前言
 
　　近年來榆博，隨著國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展计贰，汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)在不斷高速發(fā)展中孔厉。汽車已經(jīng)變成普通商品進(jìn)入尋常百姓人家。實(shí)際任何事物發(fā)展過快都一把雙刃劍钧嘶，巨大車流已經(jīng)給人民群眾正常生活帶來極大不便棠众。國家一方面在還加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)(高速公路、公交交通)有决，同時(shí)也逐步提高現(xiàn)在的交通智能化水平闸拿。
 
　　實(shí)際問題給每個(gè)城市管理者帶來巨大壓力的同時(shí)，也給企業(yè)帶來機(jī)遇和挑戰(zhàn)书幕。目前交通問題的重點(diǎn)和交通的主要壓力來自于城市道路擁堵新荤。智能交通通過幾年高速發(fā)展，已經(jīng)在系統(tǒng)平臺(tái)台汇、視頻識(shí)別算法苛骨、交通信號(hào)控制、網(wǎng)絡(luò)配套等相關(guān)技術(shù)和設(shè)施上已經(jīng)達(dá)了一個(gè)較高水平苟呐。但車輛本身作為最基本信息源痒芝，并未有效的現(xiàn)實(shí)車與地、車與車、車與人通信肛精。智能交通要進(jìn)一步發(fā)展莽烫，車聯(lián)網(wǎng)必將作為目前智能交通重點(diǎn)發(fā)展的方向，其發(fā)展?jié)摿σ仓鸩酵癸@出來炬山。

　　目前國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀
 
　　伴隨物聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展汉渣，智慧城市概念提出，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也給我們的城市管理者刹讹、各相關(guān)企業(yè)肆洽、廣大車主帶來了更多的遐想。如今國內(nèi)不少汽車制造廠的試產(chǎn)职予，也不斷的將夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。不過秽祷，車聯(lián)網(wǎng)距離我們到底還有多少的距離呢螺煞？一些從事相關(guān)研究的專業(yè)人士指出。由于目前我國車聯(lián)網(wǎng)的概念依然處在一個(gè)比較新鮮的理念階段矗寂，而且我國車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展也幾乎沒有成型碳胳。所以市場的整合仍將會(huì)在很長一段時(shí)間的持續(xù)下去。而在這段時(shí)間中沫勿，我們注定還要為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展送出更多的學(xué)費(fèi)挨约。
 
　　其實(shí)對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的最大困境，還是在于對(duì)于周邊環(huán)境的把握产雹。從目前的應(yīng)用情況來看诫惭，我們當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)很好的解決了車內(nèi)的問題。其實(shí)也就是車與人之間的問題目前得到比較好的解決蔓挖。當(dāng)走出車門后夕土，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在車與車，車與道路瘟判，或者車與環(huán)境的問題中并沒有很好解決怨绣。所以目前國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展還只是相對(duì)初級(jí)階段，雖然有很多基于GPS定位技術(shù)拷获、3G移動(dòng)通信應(yīng)用篮撑，但多為各自為政，各類資源并沒有有效整合匆瓜。在今后的發(fā)展中电伐，政策，資金健吃，以及涉及更加廣泛的領(lǐng)域技術(shù)闰妓，還都是需要政府部門、汽車廠商、ITS交通集成商过腰、相關(guān)技術(shù)廠商共同努力骗采，一步一步把各門檻邁過去。
 
　　客觀的說車聯(lián)網(wǎng)的作用橄看，用一舉多得來形容恐怕也是絕對(duì)不足為過的词趾。這是需要各種技術(shù)的混合搭配使用，才能不斷發(fā)展車輛的信息反饋能力硅跌，同時(shí)也使城市的整體管理能力有個(gè)巨大的突破审陌。但如今全球的車聯(lián)網(wǎng)仍然都處于一個(gè)相對(duì)初級(jí)的階段。實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)成規(guī)模的步入成熟應(yīng)用的幾乎是少之又少闲涕。
 
