分別提高3.8和1.9個百分點脱羡。

　　中汽協(xié)預(yù)計，2013年全年汽車市場需求約2080萬輛免都，中國汽車全年銷量2065萬輛锉罐，增長率在7%左右，其中國內(nèi)銷量將達(dá)1935萬輛，出口130萬輛脓规。

　　日系銷量下滑明顯 中國品牌占有率降0.4%今年仍艱難

　　在中汽協(xié)數(shù)據(jù)發(fā)布會上栽连，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚強調(diào)，協(xié)會將改稱“自主品牌”為“中國品牌”侨舆。并對中國品牌汽車市場占有率的下滑感到憂心忡忡秒紧，甚至對2013年的發(fā)展也不樂觀。

　　2012年自主品牌乘用車共銷售648.50萬輛挨下，同比增長6.1%熔恢，占乘用車銷售總量的41.9%，占有率比上年同期下降0.4個百分點臭笆。2012年中國品牌出口增長較快叙淌，拉動了中國品牌總體增長，如扣除出口持沛，中國品牌乘用車國內(nèi)銷量增速僅為3.9%摆咽。2012年銷量排名前五位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次是上海通用、一汽大眾汇凌、上海大眾种功、北京現(xiàn)代和東風(fēng)日產(chǎn)。

　　其中上海大眾蚪教、上海通用和一汽大眾三家車企年銷量均有20%的增長漩践。其中，一汽-大眾旗下大眾與奧迪雙品牌同比增長超三成甥归；上海大眾旗下大眾與斯柯達(dá)雙品牌同比增長近一成肝唁；上海通用汽車同比增長超一成。值得一提的是卑保，三家企業(yè)共有八款車型位列年度銷量前十处冰。在行業(yè)增速放緩的大前提下，這樣的成績讓其他車企汗顏天俺。

　　國外品牌中赞辩，日系、德系授艰、美系辨嗽、韓系和法系乘用車分別占乘用車銷售總量的16.4%、18.4%淮腾、11.7%糟需、8.7%和2.8%，與上年同期比較谷朝，德系增長明顯洲押，日系下降明顯武花，其余各系均有不同程度增長。

　　董揚認(rèn)為“中國品牌的市場份額杈帐，特別是在國內(nèi)的市場份額是下降的体箕，大集團的產(chǎn)銷增長，實話來說還是一部分強勢的合資品牌的增長挑童，他們所屬的中國品牌沒有向他們所屬的合資品牌那么好累铅，2013年自主品牌會如何，我認(rèn)為會像2012年同樣困難站叼，甚至比2012年更困難禽岭。”

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示碉伙，汽車的剛性需求依然是強勁的，目前我們國家正處于汽車消費迅速擴張的階段陈汇，一線城市汽車剛性需求依然存在真译，而廣大的二三線市場城市和鄉(xiāng)村還存在著巨大的剛性需求。雖然我們的民營汽車保有量已經(jīng)超過一億輛燕柠，但是中國人的人均汽車保有量仍然是低于歐美日等發(fā)達(dá)國家和世界平均水平的猬蚤，因此，中國汽車市場的增長空間仍然很大尊慷。

　　豪華車依然高位增長 需求旺盛車企內(nèi)部問題重重

　　放眼全球执寺，去年對于歐洲的汽車巨頭可謂是黑暗的一年，相比歐洲車市的蕭條肖婴，中國市場對豪車需求的旺盛洞惕，豪華車市場持續(xù)高位增長，讓歐洲汽車巨頭將更多的重心放在中國市場略裹。

　　最新出爐的寶馬集團銷售數(shù)據(jù)顯示竟坛，去年全年寶馬在全球共售出184.5萬輛車，增長10.6%钧舌；但中國市場增速卻高達(dá)40.4%担汤，在大陸地區(qū)共交付了32.6萬輛。奧迪汽車2012年全球銷量為145.5萬輛洼冻，同比增長11.7%崭歧；在中國市場，奧迪年銷量首次超過40萬輛大關(guān)撞牢，同比增長29.6%率碾。戴姆勒集團旗下豪車品牌梅賽德斯-奔馳發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2012年全球銷量增長4.7%屋彪，達(dá)到1,320,097輛播掷，創(chuàng)下歷史新高审编，主要得益于美國銷量的雙位數(shù)增長。而在中國歧匈，奔馳去年在華銷量為20.6萬輛垒酬，銷量僅增長4%，基本跌出豪華車市場第一陣營嚎猛。

