世界造船業(yè)的發(fā)展歷史表明订晌，每逢船市低谷期烦优，造船企業(yè)之間的兼并重組都會加速推進偷颜，一些有實力的企業(yè)趁機擴充規(guī)模渤惦，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級支你，也有一些企業(yè)會因經(jīng)營不善黯然退市研神，成為造船界的過客。前不久旷动，工業(yè)和信息化部等12部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快推進重點行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導意見》纫益，力推船舶工業(yè)加快進行兼并重組，正是順應(yīng)了這一發(fā)展規(guī)律赂裸。那么揍忍，在我國船舶工業(yè)合縱連橫的步伐即將大幅加快之時，身處其中的船企將何去何從贾虽，又該如何行動呢逃糟？
　　綜觀近十幾年來世界船舶工業(yè)格局的演變進程，韓國船企的一些做法或許可給我們帶來啟發(fā)蓬豁。20世紀90年代爆發(fā)的亞洲金融危機開啟了韓國主要船企兼并重組的進程绰咽。經(jīng)過多次低成本的并購重組，現(xiàn)代重工地粪、三星重工的規(guī)模迅速壯大取募，直至發(fā)展成為如今的世界級綜合企業(yè)集團◇〖迹可以說玩敏，如果沒有危機時期的兼并重組，韓國船舶工業(yè)就不會孕育出這些實力強大的企業(yè)集團质礼，更不會有今天在高端船舶和海洋工程裝備建造領(lǐng)域的優(yōu)勢地位旺聚。
　　本輪國際金融危機爆發(fā)以來，我國船舶行業(yè)也出現(xiàn)了多起兼并重組事件眶蕉。無論是較早的中集集團收購煙臺來福士砰粹，還是近期中航國際北京公司斥資千萬歐元買下德他馬林船舶設(shè)計公司，都不禁使人嗅到了我國企業(yè)在船舶行業(yè)攻城略地的硝煙造挽。尤其在2010年和2011年敢俭，全行業(yè)似乎掀起了一股兼并重組的高潮，多家企業(yè)進行了并購整合折扮。
　　事實上，在船市堅冰未見消融的當下耀即，兼并重組不失為一條企業(yè)擴充規(guī)模的有效途徑鸵丸。因為牛斥，危機往往造成一些企業(yè)的價值大幅縮水、生產(chǎn)經(jīng)營面臨諸多困難，這就給有實力的企業(yè)打開了機會之門祝峻，可以用較低的成本通過并購或重組的方式快速擴大規(guī)模。而等到危機過后纸谤，企業(yè)再想進行兼并重組的話，就要付出更高的代價沿信。
　　在市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)之間的兼并重組是司空見慣的事猩刁，絕大多數(shù)成功企業(yè)在發(fā)展的道路上都有著并購的歷史组漏，有的企業(yè)甚至要在一年內(nèi)完成數(shù)次并購。當然新蟆，成功的并購會給企業(yè)錦上添花觅赊，但失敗的并購則會讓企業(yè)背上沉重的包袱，甚至被拖垮琼稻。業(yè)內(nèi)專家提醒吮螺，船企在開展并購時應(yīng)把眼光放得長遠些，切忌以“短跑”的方式“長跑”帕翻，把并購當做抵御危機的短期行為鸠补，只看到眼前的利益，一味急于求成嘀掸，導致最終吞下的是“苦果”紫岩。特別是在進入某個新領(lǐng)域時，企業(yè)應(yīng)把并購重組作為其長遠發(fā)展的一次重要布局横殴，不能被一時的繁榮所迷惑被因，應(yīng)該仔細分析被兼并企業(yè)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域與自身的發(fā)展方向是否契合，讓兼并重組真正在自己做大做強的過程中發(fā)揮出最大的功效衫仑。

　　在具體操作層面梨与，專家指出，當前满戒，我國船企應(yīng)將兼并重組工作納入企業(yè)戰(zhàn)略層面進行考量枚从，制定詳細的計劃，明確并購重組的目的蕴黎、思路和有效路徑榛狮。同時，有實力的船企在開展并購時阱剂，要注重發(fā)揮業(yè)務(wù)板塊之間的協(xié)同效應(yīng)嫡靠，注重完善現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈條，進入新領(lǐng)域時更要注意堅持相關(guān)多元原則乘害，加強頂層規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)孵化杂飘，有步驟地進行產(chǎn)業(yè)布局，科學地編織產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)汹即，快速朝著多元發(fā)展触咧、產(chǎn)融一體化的國際企業(yè)集團目標邁進。而那些尚不具備并購實力的船企，則要明確自身的發(fā)展定位坡牛，在細分市場做出成績掸绞，在優(yōu)勢領(lǐng)域形成特色和品牌，錘煉自身的核心競爭力耕捞。

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