　　從技術(shù)的角度來說疤格，車聯(lián)網(wǎng)總共分為兩個(gè)技術(shù)部分，即以車載應(yīng)用為主的RFID技術(shù)剖毯，以及交通管理為主的ITS智能交通管理技術(shù)圾笨。但從車聯(lián)網(wǎng)體系構(gòu)架圖看(如圖)，在除了上述車載應(yīng)用為主的RFID技術(shù)(感知層)和TS智能交通管理技術(shù)(應(yīng)用層)之外逊谋，還有通信技術(shù)(網(wǎng)絡(luò)層)擂达。首先我們來說RFID(感知層)，熟悉RFID的朋友大多都清楚胶滋，RFID的最大特點(diǎn)在于它的無觸識(shí)別能力板鬓。從而可以使物體在快速經(jīng)過時(shí)，即使不停留也能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)物體的統(tǒng)計(jì)和管理究恤。這對(duì)于交通管理來說俭令，無疑是最方便也是最可靠的。其次對(duì)于ITS(應(yīng)用層)來說丁溅，恐怕大家可能就不如RFID了解的那么多了唤蔗。這是智能交通技術(shù)的簡稱。它是將當(dāng)前最先進(jìn)的傳感技術(shù)窟赏、通訊技術(shù)译断、數(shù)據(jù)處理技術(shù)膏蚓、自動(dòng)控制技術(shù)以及信息發(fā)布技術(shù)等有機(jī)的整合到現(xiàn)有的交通管控體系當(dāng)中颅婴。
 
　　通信技術(shù)(網(wǎng)絡(luò)層)京思，相對(duì)來說大家接觸比較多。比如3G無線通信秕肚、無線電帮课、因特網(wǎng)、以太網(wǎng)袭吗、WIFI等名稱八泡，經(jīng)常出現(xiàn)在工作生活的方方面面趾马。但對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)和智能交通整合這種全新的道路交通管理模式來說，雖然從直觀上來講锚揍，他們是兩個(gè)不同的系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的毁察。但是從它的工作過程與效果來看，車聯(lián)網(wǎng)絕對(duì)不止是單一的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)或者一個(gè)部門防养，而是需要一個(gè)技術(shù)高端并且高效的網(wǎng)絡(luò)工作組尚染。在工作中，首先要加強(qiáng)傳感器的操作按辱，讓交通逗柴、道路監(jiān)視器、路況信息顿肺，甚至是天氣狀況等多方面的信息匯集到一起戏溺，從而實(shí)現(xiàn)行車與輔助措施的完美融合。
 
　　尤其在遭遇極端天氣的情況下挟冠，這樣的信息互通與管理則顯得更加的重要于购。也使對(duì)信息的應(yīng)用達(dá)到一個(gè)更加深化、充沛知染、及時(shí)的效果。特別對(duì)于當(dāng)前道路狀況日益復(fù)雜斑胜。機(jī)動(dòng)車保有量越來越多的趨勢(shì)下控淡，城市交通的優(yōu)化需要朝著一個(gè)更加及時(shí)、更加準(zhǔn)確止潘，又更宏觀的管理方向發(fā)展掺炭。
 
　　而對(duì)于車輛的個(gè)體來說，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的引入凭戴，不但可以使車輛在通行的過程中變得更加順暢涧狮，同時(shí)就車輛自身的信息化水平和車輛的信息交流水平也是一個(gè)極大的提升。這里既包括車輛數(shù)據(jù)之間的交流逆酣，同時(shí)也包括人員之間的交流刹越。在這樣的技術(shù)支撐下，無論是車輛的安全管理能力殖锹，還是車況管理能力靡循，或者是車輛在互動(dòng)性，娛樂性的應(yīng)用上席磕，也是一個(gè)非常大的補(bǔ)充铣滥。
 
　　正是在這種一靜一動(dòng)兩個(gè)模式，再加上穩(wěn)定高效通信網(wǎng)絡(luò)共同的作用下照窥，使交通管理在穩(wěn)妥中即將進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)代肃萍。

[DividePage:NextPage]
 
    工業(yè)以太網(wǎng)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)重要性
 
　　有人會(huì)問涎瓜，在車聯(lián)網(wǎng)車與地、車與行人股航、車與車之間通信都是用三大移動(dòng)運(yùn)營商(電信慈宾、移動(dòng)、聯(lián)通)蜂窩無線通信技術(shù)(GSM\3G)和衛(wèi)星定位GIS技術(shù)(GPS泪桥、北斗)解決.怎么會(huì)和工業(yè)以太網(wǎng)有聯(lián)系救鲤？我們先了解下車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)之一，“組網(wǎng)與互聯(lián)技術(shù)”具體包括些 部分秩冈。
 