　　相比車市整體僅為4.3%的增速薛苫，豪華車的高增速，讓人艷羨不已拉鳄，然后在風(fēng)光背后排貌，豪華車品牌車企內(nèi)部也問題重重，豪華車巨頭之一奔馳凳福，在去年年初即開始的渠道整合投谅，直到今年才初見眉目，渠道之亂直接導(dǎo)致其去年銷量增速僅為4%则钩，被寶馬奧迪遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩下蘑劲，而時不時爆出的奔馳車質(zhì)量問題，車主維權(quán)無果的負(fù)面新聞檀巡，也讓奔馳去年基本在品牌建設(shè)方面幾乎沒有任何建樹似魄。作為奔馳的老對手寶馬，開年也不得安生宜恩，高層震蕩頻繁作姐，史登科去年12月離任執(zhí)掌8年的寶馬中國，緊隨其后的是寶馬中國負(fù)責(zé)進(jìn)口車銷售的副總裁陸逸泛范，華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁戴雷也確認(rèn)離職让虐，足見寶馬高層在“后史登”時代尚在適應(yīng)中。而此前寶馬一直推崇的本土化戰(zhàn)略也或?qū)⒁蚝诵闹鞴艿碾x任而大打折扣罢荡。

　　在豪華車爭奪戰(zhàn)中渠道建設(shè)是重要的一枚棋子澄干，截至去年年底，寶馬在華經(jīng)銷商數(shù)量已接近400家柠傍，成為國內(nèi)豪華車品牌經(jīng)銷商數(shù)量最多的企業(yè)麸俘。不過，剛剛完成渠道整合的奔馳惧笛，也摩拳擦掌从媚，奔馳表示，奔馳未來3年將有近20款全新和改款車型在中國上市患整，每年新增50家經(jīng)銷商拜效，兩年蟄伏的奔馳將重新找回高速增長的節(jié)奏，這為2013年國內(nèi)豪華車市場競爭格局增添了變數(shù)各谚。

　　純電動車銷量翻番 新能源車概念雖熱難成氣候

　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示紧憾，2012年我國新能源汽車生產(chǎn)12552輛到千，其中：純電動汽車11241輛、插電式混合動力1311輛块生。銷售新能源汽車12791輛稻诚，其中：純電動汽車11375輛、插電式混合動力1416輛廓蒜。2012年純電動汽車產(chǎn)銷量分別比上年增長98.8%和103.9%辖狞。

　　按照產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的要求，到2015年奴妈，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量要達(dá)50萬輛孩置，按照目前的銷售情況看，新能源車的發(fā)展好于預(yù)期窃愿，董揚表示罚栏，新能源汽車尤其是電動車可能成為中國汽車工業(yè)發(fā)展的救命稻草『薜荩“2011比2010翻一番增捻，2012比2011翻一番。而且不僅是純電動启疙，混合動力躁绸、插電式都是這樣裕循，這充分說明我們的社會臣嚣、消費者是重視支持新能源汽車、節(jié)能汽車的剥哑」柙颍”

　　然而業(yè)內(nèi)的聲音并不都是贊同的，在海南結(jié)束的全球新能源汽車大會上株婴，不少業(yè)內(nèi)人士都覺得新能源車在中國市場化方面還面臨諸多問題怎虫，全球新能源汽車大會主席龐義成認(rèn)為，“對于新能源車應(yīng)該在用途上重新定位困介，目前產(chǎn)品形態(tài)跟傳統(tǒng)汽車確實有差距大审，充電沒有加油方便，這應(yīng)該更適用于城市上下班的代步座哩、家庭第二輛用車徒扶，在中小城市、城鄉(xiāng)結(jié)合部和廣大的鄉(xiāng)村的空間是巨大的根穷〗猓”

　　原機械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)也向媒體表示，“目前我們一些企業(yè)一窩蜂的搞電動汽車诽怨，并不一定能推動汽車工業(yè)的發(fā)展勃经。要根據(jù)市場的需求自己去探索吭匀，到底應(yīng)該怎么搞，根據(jù)客觀的條件要怎么做浩铺，純電動螺城、插電式，混合電池我不反對淡藻，但不能一窩蜂的搞廊睹，要把核心技術(shù)拿到手，不能為了搞新能源而搞新能源缔沐。新能源絕不止是電動贤疆、燃料電池∽鹋悖”

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