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中國(guó)運(yùn)20的激光堆積成形技術(shù)在航空工業(yè)中的應(yīng)用

  【編者按】中國(guó)運(yùn)20的激光堆積成形技術(shù)的發(fā)展及在航空工業(yè)中的應(yīng)用,標(biāo)志著中國(guó)掌握的鈦合金制造技術(shù)實(shí)現(xiàn)了跨越式的進(jìn)步钦奋,科技的發(fā)展和技術(shù)革新使中國(guó)在科技時(shí)代更具競(jìng)爭(zhēng)力蓄喇。


  近日,運(yùn)20總設(shè)計(jì)師唐長(zhǎng)紅在接受央視采訪時(shí)表示氧腰,運(yùn)20采用了當(dāng)今世界上頂尖的激光堆積成形技術(shù)枫浙,這對(duì)于國(guó)際航空工業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一枚“重磅炸彈”。為此三钦,本文簡(jiǎn)要簡(jiǎn)要介紹國(guó)內(nèi)外激光堆積成形技術(shù)的發(fā)展及在航空工業(yè)中的應(yīng)用尼缨。

  鈦合金具有密度低、比強(qiáng)度高做堂、耐蝕性以及優(yōu)異的高溫力學(xué)性能等突出特點(diǎn)综货,在航空航天、船舶虽趋、醫(yī)療等高技術(shù)和尖端科學(xué)領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用螃势,已成為材料科學(xué)的重要研究領(lǐng)域之一。

  在航空領(lǐng)域俱猪,鈦合金材料做成的各種機(jī)身加強(qiáng)框距档、梁、接頭等大型關(guān)鍵主承力結(jié)構(gòu)件跟媚,因?yàn)閺?qiáng)度大囱悴、重量相對(duì)較輕,目前被大多數(shù)先進(jìn)飛機(jī)所采用箍秧。如波音公司和空客公司研制的新一代民用客機(jī)(B-787甫题、A-380)中鈦合金用量已由第三代(B-747、A-300)的不到4%上升到9%以上涂召,第三代殲擊機(jī)中鈦合金結(jié)構(gòu)件用量由F-16的約3%增加到了F/A18-ElF坠非、蘇-27的15%以上,而第四代殲擊機(jī)F-22中鈦合金結(jié)構(gòu)件用量已占機(jī)身結(jié)構(gòu)總重量的41%芹扭。事實(shí)上麻顶,大型整體鈦合金結(jié)構(gòu)件用量的高低已成為衡量飛機(jī)等國(guó)防裝備技術(shù)先進(jìn)性的重要標(biāo)志之一。

  基于鈦合金復(fù)雜的工藝性能舱卡,傳統(tǒng)的鈦合金鍛造對(duì)工藝參數(shù)非常敏感辅肾,鍛造溫度队萤、變形量、及冷卻速度的改變都會(huì)引起鈦合金組織性能的變化矫钓。由于鈦合金的化學(xué)活性高要尔,易于空氣中的N、O發(fā)生劇烈化學(xué)反應(yīng)新娜,且易于鍛造中常用的耐火材料發(fā)生化學(xué)反應(yīng)赵辕。由于受鈦合金本性的影響,采用“鍛造+機(jī)械加工”等傳統(tǒng)技術(shù)制造大型復(fù)雜鈦合金關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件娶停,不僅需要大型鈦合金鑄錠熔鑄與制坯膘掀、萬(wàn)噸級(jí)以上重型液壓鍛造工業(yè)裝備,而且制造工序繁多肄慨、工藝復(fù)雜既倾,需要大型鈦合金鑄錠真空熔鑄、大規(guī)格鍛坯制備寨铸、大型鍛造模具加工等队屋,零件機(jī)械加工余量很大、材料利用率低(一般小于5~10%)妖啸、數(shù)控加工時(shí)間長(zhǎng)卵手、制造成本高、生產(chǎn)周期長(zhǎng)高坚,嚴(yán)重制約了大型鈦合金結(jié)構(gòu)件在先進(jìn)工業(yè)及國(guó)防裝備中的廣泛應(yīng)用诫列,大型鈦合金主承力結(jié)構(gòu)件低成本、短周期成形制造技術(shù)粗排,也是制約我國(guó)航空裝備研制與生產(chǎn)的技術(shù)“瓶頸”之一绎彪!

  然而,隨著科技的發(fā)展和技術(shù)革新兽赁,中國(guó)掌握的鈦合金制造技術(shù)也實(shí)現(xiàn)了跨越式的進(jìn)步状答。一種“激光熔化堆積快速成型技術(shù)”應(yīng)用于鈦合金制造中,利用金屬粉末(或絲材)刀崖,通過(guò)一束高性能激光惊科,對(duì)金屬原材料進(jìn)行逐層熔化堆積,直接由零件CAD模型一步完成全致密亮钦、高性能馆截、大型復(fù)雜金屬零件的“近終成形”制造,是一種具有“變革性”意義的數(shù)字化蜂莉、短周期蜡娶、低成本先進(jìn)的制造新技術(shù),在航空映穗、航天等國(guó)防裝備研制與生產(chǎn)中具有廣闊的前景窖张。


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