　　1本缠、傳感器組網(wǎng)
 
　　主要是通過無線通信、衛(wèi)星定位技術(shù)入问，將傳感器采集行駛車輛丹锹、行人信息，傳送到信息中心芬失。
 
　　2楣黍、節(jié)點(diǎn)間信息交互
 
　　主要是車輛、道路棱烂、行人主要節(jié)點(diǎn)信息之間信息交換租漂。
 
　　3、車聯(lián)網(wǎng)與集成網(wǎng)絡(luò)互連
 
　　主要是車聯(lián)網(wǎng)本身與公共信息網(wǎng)絡(luò)互連(如城市ITS信息中心颊糜、運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)哩治、公安專業(yè)網(wǎng)絡(luò)等)。
 
　　4衬鱼、網(wǎng)絡(luò)安全及可靠性
 
　　主要在車聯(lián)網(wǎng)大量無線通信技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全問題扫矾；以及前端通信設(shè)備自身穩(wěn)定性。
 
　　這其實(shí)蜂窩無線通信(GSM\3G)只是完成少量關(guān)于車序机、行人傳感器的聯(lián)網(wǎng)工作勘浇。車、人寥只、道路等信息在前端采集需要用到無線技術(shù)的同時(shí)劈咕，還需要用到大量有線通信技術(shù)，其中就包含工業(yè)以太網(wǎng)技術(shù)丘苗。工業(yè)以太網(wǎng)技術(shù)直接或間接存在于“傳感器組網(wǎng)”项请、“節(jié)點(diǎn)間信息交互”、“網(wǎng)絡(luò)安全及可靠性”梦迂、“車聯(lián)網(wǎng)與集成網(wǎng)絡(luò)互連”等車聯(lián)網(wǎng)組網(wǎng)技術(shù)中肚轴。
 
　　例如傳感器組網(wǎng)中，主要使用運(yùn)營商無線通信(3G通信)豫阻，其通信基礎(chǔ)設(shè)備其實(shí)就是無線基站和直放站稠还。在基站或直放站與運(yùn)營商中心數(shù)據(jù)通信雖然沒有使用工業(yè)以太網(wǎng)技術(shù)伞缺，但在運(yùn)營商監(jiān)控中心與基站或直放站設(shè)備監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)通信中，往往會(huì)選用工業(yè)以太網(wǎng)技術(shù)叁丧。主要原因是一般基站都安裝在戶外啤誊，甚至很多在野外，環(huán)境很復(fù)雜(高溫或低溫拥娄、空氣濕度大蚊锹、電磁干擾大)。無人值守稚瘾，維護(hù)極度不方便牡昆。所以為保證基站設(shè)備正常工作，會(huì)有大量監(jiān)控設(shè)備(如攝像頭摊欠、紅外線丢烘、備用發(fā)電機(jī)等儀器設(shè)備)通過性能可靠、設(shè)備穩(wěn)定的工業(yè)交換機(jī)些椒、串口服務(wù)器播瞳、串口轉(zhuǎn)E1等工業(yè)通信設(shè)備做為前端設(shè)備數(shù)據(jù)采集，并與運(yùn)營商監(jiān)控中心通信免糕，保證相關(guān)技術(shù)管理人員是實(shí)時(shí)赢乓、準(zhǔn)確的監(jiān)控到各基站工作情況，出現(xiàn)緊急情況可以預(yù)先了解堵沈，并做及時(shí)處理近振，保持無線基站正常高效工作。
 
　　在“節(jié)點(diǎn)間信息交互”和“車聯(lián)網(wǎng)與集成網(wǎng)絡(luò)互連”方面烂锤，從應(yīng)用角度其實(shí)是指對(duì)道路車輛駕駛行為、車流量暂呈、行人異常行為進(jìn)行有效檢測(cè)監(jiān)控架暗，以及道路交通情況信息及時(shí)發(fā)布(對(duì)人、車辜辰、現(xiàn)場道路)约粒。車聯(lián)網(wǎng)從廣義上講是對(duì)車、人束敦、道路侨直、公共信息平臺(tái)之間信息廣泛交互通信。其中涉及城市交通交通型號(hào)控制系統(tǒng)匾瓣、高清電子警察系統(tǒng)靠婴、高清卡口系統(tǒng)等智能交通系統(tǒng)。近幾年電子警察袱耽、卡口系統(tǒng)得到高速的發(fā)展杀餐。電子警察在應(yīng)用方面要求除闖紅燈抓拍外干发，在逐步發(fā)展對(duì)駕駛員行為檢測(cè)(吸煙、打電話史翘、安全帶)及副駕駛安全帶檢測(cè)枉长；高清卡口系統(tǒng)除能準(zhǔn)確拍攝識(shí)別車型、車牌信息外琼讽，也逐步需要拍攝前排駕駛乘坐人員面部特征必峰。這就對(duì)前端路口攝像頭的技術(shù)要求越來越高。攝像頭的視頻檢測(cè)技術(shù)和攝像頭IP化發(fā)展的同時(shí)钻蹬，不斷增加攝像頭的像素(300w\500W\800w)吼蚁，以獲得清晰視頻圖像。所以對(duì)前段路口用于連接攝像頭脉让、檢測(cè)器等設(shè)備通信設(shè)備桂敛，要求也越來越高。一般情況下ITS行業(yè)內(nèi)集成商在做這類項(xiàng)目配套選用前段路口通信設(shè)備時(shí)溅潜，首選工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)方案术唬。主要原因，工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)自身安裝方便(導(dǎo)軌式)墅瑟、環(huán)境適應(yīng)性(高低溫避扎、濕度)、抗干擾的特性枪素，很好解決了通信設(shè)備穩(wěn)定性問題咬跷；而工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)端口數(shù)量適中4(一般5-10個(gè)端口)、高帶寬(支持千兆)芹倔、光電靈活轉(zhuǎn)換(支持光口演避、單模多模可選威脯、單纖雙纖可選)等特性偶咸，很好解決了攝像頭接入并與后臺(tái)通信、上行端口帶寬壓力問題等實(shí)際問題跨略。
 
　　在“網(wǎng)絡(luò)安全及可靠性”殊泼，工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)其設(shè)計(jì)生產(chǎn)初衷就是為工業(yè)通信領(lǐng)域提供安全可靠以太網(wǎng)通信網(wǎng)絡(luò)。工業(yè)以太網(wǎng)通過特有環(huán)網(wǎng)通信協(xié)議(如三旺通信SW-RING 環(huán)網(wǎng)通信協(xié)議)以及各種網(wǎng)絡(luò)安全協(xié)議保障網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架和網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)安全性烁犀；以及設(shè)備在工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)考慮工業(yè)環(huán)境下各種復(fù)雜環(huán)境(高低溫码日、濕度大、腐蝕性视搏、干擾大审孽、震動(dòng))可能對(duì)設(shè)備正常工作，并都針對(duì)性設(shè)計(jì)解決方案來保證工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)設(shè)備本身可靠性凶朗。
 
　　工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)不像普通通信設(shè)備(如手機(jī)瓷胧、商用交換機(jī))廣泛普遍显拳，可以讓大家直接能關(guān)注到。其實(shí)它更像一個(gè)幕后英雄搓萧，默默的工作在整個(gè)智能交通網(wǎng)絡(luò)通信最前線杂数。

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開資料來源于互聯(lián)網(wǎng)，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡(luò)分享瘸洛，并不代表本站贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)揍移，也不構(gòu)成任何其他建議。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布反肋、編輯整理上傳那伐，對(duì)此類作品本站僅提供交流平臺(tái)，不為其版權(quán)負(fù)責(zé)石蔗。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻披滑、圖片、文字如涉及作品版權(quán)問題轮拼，請(qǐng)第一時(shí)間告知羹卷，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認(rèn)版權(quán)并按國家標(biāo)準(zhǔn)支付稿酬或立即刪除內(nèi)容，以保證您的權(quán)益才延！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn淀胞。